三轮车双主动轮双刹车装置制造方法及图纸

技术编号：1199276 阅读：1209 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

三轮车双主动轮双刹车装置，它由飞轮、长轴、轴承、刹车盘、刹车带、拉杆、摇臂和车架构成，飞轮（１）与左右轴皮（１０）之间各有一只刹车盘（８），轴皮（１０）与刹车盘（８）和万向节（１３）固接，刹车盘（８）内有固定于长轴（２）上的差速器（１２），差速器（１２）由飞芯（５）和外圈为圆形的飞壳（７）所组成。本实用新型专利技术能使三轮车省力轻巧，转变灵活可靠，适合各种三轮车使用。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及三轮车的传动与制动装置，特别是关于三轮车的单轴双主动轮双刹车装置。现有的三轮车为单主动轮、单刹车，单主动轮产生了扭力，骑行时由于一轮为主动，另一轮为被动，因而阻力大，骑踏沉重、吃力。单刹车为用一元铁件作刹车盘，固定在后车轴上，再用一根铁皮和橡皮固定在一块作刹车带，其作用时间长久之后，必然造成罗丝损坏，刹车皮打滑，严重时产生刹车带断裂，造成交通事故。此外单刹车在车子转弯时强行制动一轮，另一轮仍快转而产生翻车事故。人力三轮车在当今社会还占运输工具的相当地位，在我国广大城镇、乡村狭街小巷，由于它的灵活性和方便性得到广泛使用。因此，对现有的单主动轮、单刹车人力三轮车所存在的缺陷极需改进，以适应我国目前城乡交通运输的需要。本技术的目的是针对上述单主动轮、单刹车三轮车所存在的缺陷进行改进设计，即设计一种骑踏轻、省力、刹车灵活、安全可靠的人力三轮车。本技术的设计方案是三轮车双主动轮双刹车装置，它包括飞轮、长轴、轴承、刹车盘、刹车带、拉杆、摇臂和车架，其特征是飞轮与左右轴皮之间各有一只刹车盘，轴皮与刹车盘由万向节固接，刹车盘内有固定于长轴上的差速器。采用上述方案的优点在于双主动轮起到了双轮同步转动行驶的作用，双主动轮可消除扭力，弥补了原有三轮车单主动轮产生扭力的不足，双主动轮骑踏运行时省力轻快，如同自行车一样轻便省力，转弯时左、右差速器使车子转弯灵活安全，即使转弯时刹车制动也不会发生翻车事故，载重时省力以减轻劳动强度。以下对附图作简要说明。附图说明图1双主动轮双刹车装置整体结构示意图。图2为图1的A－A剖面图，即差速器剖面图。图3为图1的B－B剖面、刹车组...

【技术保护点】
三轮车双主动轮双刹车装置，它包括飞轮、长轴、轴承、刹车盘、刹车带、拉杆、摇臂和车架，其特征是飞轮（１）与左右右轴皮（１０）之间有一只刹车盘（８），轴皮（１０）与刹车盘（８）由万向节（１３）固接，刹车盘（８）内有固定于长轴（２）上的差连器（１２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭俊，彭大林，
申请(专利权)人：彭俊，彭大林，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]

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