适用于电动自行车的力矩传输机构制造技术

适用于电动自行车的力矩传输机构，实现的是脚踏与动力驱动的力矩传输单独或组合运行相互不干扰，当动力源力矩是由脚蹬骑行曲轴部件１６和驱动链轮主轴部件０２等组成的机构实现的力矩传输途径，其意义就是完整的自行车骑行模式。当动力源力矩是由电力驱动部件０９和驱动链轮固定轴部件０３等组成的机构实现的力矩传输途径，其意义就是动力驱动模式，相同于电动自行车的动力运行模式。当动力源力矩是由脚蹬骑行曲轴部件１６和电力驱动部件０９共同作用，传输至驱动链轮部件时，实际上就是两部分力矩之和共同作用于驱动链轮部件。本项力矩传输机构设计可与电力驱动源共同置于车架内并于车架为一体，确保了完整意义上的自行车骑行功能和外形，同时也具有电动自行车的基本功能。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本项技术方案涉及的是电动自行车动力模式、骑行模式的力矩传 输相互独立、组合运行及分离互不干扰的机构及设施，属简单交通工具范畴。2技术背景现有技术电动自行车的主流产品，由于有电动机作为动力源的行 驶模式，影响了自行车本身应具备的骑行能力，某些商品型号甚至完 全放弃了骑行功能及设施，作为非机动车定义的国家标准，电动自行 车最基本的功能就应该是骑行功能。影响电动自行车骑行能力的主要 因素是动力运行模式和骑行模式之间存在的相互干扰问题，如直接驱 动形式(轮毂电机)电机的定子、转子之间的磁路，由永磁体材料形成的被动转动时骑行阻滞作用；或者是经过齿轮传输力矩的力矩变换 机构在被动驱动时的附加力矩的生成；都会影响正常的骑行功能，也 就是动力运行模式和骑行模式之间存在的相互干扰问题。现有技术的 电动自行车的主流产品与普通自行车相比，除了有较差的骑行性能外，还有相对笨重的外形和不完善的动力、骑行模式相互分离、干扰问题及才几构。
技术实现思路
a.本项技术方案要解决的问题①动力、骑行模式之间的单独、组合运行方式时相互不干扰，确保自行车原有的骑行功能不受影响。②现有技术的电动自行车结构形式无论是直接驱动方式或者是齿 轮传动方式产品都有明显(相对普通自行车)的笨重的外形和样式， 而本项技术方案则是从外形和功能上都具有完整意义上的自行车功 能，同时兼备电动自行车基本功能(按照非机动车定义的国家标准)。b.技术方案①参阅(附图l-a 、附图l-b)当动力源力矩(骑行驱动模式) 是由脚蹬骑行曲轴部件16和驱动链轮主轴部件02经过超越离合器组 成的1#组件08 (具有单向转动/单向锁紧特性)到驱动链轮固定轴 部件03和驱动链轮部件01这样的A-C力矩传输途径，其意义就是 完整的自行车骑行模式。当动力源力矩(动力驱动模式)是由电力驱 动部件09经过力矩变换机构部件10、超越离合器(11#组)部件11、 伞型齿轮1#部件13、驱动链轮固定轴部件03将力矩传输至驱动链轮 部件Ol,这样的B — C力矩传输途径，其意义就是动力驱动模式，相 同于电动自行车的动力运行模式。当动力源力矩是由脚蹬骑行曲轴部 件16和电力驱动机部件09共同作用，传输至驱动链轮部件01时， 实际上就是通过A —C的力矩传输途径与通过B —C的力矩传输途径， 两部分力矩之和共同作用与驱动链轮部件01。上述力矩传输途径都必须经过超越离合器1#组和超越离合器11# 组部件08和部件11，由于超越离合器具有的"单向转动和单向锁紧" 特征当驾乘者选择的是A —C力矩传输途径(模式)时，超越离合 器1#组件08的力矩传输方向是单向锁紧特征；使得力矩可传至驱动链轮部件01,而超越离合器11#组件11这时处于超越离合器"单向 转动和单向锁紧，，的转动特征；使得电力驱动部件09、力矩变换机 构部件10及相关机构与A —C力矩传输事件无关。同样，由于超越离 合器的"单向转动和单向锁紧，，特征当驾乘者选择B —C力矩传输 途径(模式)时，超越离合器11#组件11的力矩传输方向是单向锁 紧特征；使得力矩可以传至驱动链轮部件01,而超越离合器1#组件 08的"单向转动和单向锁紧"这时处于单向转动特征状态；使得脚 蹬骑行曲轴部件16、驱动链轮主轴部件02及相关机构与B-C力矩 传输事件无关。由于有A —C力矩传输途径和B-C力矩传输途径均有相关的部件 及其对应的;feM勾与力矩传输途径事件无关的部件，使得骑行模式、动 力模式之间的单独运行、组合运行、分离等，均不再存在相互干扰现 象。即骑行模式、动力模式分别及组合运行、分离不再干扰的逻辑 运行形式的充分、必要条件成立。②参阅(附图l-a 、附图l-b)本项技术方案的动力源适用的电 力驱动部件09，均可与车体支架部件12做成一体。当电力驱动源部 件09及力矩变换机构部件10、超越离合器11#组件11、力矩输出部 件13、车体构架部件12、均以细长型圓柱体形式组合为一体时(实 验样车的部件9、 10、 11的外径均控制在30毫米以下)，其装置本身 (车体)就和普通自行车的车架外形完全一样。c. 有益效果本项适用于电动自行车的力矩传输机构采用的技术方案及结构形式，在实际应用中可以使得驱动力源工作在理想的效率最高区域，对 应于车辆行驶的包线范围内动力源是以理想的转数和扭矩输出动力。 力矩传输机构、动力源设置于车架结构内的技术方案及总体布局又是 一种完整意义上的自行车(和普通自行车外形完全一样)。机构设计 的动力传输、多种模式单独、组合运行相互不再干扰的基本特征，确 保了完整意义上的自行车骑行功能，同时也满足了按照非机动车定义 的国家标准对于电动自行车的各项技术指标，是该类产品健康有序地 发展的最好论释。附图说明附图la本项技术方案涉及的电动自行车的安装位置附图lb本项技术方案涉及的电动自行车的力矩传输机构的结构其中01— 自行车驱动链轮(制式标准件)；02— 驱动链轮主轴；03— 驱动链轮固定轴；04— 自行车链轮安装套座(车架)；05— 链轮轴承座(左、右)；06— 紧固锁环；07— 散装轴承滚珠(制式标准件)；08— 超越离合器(1#组)；09— 动力源；10— 动力源力矩变换机构；11— 超越离合器(11#组)；12— 车体支架；13— 伞型齿轮1#;14— 伞型齿轮2#;15— 卡簧锁片；16— 脚蹬骑行曲轴；17— 固定螺栓。5具体实施方案本项技术方案应用于电动自行车实现的运行模式是a. 正常的自行车骑行功能参阅(附图l-b);当动力源是由脚踏骑 行曲轴部件16将力矩传至自行车驱动链轮部件01驱动车辆行驶时， 由于有超越离合器1#组件08的"单向"转动或锁紧(此时为锁紧方 向)特性；使得由脚踏骑行曲轴部件16得到的力矩通过超越离合器 1#组件08和驱动链轮固定轴部件03到达自行车驱动链轮部件01驱 动车辆行驶，即上述模式的A —C力矩传输路径。b. 有限的辅助动力行驶参阅(附图l-b);当动力源是由伞型齿轮 1#部件13将力矩传至自行车驱动链轮部件01驱动车辆行驶时，由于 有超越离合器1#组件08的"单向"转动或锁紧(此时为转动方向) 特性；使得由伞型齿轮1#部件13输出的力矩和伞型齿轮2#部件14、 通过驱动链轮固定轴部件03到达自行车驱动链轮部件01驱动车辆行 驶，即上述模式的B — C力矩传输路径。c. 正常的自行车骑行功能加上有限的辅助动力行驶、不同的运行模式单独、组合、分开，互不干扰参阅(附图l-b);当动力源是由 脚蹬骑行曲轴部件16和伞型齿轮1#部件13同时将力矩传至自行车 驱动链轮部件01驱动车辆行驶时(控制系统将电力驱动源力矩B设 计为向脚踏力矩源A的速度跟迹同步，该项目另分案)，即上述a、 b 模式的组合，自行车驱动链轮部件01得到的输出力矩是A、 B力矩之 和。实现a.模式运行时，力矩传输由脚蹬骑行曲轴部件16经过1# 组件08 (此时为锁紧方向)和驱动链轮固定轴部件03传至自行车驱 动链轮部件01，此时伞型齿轮1#部件13从动，超越离合器11#组件 处于单向转动方向，其他相关组件如电力驱动源部件09、动力源力矩变换机构部件10、因超越离合器11#组件处于转动方向而使其不参 与a.模式运行方式事件。实现b.本文档来自技高网...

【技术保护点】
适用于电动自行车的力矩传输机构是驾乘者脚踏力矩传输至驱动链轮与电力驱动源力矩传输至驱动链轮互不干扰的机构，其特征是：脚蹬骑行曲轴与驱动链轮主轴连接、驱动链轮主轴安装有超越离合器和驱动链轮固定轴及驱动链轮，力矩经过脚蹬骑行曲轴与驱动链轮主轴和超越离合器及驱动链轮固定轴到驱动链轮；电力驱动力源与超越离合器（Ⅱ＃组）和力矩变换机构连接、力矩变换机构与驱动链轮固定轴及驱动链轮连接，力矩经过电力驱动力源与超越离合器（Ⅱ＃组）和力矩变换机构与驱动链轮固定轴到驱动链轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚飞，
申请(专利权)人：姚飞，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]