本实用新型专利技术提供了一种并联式汽车散热器，所述散热器芯体内设置有散热管，所述散热管的一端通过阀体与发动机冷却水箱的出水口连接，另一端通过节流阀与发动机冷却水箱的进水口连接；所述散热器芯体通过进风管与表冷器的进风口连接，所述表冷器的出风口通过出风管与散热器芯体连接。本实用新型专利技术采用上述结构后，可以通过传感器采集水箱内冷却液的温度情况，在达到限定温度后通过控制器启动表冷器和风管上的风机，加强散热器内空气的交换，提高散热器的散热能力；另外通过在散热管上设置节流阀，改变冷却液的流速，可以进一步保证散热效果，杜绝由于散热不良而引发的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车配件，具体涉及一种并联式汽车散热器。
技术介绍
散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，其作用是将发动机的水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换，在外界强制气流的作用下从高温零件所吸收的热量散发到空气中的热交换装置，散热能力有限。因此，冷却系统中散热器性能的好坏直接影响到汽车发动机的散热效果及其动力性、经济性和可靠性，乃至正常工作和安全行驶的问题。而电子水箱散热器通过散热器主体表面上设置热电转换器，将散热器主体吸收的发动机热能通过热电转换器转换为电能储存到蓄电池里，从而加以再利用。具有节能、重量轻、降噪、散热效果好等优点，但是不能实现对水箱内温度的自动控制。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种并联式汽车散热器，该汽车散热器通过设置传感器和表冷器，解决了散热器散热能力有限和不能实现对水箱内温度的自动控制的问题。本技术通过以下技术方案得以实现。本技术提供的一种并联式汽车散热器，包括表冷器、进风管、散热管、散热器芯体、阀体、发动机冷却水箱、节流阀和出风管，所述散热器芯体内设置有散热管，所述散热管的一端通过阀体与发动机冷却水箱的出水口连接，另一端通过节流阀与发动机冷却水箱的进水口连接；所述散热器芯体通过进风管与表冷器的进风口连接，所述表冷器的出风口通过出风管与散热器芯体连接。所述表冷器由一次表冷器和二次表冷器并联而成。所述一次表冷器和二次表冷器的进风管上还分别设置有风机A，出风管上还分别设置有风机B。所述散热器芯体内还安装有温度传感器。所述散热器芯体的外部还设置有散热片。所述散热管的横截面为扁圆形。本技术的有益效果在于:采用上述结构后，可以通过传感器采集水箱内冷却液的温度情况，在达到限定温度后通过控制器启动表冷器和风管上的风机，加强散热器内空气的交换，提高散热器的散热能力；另外通过在散热管上设置节流阀，改变冷却液的流速，可以进一步保证散热效果，杜绝由于散热不良而引发的问题。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是图1沿A-A的剖面图；图中:1-表冷器，2-进风管，21-风机A，3-散热管，4-散热器芯体，5-阀体，6-发动机冷却水箱，7-节流阀，8-温度传感器，9-出风管，91-风机B，10-散热片。【具体实施方式】下面进一步描述本技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。如图1和图2所示的一种并联式汽车散热器，包括表冷器1、进风管2、散热管3、散热器芯体4、阀体5、发动机冷却水箱6、节流阀7和出风管9，所述散热器芯体4内设置有散热管3，所述散热管3的一端通过阀体5与发动机冷却水箱6的出水口连接，另一端通过节流阀7与发动机冷却水箱6的进水口连接；所述散热器芯体4通过进风管2与表冷器I的进风口连接，所述表冷器I的出风口通过出风管9与散热器芯体4连接。所述表冷器由一次表冷器和二次表冷器并联而成；所述一次表冷器和二次表冷器的进风管2上还分别设置有风机A21，出风管9上还分别设置有风机B91。所述散热管3的横截面为扁圆形，增加散热管与空气的接触面积，增强散热效果。所述散热器芯体4的外部还设置有散热片10，散热器芯体4首先通过散热片10散热，在散热片10不能满足冷却要求时，所述散热器芯体4内安装的温度传感器8将采集到的温度信息传到控制器后，由控制器启动表冷器I中的一次表冷器，并在启动一次表冷器的时候，同时启动其对应进风管2上的风机A21和出风管9上的风机B91，保证散热器芯体内的散热良好。在一次表冷器工作不能将发动机冷却液的冷却需求时，通过控制器启动二次表冷器，并同时启动其对应进风管2上的风机A21和出风管9上的风机B91 ;由一次表冷器和二次表冷器同时给散热器散热，进一步保证空气的冷却效果。本技术加强散热器内空气的交换，提高散热器的散热能力；另外通过在散热管上设置节流阀，改变冷却液的流速，可以进一步保证散热效果，杜绝由于散热不良而引发的问题。【主权项】1.一种并联式汽车散热器，包括表冷器(I)、进风管(2)、散热管(3)、散热器芯体(4)、阀体(5)、发动机冷却水箱￠)、节流阀(7)和出风管(9)，所述散热器芯体(4)内设置有散热管(3)，所述散热管(3)的一端通过阀体(5)与发动机冷却水箱(6)的出水口连接，另一端通过节流阀(7)与发动机冷却水箱￠)的进水口连接，其特征在于:所述散热器芯体(4)通过进风管⑵与表冷器(I)的进风口连接，所述表冷器(I)的出风口通过出风管(9)与散热器芯体(4)连接。2.如权利要求1所述的并联式汽车散热器，其特征在于:所述表冷器由一次表冷器和二次表冷器并联而成。3.如权利要求2所述的并联式汽车散热器，其特征在于:所述一次表冷器和二次表冷器的进风管(2)上还分别设置有风机A (21)，出风管(9)上还分别设置有风机B (91)。4.如权利要求1所述的并联式汽车散热器，其特征在于:所述散热器芯体(4)内还安装有温度传感器(8)。5.如权利要求1所述的并联式汽车散热器，其特征在于:所述散热器芯体(4)的外部还设置有散热片(10)。6.如权利要求1所述的并联式汽车散热器，其特征在于:所述散热管(3)的横截面为扁圆形。【专利摘要】本技术提供了一种并联式汽车散热器，所述散热器芯体内设置有散热管，所述散热管的一端通过阀体与发动机冷却水箱的出水口连接，另一端通过节流阀与发动机冷却水箱的进水口连接；所述散热器芯体通过进风管与表冷器的进风口连接，所述表冷器的出风口通过出风管与散热器芯体连接。本技术采用上述结构后，可以通过传感器采集水箱内冷却液的温度情况，在达到限定温度后通过控制器启动表冷器和风管上的风机，加强散热器内空气的交换，提高散热器的散热能力；另外通过在散热管上设置节流阀，改变冷却液的流速，可以进一步保证散热效果，杜绝由于散热不良而引发的问题。【IPC分类】F01P5-02, F01P11-00, F01P3-18【公开号】CN204591442【申请号】CN201520284042【专利技术人】刘兴海, 杨胜坤, 徐德江, 尹涛 【申请人】贵州航天凯宏科技有限责任公司【公开日】2015年8月26日【申请日】2015年5月5日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种并联式汽车散热器，包括表冷器(1)、进风管(2)、散热管(3)、散热器芯体(4)、阀体(5)、发动机冷却水箱(6)、节流阀(7)和出风管(9)，所述散热器芯体(4)内设置有散热管(3)，所述散热管(3)的一端通过阀体(5)与发动机冷却水箱(6)的出水口连接，另一端通过节流阀(7)与发动机冷却水箱(6)的进水口连接，其特征在于：所述散热器芯体(4)通过进风管(2)与表冷器(1)的进风口连接，所述表冷器(1)的出风口通过出风管(9)与散热器芯体(4)连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘兴海，杨胜坤，徐德江，尹涛，
申请(专利权)人：贵州航天凯宏科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52
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