链条传动结构制造技术

一种链条传动结构，采用发动机总成（１）紧固在车架总成（２）上，后减震总成（６）固定在车架总成（２）上，在后轮轴（１３）上安装后轮总成（１４），其特征是平叉总成（５）前端固定在平叉轴（１０）上，后端固定在车架总成（２）上，发动机总成（１）上紧固链轮锁片（１１）、小链轮（３），大链轮（７）、调链器（８）分别安装在后轮轴（１３）上，后轮轴（１３）安装在平叉总成（５）后端，链条总成（４）联接在小链轮（３）及大链轮（７）上。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种链条传动结构，具体地说是用于燃油发动机的踏板系列助力车及摩托车等的传动，属于传动装置

技术介绍
本技术作出以前，在已有技术中，燃油发动机的踏板系列助力车及摩托车采用的是单缸、四冲程/二冲程、风冷、无级变速发动机，传动装置是将发动机动能从主动轮用皮带带动从动轮，再由从动轮通过齿轮箱带动后轴，后轮总成安装在后轴上。传动时，由于发动机的转速加快，速度的离心力使主动轮上的滚珠甩动、从而使从动轮上的弹簧、摩擦片卡紧，从而达到拉紧皮带来传动。该种传动方式故障率高，会经常出现滚珠、摩擦片、皮带等的磨损和损坏，导致配合不好，皮带打滑会使发动机转速加高而车辆速度不能提高，从而使发动机的效能低、耗油大、发动机制造成本高、维修复杂麻烦。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种结构简单、紧凑，合理；动能不会损耗，能节约能耗；能降低发动机制造成本，故障率低，维修方便，并能减少环境污染的链条传动结构。本技术的主要解决方案是这样实现的本技术主要采用发动机总成1紧固在车架总成2上，后减震总成6固定在车架总成2上，在后轮轴13上安装后轮总成14，特征是平叉总成5前端固定在平本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：倪绍红，
申请(专利权)人：倪绍红，
类型：实用新型
国别省市：