自行车助力器制造技术

一种以机械方式反复蓄能放能的自行车助力器，安装于自行车的后轮轴，主要由惯力轮、螺纹连接套、伸缩轴套、齿式离合器、变速器、端面轴承、弹簧、左花盘、压盖螺母、Ｔ型拉杆、操作拉杆等部件组装而成。骑车人使用时，能对惯力轮单独加速以蓄备能量，也可让其在行程中逐步积蓄能量，因而在上陡坡时，骑车人利用惯力轮释放的能量，加上脚力作用，就能轻松而上，使普通自行车显著地提高了上坡能力，特别适用于乡村。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种机械式反复蓄能和输能的自行车助力器。普遍自行车行驶于平路较为轻松自如，但要骑上有一定坡度的道路确很费力，因而其在山区的使用远不如平原地区广泛，目前较受欢迎的是天津自行车厂生产的一种跑车，其后轮的一侧增加了大小不同的飞轮，以机械方式降低速度来增加爬坡能力，这种自行车在山区的使用仍受到很大限制，较陡的坡仍难骑车而上。本技术的目的在于克服以上弱点，提供一种减少骑车人劳动强度的自行车助力器，使普遍自行车能显著地提高上坡能力，特别适用于乡村。本技术的特征在于由螺纹连接套、伸缩轴套、齿式离合器、变速器、惯力轮、端面承轴、弹簧、左花盘、压盖螺母、“T”形拉杆、操作拉杆组装而成，安装于自行车后轴。下面结合副图描述本适用新型结构。图一是本技术外形图。图二是本技术剖示图。图三是本技术变速器剖示图。图四是本技术惯力轮剖示图。图五是本技术惯力轮外形图。图六是本技术“I”部剖示图。如图一或图二所示螺纹连接套18的右端部螺纹与自行车飞轮3相接，左端部与伸缩轴套27花键连接成一个整体套，整体套的两端各有一道滚槽，槽内装有钢球19、30与后轴形成滚动连接，这样飞轮传送的外力只带动螺纹连接套而后轴1保持不动。齿式离合器2由左、右两片端齿相互啮合构成，右端齿21取代原右花盘汇集幅条6，并于螺纹连接套18经钢球20滚动连接，左端齿22与变速器右端盖15钢性连接后再与伸缩轴套27用三个120°角分布的键17连接成一体。当伸缩轴套向左移动，套上的台阶将带动齿式离合器左端齿22向左端移动，使啮式离合器由紧密啮合状态转变为松开状态，飞轮传送的外力就仅经变速器4传与惯力轮5，使其蓄存能量，而不传送给后轮。变速器4是从外向内由内齿圈啮合过桥齿轮24，过桥齿轮啮合被动齿轮39构成传动机构，在这些相互啮合的齿轮的两侧平面设有左、右端盖10、15，过桥齿轮轴16由螺母40固定在左端盖上。右端盖15与内齿圈14钢性连接，使变速器对外构成封闭体。被动齿轮的轴套25套在伸缩轴套上，但两套之间加油润滑互不约束，各按自己的速度转动。变速器变速过程是伸缩轴套带动变速器右端盖及内齿圈以同速转动，内齿圈(60齿)啮合的过桥齿轮随之转动，过桥齿(21齿)再带动被动齿轮(17齿)转动，从而以13.5(60／17)速比实现加速转动。在由惯力轮释放的能量带动自行车时，变速的过程与前面叙述的正好相反，是以3.51的速比实现减速转动。惯力轮5是铅环外包铅环壳12，铅环壳再与环片11连成一体，质量主要分布在外沿的轮体。这种结构能使惯力轮的质量获得最大的转动惯量。惯力轮与被动齿轮钢性连接。端面轴承26紧贴与惯力轮片11，在左花盘与端面轴承之间由一弹簧8压接，端面轴承保证了不同转速的惯力轮与左花盘之间的配合。后轴的右部为实心圆柱体，左部为空心圆柱体，在空心、实心圆柱体相交部位的空心圆柱一侧，铣有一轴向直槽。“T”形拉杆34的“一”部装在后轴轴向直槽内，两端伸出槽外，并且各端装有滚轮29，滚轮与伸缩套左端内部的环形槽紧密接触。“1”部装于后轴1的空心部位，并伸出后轴左端外与操作拉杆9连接。压盖螺母7螺纹连接于后轴，通过调节螺纹可调整左花盘38与齿式离合器右端齿21间的距离，即调节左、右幅条间距离，压盖螺母右端部与左花盘钢球28贴合对外形成封闭体。操作拉杆9的拉臂37经绞链33连接支座32，拉臂下端用螺母35、平垫圈36固定在“T”形拉杆左端处，支座则由螺钉紧固在后轴上。本技术的优点是1.由于助力器的惯力轮能反复蓄能和输能，可以单独加速蓄备能量，也可以在行程中逐步蓄存能量，利用惯力轮输出的能量加上脚力作用，即使较陡的坡路也可以轻松而上，因而加装了助力器以后，骑车人的劳动强度大大减轻。2.本技术安装方便，使用者可以购回自己安装，也可以自行车厂家安装好以后成套出售。3.减速或制动时，拉动操作拉杆，就能脱开助力器与自行车的连接，此后的过程就与普通的自行车相一致。下面结合实施例进一步描述本技术工作情况在自行车一般运动状态，链轮带动飞轮3，飞轮带动螺纹连接套18，螺纹连接套带动与之花键连接的伸缩轴套27，伸缩轴套通过三个成120°分布的键17带动变速器右端盖15，从而带动与右端盖钢性连接的齿式离合器左端齿23，以及与左端齿啮合的右端齿，右端齿上汇集的幅条随之转动，这样飞轮、齿式离合器、后轮三者同步。变速器右端盖15转动带动内齿圈14，内齿圈(60齿)经过过桥齿轮24带动被动齿轮39，从而被动齿(17齿)以60／17＝3.5倍于自行角速度转动并带动与之钢性连接的惯力轮同速转动，迅速蓄备能量，此时变速器相当于加速器。当自行车行至一段路程，可不用脚力，靠惯力轮释放的能量带动自行车前行，其作用过程与前一段叙述的过程正好相反，这时的变速器为减速器，将惯力轮的角速度以3.51的速比传给齿式离合器，从而带动幅条即车轮继续转动至车速减慢的一定程度后，再施脚力。欲爬陡坡前，拉动操作拉杆9的拉臂37，带动“T”形拉杆34向左移动，从而带动伸缩轴套向左位移(螺纹连接套保持不动，两套之间花键连接的重叠部位缩短，两套联接形成的整体套增长)，伸缩轴套上的台阶带动齿式离合器左端齿23，变速器4，端面轴承26向左移动，压紧弹簧8，从而使得齿式离合器的左、右端齿由紧密啮合变成松开状态，这时飞轮传送的脚力不带动后轮，仅带动螺纹连接套、伸缩轴套、齿式离合器的左端齿、惯力轮，让惯力轮蓄被能量。自行车此时保持原速度前行。上坡时惯力轮已积蓄一定能量，让操作拉杆9恢复原位，此时离合器啮合。自行车有惯力轮释放的能量加上脚力共同作用，骑车人可不太费劲就骑过陡坡。而要骑车经过较小坡度的道路时，则不必单独加速惯力轮，只需利用惯力轮在行程中蓄备的一定能量加上脚力就能轻松而上。当需要减速或制动时，拉动操作拉杆，致使齿式离合器成松开状态，其间的动作过程与上段所叙述的相同。这时惯力轮不再释放能量作用于后轮，该自行车此后的减速与制动过程与普通刹圈式自行车一致。权利要求1.一种以机械方式反复蓄能，输能的自行车助力器，安装于自行车后轮轴，其特征是由螺纹连接套，伸缩轴套，齿式离合器，变速器，惯力轮，端面轴承，弹簧、左花盘，压盖螺母，“T”型拉杆，操作拉杆组成，其中a，螺纹连接套的右端部外螺纹与自行车飞轮连接，左端部与伸缩轴套成花键连接为一整体套，此整体套的两端各有一道滚槽，槽内装有钢球，使整体套与后轴形成滚动连接；b，齿式离合器由左右两片相互啮合的端齿构成，右端齿取代原自行车右花盘汇集幅条，并与螺纹连接套成滚动连接，而左端齿与变速器右端盖刚性连接后再与伸缩套经三个成120°角度分布的键连接成一体。c，变速器是从外向内由内齿圈啮合过桥齿轮，过桥齿轮啮合被动齿轮构成的传动机构，传动机构的两侧平面设有左右端盖，右端盖与内齿圈成一体，并与左端盖贴合，对外形成一封闭体，被动齿轮的轴套套在伸缩套上，两套之间加有润滑油使之互不约束，按各自的速度传动；d，惯力轮是铅环外包铅环壳，作外环，外环再连接环片构成的轮体，重量主要集中在外环，惯力轮与变速器的被动齿轮钢性连接；e，端面轴承一面紧贴惯力轮环片，另一面经一弹簧与左花盘压接，实现了不同转速的惯力轮与左花盘之间的配合。f，后轴的右端部为实心圆柱体，左部为空本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种以机械方式反复蓄能，输能的自行车助力器，安装于自行车后轮轴，其特征是由螺纹连接套，伸缩轴套，齿式离合器，变速器，惯力轮，端面轴承，弹簧、左花盘，压盖螺母，“Ｔ”型拉杆，操作拉杆组成，其中：ａ，螺纹连接套的右端部外螺纹与自行车飞轮连接 ，左端部与伸缩轴套成花键连接为一整体套，此整体套的两端各有一道滚槽，槽内装有钢球，使整体套与后轴形成滚动连接；ｂ，齿式离合器由左右两片相互啮合的端齿构成，右端齿取代原自行车右花盘汇集幅条，并与螺纹连接套成滚动连接，而左端齿与变速器右端盖 刚性连接后再与伸缩套经三个成１２０°角度分布的键连接成一体。ｃ，变速器是从外向内由内齿圈啮合过桥齿轮，过桥齿轮啮合被动齿轮构成的传动机构，传动机构的两侧平面设有左右端盖，右端盖与内齿圈成一体，并与左端盖贴合，对外形成一封闭体，被动齿轮的 轴套套在伸缩套上，两套之间加有润滑油使之互不约束，按各自的速度传动；ｄ，惯力轮是铅环外包铅环壳，作外环，外环再连接环片构成的轮体，重量主要集中在外环，惯力轮与变速器的被动齿轮钢性连接；ｅ，端面轴承一面紧贴惯力轮环片，另一面经一弹簧与 左花盘压接，实现了不同转速的惯力轮与左花盘之间的配合。ｆ，后轴的右端部为实心圆柱体，左部为空心圆柱体，在空心，实心圆柱体相交部位的空心圆柱一侧，铣有一轴向直槽；ｇ，压盖螺母螺纹连接于后轴，并与左花盘的钢球紧密贴合对外形成封闭体； ｈ，“Ｔ”型拉杆的“一”部装在后轴轴向直槽内，两端伸出槽外且端部装有滚轮与伸缩套右端内侧的环形槽紧密接触，“１”部装于后轴的空心部位并伸出后轴左端外与操作拉杆连接；ｊ，操作拉杆的支座固定于后轴左端部，支座与拉臂经铰链连接，拉臂的下端部由 螺母固定于“Ｔ”形拉杆“１”部左端处。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何其洪，
申请(专利权)人：何其洪，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]