【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车，尤其涉及一种摩托车的换挡装置。
技术介绍
众所周知，摩托车变速换挡都是通过变速鼓上的凸轮滑槽带动变速拨叉移动来实现的；目前，摩托车的变速鼓主要有两种，与此对应，变速换挡方式也有两种。加速时第一种方式的操作顺序为先从空挡位进入一挡位再回到空挡位，进入二档位后依次进入三挡、四挡直至最高速档位；减速时按原路线返回。第二种方式的操作顺序为加速时从空挡位直接进入一挡位，然后依次进入二档、三挡、四挡位直至最高速档位；减速时按原路线返回。第一种操作方式所对应的变速装置的优点是当摩托车从最高速档位换至空挡位时不会出现一下子进入一挡位的情况，因此比较安全，但存在不能从最高速档位直接换至空挡位，操作比较复杂且不便于利用惯性滑行的缺陷；第二种操作方式所对应的变速装置虽然克服了上述缺陷，但又存在换挡时容易从最高速档位或空挡位直接跳至一挡位而造成变速齿轮损坏或发生事故的缺陷。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述缺陷，本技术旨在提供一种能够同时克服上述两种装置所存在的缺陷，既操作方便又安全可靠的摩托车新型换挡装置。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案它包括表面设有...
【技术保护点】
一种摩托车新型换挡装置，包括表面设有三条凸轮滑槽的变速鼓、安装在变速鼓上的挡位定位板；其特征在于：凸轮滑槽Ⅰ（２）、凸轮滑槽Ⅱ（３）和凸轮滑槽Ⅲ（４）从最高速挡位的位置沿变速鼓（５）的表面向前延伸至空挡位置，其延伸量等于所述空挡位与一挡位或二挡位之间的位移量；在挡位定位板（１）的外缘增设一个弧形定位槽（６），弧形定位槽（６）在圆周方向的位置与上述三槽延伸部分的终端对应。
【技术特征摘要】
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