省力快速人力车制造技术

省力快速人力车，其特征是设置两级链传动和踩杆式往复驱动机构；以花盘和后轮轮轴之间的链传动为二级传动，在花盘上固联小链轮，以小链轮为一级被动轮，在车龙头的下方，并位于前轮的上方位置处，设置作为一级驱动轮的大链轮，小链轮、大链轮和其间的传动链构成一级传动；以往复式运动的驱动踩杆通过拐杆驱动大链轮的转动。本实用新型专利技术通过改变传动方式，以及改变驱动方式，使人力车在省力和提高行驶速度上有一个较大进步。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及人力车，更具体地说包括以人力驱动的两轮自行车和三轮自行车。
技术介绍
在我国，人力车是人们不可或缺的代步工具。众所周知，长期以来，人力车均采用一级传动方式，以及采用脚踏杆360°循环转动的驱动方式。这使得人力车在省力和快速两方面受到极大的限制。
技术实现思路
本技术是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种省力快速人力车，通过改变传动方式，以及改变驱动方式，使人力车在省力和提高行驶速度上有一个较大进步。本技术解决技术问题所采用的技术方案是本技术的结构特点是设置两级链传动机构和踩杆式往复驱动机构。在所述两级链传动机构中，以花盘和后轮轮轴之间的链传动为二级传动，在所述花盘上固联小链轮，以所述小链轮为一级被动轮，在车龙头的下方，并位于前轮的上方位置处，设置作为一级驱动轮的大链轮，所述小链轮、大链轮和其间的传动链构成一级传动；所述踩杆式往复驱动机构是以所述大链轮的转轴为中心，在对称的两个偏心位置上沿轴向分别向车体左侧和右侧对称设置偏心销杆，在所述偏心销杆上铰接拐杆，拐杆的底端铰接在驱动踩杆上，所述驱动踩杆的前端为铰接在前叉立杆内侧的支点，踩杆的尾端安装脚踏。与已有技术相比，本技术的有效益果体现在1、本技术设置两级传动，可以大幅度提高行驶速度。2、本技术设置踩杆式往复驱动机构，骑行者只要左右轮番压动踩杆即可，动作方式简单，易于被接受。3、本技术由于采用踩杆驱动方式，其踩杆的长度较之已有技术中脚踏杆的长度有较大的增加，省力的效果较为显然。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术两级传动结构示意图。图3为本技术驱动盘主视结构示意图。图4为本技术驱动盘侧视结构示意图。图5为本技术驱动杆结构示意图。图6为本技术驱动踩杆结构示意图。图中标号1花盘、2后轮轮轴、3小链轮、4车龙头、5前轮、6大链轮、7传动链、8转轴、9偏心销杆、10拐杆、11驱动踩杆、12前叉立杆、13脚踏、14拐杆铰接孔、15偏心销杆安装孔、16脚踏安装孔、17驱动盘、18曲轴、19座椅、20靠背。具体实施方式参见图1，本实施例设置两级链传动机构和踩杆式往复驱动机构。图1、图2所示，在两级链传动机构中，以花盘1和后轮轮轴2之间的链传动为二级传动，在花盘1上固联小链轮3，以小链轮3为一级被动轮，在车龙头4的下方，并位于前轮5的上方位置处，设置作为一级驱动轮的大链轮6，小链轮3、大链轮6和其间的传动链7构成一级传动。踩杆式往复驱动机构是以大链轮6的转轴8为中心，在对称的两个偏心位置上沿轴向分别向车体左侧和右侧对称设置偏心销杆9，在偏心销杆9上铰接拐杆10，拐杆10的底端铰接在驱动踩杆11上，驱动踩杆11的前端为铰接在前叉立杆12内侧的支点，驱动踩杆11的尾端安装脚踏13。图1、图6所示，具体实施中，分别位于车体左侧和右侧的两根驱动踩杆11上，设置不同位置上的拐杆铰接孔14，将左右两侧的两根拐杆10在驱动踩杆11上的铰接位置设置成有所偏差，则可以使得由驱动踩杆11通过拐杆10驱动的大链轮6在惯性力的配合下转动更为灵活。也可以在其中一侧的拐杆10与驱动踩杆11之间设置拉簧。图3所示，可以设置不同位置上的偏心销杆安装孔15，以使偏心销杆9的偏心距可调，调节其偏心距可以适当改变驱动力的大小。图1、图6所示，可以在踩杆11的尾端适当设置不同位置上的脚踏安装孔16，以使脚踏13在驱动踩杆11的尾端的安装位置可调，以适用不同使用者的需求。图4所示，具体实施中，拐杆10对于大链轮6的驱动可以通过固定设置在大链轮6两侧的驱动盘17进行传动，也可以由图5所示的曲轴18替代驱动盘17，曲轴18较之驱动盘17更为节省材料，而驱动盘17具有更大的惯性力。此外，为了保证传动机构和驱动机构的合理设置，可以采用车前轮的直径小于车后轮直径的实施方式。为了提高骑车人的舒服性，可以在座椅19上设置靠背20，靠背20的高度可调，为了适应不同环境下的骑行，可以将花盘1设置为三档变速。骑行时，左脚和右脚在两侧脚踏13上上下踩动即可。本技术适用于人力骑行的两轮自行车、三轮车。权利要求1.省力快速人力车，其特征是设置两级链传动和踩杆式往复驱动机构；在所述两级链传动机构中，以花盘(1)和后轮轮轴(2)之间的链传动为二级传动，在所述花盘(1)上固联小链轮(3)，以所述小链轮(3)为一级被动轮，在车龙头(4)的下方，并位于前轮(5)的上方位置处，设置作为一级驱动轮的大链轮(6)，所述小链轮(3)、大链轮(6)和其间的传动链(7)构成一级传动；所述踩杆式往复驱动机构是以所述大链轮(6)的转轴(8)为中心，在对称的两个偏心位置上沿轴向分别向车体左侧和右侧对称设置偏心销杆(9)，在所述偏心销杆(9)上铰接拐杆(10)，拐杆(10)的底端铰接在驱动踩杆(11)上，所述驱动踩杆(11)的前端为铰接在前叉立杆(12)内侧的支点，驱动踩杆(11)的尾端安装脚踏(13)。2.根据权利要求1所述的省力快速人力车，其特征是分别位于车体左侧和右侧的两根驱动踩杆(11)上，设置不同位置上的拐杆铰接孔(14)。3.根据权利要求1所述的省力快速人力车，其特征是所述偏心销杆(9)的偏心距可调。4.根据权利要求1所述的省力快速人力车，其特征是所述脚踏(13)在驱动踩杆(11)的尾端的安装位置可调。专利摘要省力快速人力车，其特征是设置两级链传动和踩杆式往复驱动机构；以花盘和后轮轮轴之间的链传动为二级传动，在花盘上固联小链轮，以小链轮为一级被动轮，在车龙头的下方，并位于前轮的上方位置处，设置作为一级驱动轮的大链轮，小链轮、大链轮和其间的传动链构成一级传动；以往复式运动的驱动踩杆通过拐杆驱动大链轮的转动。本技术通过改变传动方式，以及改变驱动方式，使人力车在省力和提高行驶速度上有一个较大进步。文档编号B62M1/24GK2905642SQ20062007243公开日2007年5月30日 申请日期2006年4月21日 优先权日2006年4月21日专利技术者孙金斌 申请人:孙金斌本文档来自技高网...

【技术保护点】
省力快速人力车，其特征是设置两级链传动和踩杆式往复驱动机构；在所述两级链传动机构中，以花盘（１）和后轮轮轴（２）之间的链传动为二级传动，在所述花盘（１）上固联小链轮（３），以所述小链轮（３）为一级被动轮，在车龙头（４）的下方，并位于前轮（５）的上方位置处，设置作为一级驱动轮的大链轮（６），所述小链轮（３）、大链轮（６）和其间的传动链（７）构成一级传动；所述踩杆式往复驱动机构是以所述大链轮（６）的转轴（８）为中心，在对称的两个偏心位置上沿轴向分别向车体左侧和右侧对称设置偏心销杆（９），在所述偏心销杆（９）上铰接拐杆（１０），拐杆（１０）的底端铰接在驱动踩杆（１１）上，所述驱动踩杆（１１）的前端为铰接在前叉立杆（１２）内侧的支点，驱动踩杆（１１）的尾端安装脚踏（１３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙金斌，
申请(专利权)人：孙金斌，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]