一种电动自行车的二级传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及环保技术领域，具体地说是一种电动自行车的二级传动装置，包括主链轮、中间轮、飞轮组成，中间轮由大链轮和小链轮组成，飞轮固定连接在电动自行车的轮豰电机后轴上，中间轮固定在电动自行车底架横梁中部的过渡轴上，主链轮固定连接在电动自行车底架横梁的前轴上，主链轮和大链轮之间采用链条连接，小链轮和飞轮之间采用链条连接。大链轮齿数和小链轮齿数不相等。本实用新型专利技术与现有技术相比，可使中轴处链轮齿数减少，直径也相应减少，中轴处踏板高度降低，使骑车人更加舒适，设计更为合理，有实用推广价值。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
专利说明 本技术涉及机械
，确切地说是一种电动自行车的二级传动装置。现有的电动自行车的骑行功能是由安装在中轴上的大链轮，通过一根传动链条直接传递到后轴的飞轮上，从而使后轮转动，车辆前进，中轴处的踏板高度无法下降，一定程度上影响到骑车人放脚的舒适度。本技术的目的是克服现有技术的不足，通过增加一个链轮，使中轴处链轮齿数减少，链轮直径也相应减少来降低中轴处踏板高度，增加骑车舒适度，而设计的一种电动自行车的二级传动装置。为实现上述目的，设计一种电动自行车的二级传动装置，包括主链轮(7)、中间轮(9)、飞轮(3)组成，中间轮由大链轮(1)和小链轮(2)组成，其中飞轮(3)固定连接在电动自行车的轮毅电机(4)后轴(5)上，中间轮固定在电动自行车底架横梁(10)中部的过渡轴(6)上，主链轮(7)固定连接在电动自行车底架横梁(10)的前轴(8)上，主链轮(7)和小链轮(2)之间采用链条连接，大链轮(1)和飞轮(3)之间采用链条连接。所述的大链轮(1)齿数和小链轮(2)齿数不相等。本技术同现有技术相比，可使中轴处链轮齿数减少，直径也相应减少，中轴处踏板高度降低，使骑车人更加舒适，设计更为合理，有实际推广价值。附图说明图1是本技术的构造图。图2是本技术中图1中主链轮的结构图。图3是本技术中图1中中间轮的结构图。图4是本技术中图1中飞轮的结构图。指定图1为摘要附图。参见图1，1为大链轮；2为小链轮；3为飞轮；4为轮毅电机；5为后轴；6为过渡轴；7为主链轮；8为前轴；9为中间轮；10为车底架横梁。参见图2，21为主链轮；22为曲柄；23为中轴。参见图3，31为大链轮；32为小链轮；33为过渡轴。参见图4，41为飞轮；42为轮毅电机；43为后轴。以下结合附图对本技术作进一步的说明，本技术对本
的人来说还是比较清楚的。参见附图1，飞轮(3)固定连接在电动自行车的轮毅电机(4)后轴(5)上，由大链轮(1)和小链轮(2)组成的中间轮固定在电动自行车底架横梁(10)中部的过渡轴(6)上，主链轮(7)固定连接在电动自行车底架横梁(10)的前轴(8)上，主链轮(7)和小链轮(2)之间采用链条连接，大链轮(1)和飞轮(3)之间采用链条连接。其中主链轮(7)为16齿、大链轮(1)为24齿、小链轮(2)为12齿、飞轮(3)为16齿，使得传动比例为2∶1，链条和链轮规格均可为1/2英寸。参见附图2，为附图1中主链轮的结构图，其中中轴(23)置于前轴内部，中轴两端均长于前轴，曲柄(22)固定安装在前轴和中轴的最外端，主链轮(21)固定安装在曲柄内侧的前轴上，曲柄转动带动前轴转动，前轴再带动主链轮转动。参见附图3，为附图1中中间轮的结构图，大链轮(31)和小链轮(32)依次安装在过渡轴(33)的一端，其中小链轮安装在外侧。参见附图4，为附图1中飞轮的结构图，其中飞轮(41)和轮毅电机(42)均安装在后轴(43)上，以轮毅电机(42)带动后轴转动，后轴再带动飞轮或车后轮转动。由此可见，本专利技术中电动自行车的二级传动装置由一根链条连接主链轮和中间轮的小链轮，另一根链条连接飞轮和中间轮的大链轮，主链轮安装在电动自行车的底架横梁的曲柄处，中间轮的大链轮和小链轮通过过渡轴固定在电动自行车底架横梁的中部。飞轮连接在电动自行车的轮毅电机的后轴上。当通过转动曲柄骑动自行车时，曲柄转动带动带动前轴上的主链轮转动，主链轮通过链条带动中间轮的大链轮转动，大链轮再通过中间轴带动上面的小链轮转动，小链轮通过链条带动飞轮转动，飞轮带动后轴转动，从而使车轮转动；当使用轮毅电机骑动自行车时，轮毅电机带动后轴转动，后轴再将动力传递到与后轴连接的后轮上，带动车辆前行。权利要求1.一种电动自行车的二级传动装置，包括主链轮(7)、中间轮(9)、飞轮(3)组成，中间轮由大链轮(1)和小链轮(2)组成，其特征在于飞轮(3)固定连接在电动自行车的轮彀电机(4)后轴(5)上，中间轮固定在电动自行车底架横梁中部的过渡轴(6)上，主链轮(7)固定连接在电动自行车底架横梁的前轴(8)上，主链轮(7)和小链轮(2)之间采用链条连接，大链轮(1)和飞轮(3)之间采用链条连接。2.如权利要求1所述的一种电动自行车的二级传动装置，其特征在于所述的大链轮(1)齿数和小链轮(2)齿数不相等。专利摘要本技术涉及环保
，具体地说是一种电动自行车的二级传动装置，包括主链轮、中间轮、飞轮组成，中间轮由大链轮和小链轮组成，飞轮固定连接在电动自行车的轮豰电机后轴上，中间轮固定在电动自行车底架横梁中部的过渡轴上，主链轮固定连接在电动自行车底架横梁的前轴上，主链轮和大链轮之间采用链条连接，小链轮和飞轮之间采用链条连接。大链轮齿数和小链轮齿数不相等。本技术与现有技术相比，可使中轴处链轮齿数减少，直径也相应减少，中轴处踏板高度降低，使骑车人更加舒适，设计更为合理，有实用推广价值。文档编号B62M9/02GK2813441SQ20052004123公开日2006年9月6日 申请日期2005年4月28日 优先权日2005年4月28日专利技术者王宝元 申请人:苏州见诚电动科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动自行车的二级传动装置，包括主链轮（７）、中间轮（９）、飞轮（３）组成，中间轮由大链轮（１）和小链轮（２）组成，其特征在于：飞轮（３）固定连接在电动自行车的轮豰电机（４）后轴（５）上，中间轮固定在电动自行车底架横梁中部的过渡轴（６）上，主链轮（７）固定连接在电动自行车底架横梁的前轴（８）上，主链轮（７）和小链轮（２）之间采用链条连接，大链轮（１）和飞轮（３）之间采用链条连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王宝元，
申请(专利权)人：苏州见诚电动科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]