一种新型车辆感应环线制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型车辆感应环线。其目的是为了提供一种结构简单、节约成本、无需手动调节的车辆感应环线。本实用新型专利技术包括PWM控制电路、环线线圈和信号强度检测装置。在道路的地面或者地下沿水平方向铺设有环线线圈，PWM控制电路的正极和负极两端分别接入环线线圈，在PWM控制电路的正极和负极两端分别引出第一连接线和第二连接线，第一连接线和第二连接线都与信号强度检测装置的信号接收端连接，信号强度检测装置的信号输出端与PWM控制电路的信号接收端连接。环线线圈为电感线圈。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种感应装置，特别是涉及一种新型车辆感应环线。
技术介绍
在列车进站口和出站口处都会安装感应装置，提前对列车的入站和出站进行感应，从而保证列车入站和出站的安全。如图2所示，为现有车辆感应环线的连接结构图，震荡电路I’的正极和负极两端分别接入环线线圈2’，在震荡电路I’的正极和负极两端分别引出两条连接线，两条连接线都与信号强度检测装置3’的信号接收端连接。震荡电路I’产生特定频率的激励信号，环线线圈2’具有特定的电感值，在震荡电路I’信号的激励下，环线线圈2’会发生谐振，同时对震荡电路I’的激励信号频率进行调节，当调节到的激励信号频率与谐振频率一致时，环线线圈2’两端信号强度最大。当有车辆通过环线线圈2’区域时，因车辆主要为金属材质，会与环线线圈2’产生互感，使得环线线圈2’等效电感值发生变化，环线线圈2’的谐振点发生偏移，环线线圈2’的信号强度减弱，从而检测到有车辆靠近或者经过。但这种传统的感应环线存在自身的缺点:因为环线线圈2’都是需要铺设于道面或者路基内，环线线圈2’的大小、环线线圈2’与震荡电路I’之间的距离都随工程环境的不同而不同，因而导致每个环线线圈2’的电感值都不同，在这种情况下，必须针对每个环线线圈2’进行谐振调节，耗费人力物力，不仅使工作量大大增加，也大大增加了企业的投入成本。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、节约成本、无需手动调节的新型车辆感应环线。本技术一种新型车辆感应环线，其中，包括PWM控制电路、环线线圈和信号强度检测装置，PWM控制电路的正极和负极两端分别接入环线线圈，在PWM控制电路的正极和负极两端分别引出第一连接线和第二连接线，第一连接线和第二连接线都与信号强度检测装置的信号接收端连接，信号强度检测装置的信号输出端与PWM控制电路的信号接收端连接。本技术一种新型车辆感应环线，其中所述环线线圈沿水平方向铺设在道路的地面或者地下。本技术一种新型车辆感应环线，其中所述环线线圈为电感线圈，环线线圈上串联或者并联有电容元件。本技术一种新型车辆感应环线与现有技术不同之处在于:本技术结构简单、节约成本、无需手动调节。将PWM控制电路的频率输出端接入环线线圈，并在PWM控制电路和环线线圈之间设置有信号强度检测装置，PWM控制电路能够向环线线圈周期性的发送频率变化的激励信号，并通过信号强度检测装置检测到环线线圈两端信号强度最大时PWM控制电路所发出的激励信号的频率，当有车辆靠近或者经过环线线圈时，信号强度检测装置及时对车辆的过往情况进行检测。这种感应环线的设计能够满足各种工程环境，PWM控制电路能够周期性的发送频率变化的激励信号，而无需针对每个环线线圈进行谐振调节，节省了人力物力，大大降低了工作量和企业投入成本。下面结合附图对本技术一种新型车辆感应环线作进一步说明。【附图说明】图1为本技术一种新型车辆感应环线的连接结构图；图2为现有车辆感应环线的连接结构图。【具体实施方式】如图1所示，为本技术一种新型车辆感应环线的连接结构图，包括PWM控制电路1、环线线圈2和信号强度检测装置3。在道路的地面或者地下沿水平方向铺设有环线线圈2，PWM控制电路I的正极和负极两端分别接入环线线圈2，在PWM控制电路I的正极和负极两端分别引出第一连接线和第二连接线，第一连接线和第二连接线都与信号强度检测装置3的信号接收端连接，信号强度检测装置3的信号输出端与PWM控制电路I的信号接收端连接。本技术的一个实施例中所采用的环线线圈2为电感线圈，环线线圈2上串联或者并联有电容元件。本技术的工作过程为:PWM控制电路I向环线线圈2周期性的发送频率变化的激励信号，同时信号强度检测装置3记录每个频率下的激励信号强度，并将信号强度值通过信号输出端返回给PWM控制电路I。在PWM控制电路I激励信号的激励下，环线线圈2会发生谐振，当PWM控制电路I所发出的激励信号频率与谐振频率一致时，环线线圈2两端信号强度最大，信号强度检测装置3记录信号强度最大时PWM控制电路I激励信号的频率。当有车辆通过环线线圈2区域时，会与环线线圈2产生互感，使得环线线圈2等效电感值发生变化，环线线圈2的谐振点发生偏移，环线线圈2的信号强度减弱，信号强度检测装置3检测到有车辆靠近或者经过。在检测到环线线圈2两端信号强度最大时PWM控制电路I所发出的激励信号的频率后，在无车辆经过的情况下，PWM控制电路I始终对外输出这个信号强度最大的激励信号，当有车辆靠近或者经过环线线圈2时，信号强度检测装置3能够及时对车辆的过往情况进行检测。本技术一种新型车辆感应环线，将PWM控制电路I的频率输出端接入环线线圈2，并在PWM控制电路I和环线线圈2之间设置有信号强度检测装置3，PWM控制电路I能够向环线线圈2周期性的发送频率变化的激励信号，并通过信号强度检测装置3检测到环线线圈2两端信号强度最大时PWM控制电路I所发出的激励信号的频率，当有车辆靠近或者经过环线线圈2时，信号强度检测装置3及时对车辆的过往情况进行检测。这种感应环线的设计能够满足各种工程环境，PWM控制电路I能够周期性的发送频率变化的激励信号，而无需针对每个环线线圈2进行谐振调节，节省了人力物力，大大降低了工作量和企业投入成本。本技术结构简单、节约成本、无需手动调节，与现有技术相比具有明显的优点。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。【主权项】1.一种新型车辆感应环线，其特征在于:包括PWM控制电路(1)、环线线圈(2)和信号强度检测装置(3)，PWM控制电路(I)的正极和负极两端分别接入环线线圈(2)，在PWM控制电路(I)的正极和负极两端分别引出第一连接线和第二连接线，第一连接线和第二连接线都与信号强度检测装置(3)的信号接收端连接，信号强度检测装置(3)的信号输出端与PWM控制电路(I)的信号接收端连接。2.根据权利要求1所述的一种新型车辆感应环线，其特征在于:所述环线线圈(2)沿水平方向铺设在道路的地面或者地下。3.根据权利要求1所述的一种新型车辆感应环线，其特征在于:所述环线线圈(2)为电感线圈，环线线圈(2)上串联或者并联有电容元件。【专利摘要】本技术涉及一种新型车辆感应环线。其目的是为了提供一种结构简单、节约成本、无需手动调节的车辆感应环线。本技术包括PWM控制电路、环线线圈和信号强度检测装置。在道路的地面或者地下沿水平方向铺设有环线线圈，PWM控制电路的正极和负极两端分别接入环线线圈，在PWM控制电路的正极和负极两端分别引出第一连接线和第二连接线，第一连接线和第二连接线都与信号强度检测装置的信号接收端连接，信号强度检测装置的信号输出端与PWM控制电路的信号接收端连接。环线线圈为电感线圈。【IPC分类】B61L1-00【公开号】CN204605850【申请号】CN201520266893【专利技术人】朱炳强 【申请人】北京力城通捷技术有限公司【公开日】2015年9月2日【申请日】201本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型车辆感应环线，其特征在于：包括PWM控制电路(1)、环线线圈(2)和信号强度检测装置(3)，PWM控制电路(1)的正极和负极两端分别接入环线线圈(2)，在PWM控制电路(1)的正极和负极两端分别引出第一连接线和第二连接线，第一连接线和第二连接线都与信号强度检测装置(3)的信号接收端连接，信号强度检测装置(3)的信号输出端与PWM控制电路(1)的信号接收端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱炳强，
申请(专利权)人：北京力城通捷技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11