本发明专利技术涉及一种利用下车体作为电池箱体的可增减的电动车电池系统，包括单体电池包(100)、主控箱(200)、连接线束(300)、地板下层(400)、地板上层、下车体(600)、封板(700)，其特征在于：单体电池包(100)通过螺栓(108)与下车体(600)连接，主控箱(200)通过螺栓(108)与下车体(600)连接，地板下层(400)与下车体(600)焊接在一起，相对固定，单体电池包接插件(301)是通过螺纹联接安装在地板下层(400)上，主控箱接插件(303)也是通过螺纹联接安装在地板下层(400)上，本发明专利技术将下车体作为电池箱的箱体，是整车刚度和强度的理论设计更加合理；本发明专利技术多个单体电池包形成一个电池系统，对单体电池包的自身结构和安装结构的要求都降低了。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种利用下车体作为电池箱体的可增减的电动车电池系统，包括单体电池包(100)、主控箱(200)、连接线束(300)、地板下层(400)、地板上层、下车体(600)、封板(700)，其特征在于：单体电池包(100)通过螺栓(108)与下车体(600)连接，主控箱(200)通过螺栓(108)与下车体(600)连接，地板下层(400)与下车体(600)焊接在一起，相对固定，单体电池包接插件(301)是通过螺纹联接安装在地板下层(400)上，主控箱接插件(303)也是通过螺纹联接安装在地板下层(400)上，本专利技术将下车体作为电池箱的箱体，是整车刚度和强度的理论设计更加合理；本专利技术多个单体电池包形成一个电池系统，对单体电池包的自身结构和安装结构的要求都降低了。【专利说明】利用下车体作为电池箱体的可增减的电动车电池系统
本专利技术涉及电动汽车电池系统地结构，具体涉及一种利用下车体的结构作为电池箱体，可按需增减独立电池包的电动车电池系统。
技术介绍
电池箱是电动汽车的一个重要部件，电池箱结构的设计以及电池箱周边的骨架结构直接关系到整车刚度、强度等性能，同时也对电池组的安全工作状况有很大的关联；传统的电池箱及其周边结构基本都是一个独立的电池箱体安装在车身底架上，箱体内收容有串并联的电池组，其一，为了满足整车的续航要求，独立的电池箱体尺寸和重量都较大，这对箱体的结构和性能要求更高；其二，独立的电池箱内电池单体的数量较多，在使用过程中，如果一部分电池单体出现问题，则整个电池箱都需要更换；其三，现在市场上的电动车根据不同的续航里程配不同容量的电池箱，这样要求同一款车的不同配置，需要多种电池箱来与之匹配；其四，电池箱的尺寸较大，为了满足整车的刚度，有些电池箱要做的刚度很大，从而为整车的刚度做贡献，有些电池箱周边的大梁做的很强，从而在空间结构上造成一定的浪费。
技术实现思路
基于上述问题，本专利技术提供一种利用下车体的结构作为电池箱体，可按需增减独立电池包的电动车电池系统，能满足正常的使用需求，同时也能解决上述的四个问题。 解决上述技术问题采取的技术构思为，车架就是电池组的箱体，电池组的安全性要求电池箱体的强度和刚度很大，车架的刚度和强度要求也是越大越好，这两个思想是一致的，故可以将车架与电池组组合在一起。为了满足整车的正碰、侧碰等要求，需要车架在横向和纵向都要有较强的受力梁，本专利技术就很直接的将下车体的梁正交，形成多个格子，在这些格子里布置多个单体电池包，如果这些格子能做成密封的，则单体电池包就可以不要箱体，同时，将电池组进行分组，形成多个单体电池包，则单体电池包的尺寸和质量都较小，更换更加方便快捷，对电池包壳体本身的要求及周围骨架安装的要求都降低了。 本专利技术的技术方案是提供一种利用下车体作为电池箱体的可增减的电动车电池系统，包括单体电池包、主控箱、连接线束、地板下层、地板上层、下车体、封板，其特征在于: 单体电池包通过螺栓与下车体连接，主控箱通过螺栓与下车体连接，地板下层与下车体焊接在一起，相对固定，单体电池包接插件是通过螺纹联接安装在地板下层上，主控箱接插件也是通过螺纹联接安装在地板下层上，多个单体电池包接插件通过连接线与主控箱接插件连接，连接线通过卡扣固定在地板下层上，地板上层直接铺贴在地板下层上，用于遮挡并保护连接线束；在下车体未安装单体电池包的位置使用封板，封板通过螺栓与下车体连接。 进一步地,单体电池包通过螺栓与下车体连接时,单体电池包接插件自动与单体电池包接插件对插连接，主控箱通过螺栓与下车体连接时，主控箱接插件自动与主控箱接插件对插连接；连接线束与地板下层通过螺纹和卡扣的方式连接在一起； 主控箱通过螺栓与下车体连接，装配完成后不拆装；地板上层直接铺贴在地板下层上，用于遮挡并保护连接线束，装配完成后可拆装，后期拆解后可用于维护连接线束；单体电池包通过螺栓与下车体连接，封板通过螺栓与下车体连接，可根据需要安装不同数量的单体电池包，其他未安装单体电池包的位置使用封板，保持整个下车体下部的密封和完整性。 进一步地，单体电池包包括电池箱壳体、电池单体、塑料压条、橡胶垫、导电板、单体控制器、接插件、螺栓；单体电池包通过螺栓固定在下车体上，电池箱壳体与下车体之间有一层橡胶垫，螺栓紧固后，可以保证连接处的密封；电池单体均匀码放于电池箱壳体内，其四周由电池箱壳体的四壁进行固定，电池箱壳体下部设计了波浪形的槽，用于约束最下层的电池单体，在每一组电池单体之间，有导电板，每个电池单体的电压通过导电板并联，电池单体的上方由塑料压条进行固定，塑料压条通过其边缘的卡扣，固定于电池箱体左右两侧的镂空处；单体控制器及接插件放置于电池箱一侧，通过螺纹与电池箱壳体连接。 进一步地，主控箱包括主控箱箱体、主控输出端口模块、控制器、主控箱接插件、主控箱橡胶垫、螺栓，其中，主控箱通过螺栓固定在下车体上，主控箱箱体与下车体之间有一层主控箱橡胶垫，螺栓紧固后，可以保证连接处的密封；主控输出端口模块、控制器、主控箱接插件分别通过螺纹固定的方式与主控箱箱体连接。 进一步地，连接线束包括单体电池包接插件、连接线、主控箱接插件、主控箱输出线束，其中，单体电池包接插件通过螺纹固定在地板下层上，主控箱接插件也是通过螺纹固定在地板下层上，为了将单体电池包与主控箱连在一起，通过连接线将单体电池包接插件和主控箱接插件连接起来即可；主控箱输出线束是与主控箱输出端口模块连接在一起的，主控箱输出线束穿过下车体与相应的电动车配件连接。 进一步地，下车体是利用矩形型材焊接而成。 进一步地，封板包括塑料封板、封板橡胶垫、螺栓；封板通过螺栓固定在下车体上，塑料封板与下车体之间有一层封板橡胶垫，螺栓紧固后，可以保证连接处的密封。 本专利技术还提供了一种装配利用下车体作为电池箱体的可增减的电动车电池系统的方法，其特征在于: 步骤1、通过连接线将单体电池包接插件与主控箱接插件连接好； 步骤2、将单体电池包接插件与主控箱接插件分别通过螺纹固定在地板下层对应的位置上； 步骤3、将连接线整理好，放在地板下层的槽内，并用卡扣固定，使单体电池包接插件、连接线、主控箱接插件都固定在地板下层上； 步骤4、从下车体外向内，将主控箱输出线束从腰形孔内塞入； 步骤5、将地板下层焊接在下车体上，并且保持焊接位置的密封； 步骤6、将地板上层铺贴在地板下层上。 本专利技术的有益效果: 1.考虑到整车的安全性，下车体的刚度和强度是非常重要的指标，考虑到电池的安全性，电池箱的刚度和强度也是非常重要的指标，本专利技术将下车体作为电池箱的箱体，是整车刚度和强度的理论设计更加合理； 2.多个单体电池包形成一个电池系统，则单个单体电池包的尺寸和重量较小，对单体电池包的自身结构和安装结构的要求都降低了； 3.多个单体电池包形成一个电池系统，当检测到一个或几个电池单体出现故障时，只需要更换出现故障的这个单体电池包，更加方便快捷； 4.多个单体电池包形成一个电池系统，有利于单体电池包的扩展，当整车有不同的续航里程要求时，可以根据对应的要求，安装不同数量的单体电池包，更加灵活； 5.多个单体电池包分布在下车体内不同的位置，通过不同的布置方式，可以为本文档来自技高网...
【技术保护点】
利用下车体作为电池箱体的可增减的电动车电池系统，包括单体电池包(100)、主控箱(200)、连接线束(300)、地板下层(400)、地板上层(500)、下车体(600)、封板(700)，其特征在于：单体电池包(100)通过螺栓(108)与下车体(600)连接，主控箱(200)通过螺栓(108)与下车体(600)连接，地板下层(400)与下车体(600)焊接在一起，相对固定，单体电池包接插件(301)是通过螺纹联接安装在地板下层(400)上，主控箱接插件(303)也是通过螺纹联接安装在地板下层(400)上，多个单体电池包接插件(301)通过连接线(302)与主控箱接插件(303)连接，连接线(302)通过卡扣固定在地板下层(400)上，地板上层直接铺贴在地板下层(400)上，用于遮挡并保护连接线束(300)；在下车体(600)未安装单体电池包(100)的位置使用封板(700)，封板(700)通过螺栓(108)与下车体(600)连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：成艾国，聂昕，何智成，胡朝辉，段利斌，宋凯，
申请(专利权)人：湖南大学，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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