新型自行车驱动装置制造方法及图纸

一种可装在自行车中轴之下，两脚蹬之间或平叉之上，立管和后轮之间的自行车后轮驱动装置。在结构上，产生动力部分与普通小型汽油机相似；传动部分的左右曲轴都有轴承支承，左右曲轴上分别安装了磁电机飞轮组件和自动离合器摩擦盘组件，通过几个齿轮使装在最终传动轴上的摩擦轮转动，驱动后轮前进；它克服了现有自行车驱动装置所存在的结构复杂，可靠性，维护性差的缺点。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车驱动装置，此驱动装置实为一种小型发动机，装在普通自行车中轴之下，两脚蹬之间；也可装在平叉之上，立管和后轮之间，使自行车既可脚蹬也可机力驱动。现有装在中轴之下，两脚蹬之间的自行车驱动装置如日本HONDA公司及中国上海飞达自行车厂、苏州动力机厂所生产的小型发动机，都是同一种产品，结构如附图说明图1，这种产品结构复杂，所有传动部件都设在曲轴箱一边，使曲轴上靠近曲拐一端的轴承容易损坏，另外行星轮系、齿轮、棘轮等都要良好润滑，而离合器与磁电机 不能有油，两者很难隔离；且行星齿轮易与内齿脱离，棘轮故障也很多；由于采用橡胶摩擦轮与轮胎为同种材料，雨天容易打滑，且爬坡性能差、速度低，限制了该产品推广应用。本技术是针对该产品的结构进行改进，克服所存在的缺点，以达到更为实用的目的。新设计在整体结构上进行了优化，除产生动力部分如火花塞、气缸盖、气缸、活塞、连杆、进排气、等结构与普通小型发动机类似外，改变了传动轮、棘轮、离合器、行星轮及内齿，磁电机等全部设置在曲轴箱一边，轴承负荷不均，维护性差的状况；改变了曲轴结构，由左右曲轴通过曲轴销连接成一个整体，曲轴两端用两个轴承支承在左右曲轴箱上，因此受力均匀；磁电机飞轮组件和离合器摩擦盘组件分别装在左右曲轴上；采用了新型自动式离合器；摩擦轮采用砂轮，增加了摩擦系数，同时取消了棘轮机构，取消了行星轮系统，油泵、加浓器、舌簧阀等。本技术的优点是对产品进行了整体优化，克服了现有产品的严重缺点，既简化了结构，降低了制造成本，提高了工作可靠性且维护方便；尤其是改进后的产品，不但能安装在中轴之下，而且能安装在平叉之上，立管和轮胎之间，扩大了使用范围。图1是现有技术示意图，图2是符合设计意图的结构示意图，图3为在自行车上安装的实施例之一，图4为在自行车上安装的实施例之二，图5为新型自动离合器结构图，现参照图1至图5对本技术进行详细阐述。图1是现有技术，图中(1)为火花塞、(2)气缸盖、(3)气缸、(4)活塞连杆组件、(5)曲轴(6)左曲轴箱(7)右曲轴箱、(8)橡胶摩擦轮、(9)带油泵蜗杆的传动轴、(10)空气滤清器、(11)内齿轮组件、(12)行星齿轮架、(13)中心齿轮组件、(14)离合器、(15)棘轮机构、(16)磁电机及飞轮；从图示看出，棘轮机构，传动齿轮和行星齿轮系统紧靠离合器和磁电机，因此不能进行合理润滑，且上述机构都在一边；行星齿轮又小又薄，容易从内齿轮中跳出来咬死。由于摩擦轮与轮胎为同一种材料，在雨天、在有泥沙的路面上，甚至城市中的立交桥都不能骑且只有一种安装形式，不能满足使用要求。图2是符合设计意图的结构示意图，a、b为两种不同的配置形式，图中(21)为磁电机飞轮组件、(22)左曲轴箱、(23)左曲轴、(24)右曲轴箱、(25)右曲轴(26)自动离合器(27)传动介轮(28)摩擦盘组件(29)密封盖(30)摩擦轮(31)最终传动轮轴(32)轮胎(35)火花塞(36)气缸盖(37)气缸体(38)活塞连杆组件；从图示看出，左右曲轴都有轴承支承，而且左右曲轴上分别安装了磁电机飞轮组件和离合器摩擦盘组件，此外没有其他零件，受力状态得到改善；在自动离合器的摩擦盘上，加盖了非金属材料制作的密封盖(29)，使离合器外的齿轮和相关部位能得到充分润滑；在最终传动轮轴(31)上，套装了摩擦轮(30)，摩擦轮采用砂轮，寿命长，摩擦系数大，对轮胎损耗小，砂轮与芯部的管状套筒用强力胶牢固粘结，套筒内有键槽，用螺帽和键紧紧的固定在最终传动轮轴上。传动过程如下起动时，车架上的离合机构使摩擦轮与车子轮胎相接触，推动车子或骑车前进都能使轮胎带动摩擦轮(30)转动，摩擦轮与最终传动轮是装在同一轴上，因此同时转动，带动传动介轮(27)，介轮是与摩擦盘组件上的齿轮相啮合的，故使摩擦盘组件(28)转动，由于离合器(26)是用键与曲轴连接的，而离合器上有摩擦片与摩擦盘的内圆相接触，並有一定的正压力，足以推动曲轴转动，曲轴转动后，磁电机飞轮随之旋转切割磁力线点火，发动机起动，起动后按相反的过程带动轮胎前进。介轮的作用是使传动部分整体尺寸缩小，而后轮前进方向与自行车前进方向一致，如不用介轮，则需改变磁电机旋转方向。图3为在自行车上安装的实施例之一，本驱动装置是挂装在中轴之下的两个耳片上，在气缸体上有两个安装支点(41)也可设在曲轴箱上与耳片相配；车架上有拉簧将摩擦轮拉向轮胎，使二者相互接触，脚踏骑行车时，有离合机构使两者分离；拉簧的一端有调整螺丝，用它可调节摩擦轮与轮胎的压紧力。图4为在自行车上安装的实施例之二；本例是将驱动装置安装在自行车平叉之上，立管和轮胎之间，在立叉或立管上有两个安装耳片，在气缸体上也有两个安装支点，能将发动机牢固安装 其上；离合机构与拉簧相应进行协调。以上两种实施例中，图3的安装形式保持了自行车的整体造型美，且重心低，安全可靠，而且对自行车结构改动很小，降低了制造成本，是最好的实施方式。图5为新型自动离合器结构示意图；图中(28)为摩擦盘组件(32)曲轴，(33)连接板，(34)摩擦片，(35)弹簧，(36)离心甩块，它的特点是离心甩块(36)一端装在连接板上，另一端则紧靠连接板(33)，在离心甩块(36)上钻了一个盲孔，弹簧(35)就摆在此盲孔中並顶着摩擦片(34)，並使摩擦片压向摩擦盘(31)，而使离心甩块紧贴连接板，摩擦片(34)与离心甩块(36)之间却保持一定的间隙；摩擦片(34)在摩擦盘上所产生的正压力，足以带动曲轴旋转而起动；正常运行时发动机转速增加，离心甩块(36)在转动惯量作用下，使弹簧进一步压缩，並直接贴近摩擦片(34)，在摩擦盘(28)上产生很大的正压力，此时可满负荷的工作；本离合器中摩擦片(34)、弹簧(35)、离心甩块(36)三个零件为一组，可用两组或三组构成为一个离合器；这种离合器能保证良好的起动性，怠速时转动惯量减小，离心甩块回到紧贴连接板(33)的位置，因此摩擦盘(31)与摩擦片(34)之间打滑；再起动时加大油门即可；离合器的摩擦盘上加装了一个非金属制作的密封盖，能确保离合器中的摩擦片始终干燥避免油污，处于与摩擦盘有良好的接触状态。至此，对本技术进行了全面的介绍，它适用于现有各型自行车，並且不需移动牙盘、链条、飞轮和链罩的位置，只需将中轴适当加长，在脚蹬的位置适当往外移即可；本说明书讲的是自行车，但轻型摩托车也完全适用，两者实质上都是机动两轮车。权利要求1.一种新型的可装在普通自行车中轴之下或平叉之上，立管和后轮之间的自行车驱动装置，其特征是左右曲轴都有轴承支承，左右曲轴上分别安装了磁电机飞轮组件和自动离合器摩擦盘组件，摩擦盘上加盖了非金属材料制作的密封盖；摩擦盘组件中的齿轮是与介轮相啮合的，介轮同时与最终传动齿轮相啮合；而摩擦轮与最终传动轮是装在同一根轴上。2.按权利要求1所述的自行车驱动装置，其特征是最终传动轴上，套装了摩擦轮，摩擦轮采用砂轮，砂轮与芯部的管状套筒用强力胶牢固粘结，套筒内有键槽，用螺帽和键紧紧的固定在最终传动轴上。3.按权利要求1所述的自行车驱动装置，其特征是气缸体上有两个安装支点，在将摩擦轮拉向轮胎的拉簧的一端有调整螺丝，用来调节摩擦轮与轮胎的压紧力。4.按权利要求1所述的自行车驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的可装在普通自行车中轴之下或平叉之上，立管和后轮之间的自行车驱动装置，其特征是左右曲轴都有轴承支承，左右曲轴上分别安装了磁电机飞轮组件和自动离合器摩擦盘组件，摩擦盘上加盖了非金属材料制作的密封盖；摩擦盘组件中的齿轮是与介轮相啮合的，介轮同时与最终传动齿轮相啮合；而摩擦轮与最终传动轮是装在同一根轴上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘运柳，龚凯，刘成，
申请(专利权)人：刘运柳，龚凯，刘成，
类型：实用新型
国别省市：36[中国|江西]