电动自行车同心双轴传动机构制造技术

本实用新型专利技术是关于一种电动自行车同心双轴传动机构，主要是使自行车具有电动、脚踏的可变速机构，通过一外轴设为中空，一端与大齿盘固合，内部以轴承与天心轴隔设，且于天心轴与外轴之间另设有单向离合器，以简单地区分电动与脚踏的目的，拥有双重辅助的功能。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术是一种电动自行车同心双轴传动机构，其涉及自行车的
，尤指电动自行车的传动。电动自行车的使用在国外已愈益广泛，国内则处于刚刚起步的阶段。电动自行车除具备人力踩踏的骑行功能外，也兼备电动辅助力，使踩踏时具有省力效果。常见的电动自行车电动传动方式，是马达固定于车身，马达的心轴套设链轮。该链轮与大齿盘配合链条链动，大齿盘又固定踏杆，所以马达运转带动大齿盘转动，足部再配合踩踏踏板而行进。然而该种传动机构，因受限于大齿盘是与脚踏杆连结，所以电动力无法给予有效的省力效果，仍须踩踏脚踏杆而旋转始能行进。马达的电动力也因为链轮、链条的传递导致减损，因而在上坡时候仍十分吃力，省力效果并不明显。再者，链条、链轮、马达外露于车身，不但容易使马达因显著外露而招致损坏，且降低自行车的外观美感，减损附加值，实非良好设计。本技术的主要目的是提供一种电动自行车同心双轴传动机构，其主要是达到脚踏与电动的传动具备有效区分的效果，具有双重辅助的功能。本技术的技术方案在于提供一种电动自行车同心双轴传动机构，其中电动马达设于一壳座内，马达为连动有减速组的传动机构，减速组机构为马达的心轴套固一齿轴，使其在邻侧啮合一螺旋齿轮，螺旋齿轮中央插装一套固连动伞齿的轴体，令减速组的连动伞齿与大伞齿直交；外轴，其为中空轴体，一端套装有单向离合器，复于单向离合器的外侧套设一大伞齿，令其直交连动伞齿，外轴伸出壳座的一端套装固定一大齿盘；天心轴，其在两端穿装轴承以区隔外轴，天心轴在一端相当于大齿盘位置设有一单向离合器，天心轴在穿出马达的两端各锁接有一曲柄。如上所述电动自行车同心双轴传动机构，其中单向离合器是在大伞齿内壁环设有棘齿，外轴外侧嵌设一套筒，套筒周边等分三个位置凹设有凹穴，以在该区安置有棘爪，棘爪中段为C形环的簧圈套抵于套筒外侧，使棘爪对准棘齿配合；另一配合在靠近大齿盘位置的单向离合器则可为单向轴承。本技术的功效特色简述如后1、由于大齿盘是与外轴直接连结，所以电动之时，足部可不需踩踏便能行进，在上坡或骑行时具备省力作用；尤其外轴与天心轴为同心双轴的配置型态，所以上坡或骑行时，电力供给动力，配合脚踩的辅助力，可使上坡或一般骑行的效果更为轻松。2、由于外轴设为中空状，搭配天心轴形成同心双轴型态，整个组装体积空间缩小，对自行车外观几乎没有影响，不但组装容易简单，且成本低廉，经济效益高。以下结合附图进一步说明本技术的具体机构特征及目的。附图简要说明附图说明图1是本技术的元件立体分解图。图2是本技术的组合剖视图。图3是本技术的减速组的局部剖视图。图4是本技术的单向离合器组合端视剖面图，以示天心轴转动而勾住的情形。图5是本技术的单向离合器组合端视剖面图，以示外轴转动情形。本技术是一种电动自行车同心双轴传动机构，请参看图1至3，主要是在自行车的五通管内安装电动传动机构，其中电动马达10及其减速组50设于变速箱中，如图2、3，马达的心轴套固一齿轴52，使其在邻侧啮合一螺旋齿轮53，螺旋齿轮53中央插装一套固连动伞齿54的轴体，连动伞齿54是用以传动壳座60的传动机构；外轴10是一中空轴体，在一端嵌设一套筒33，套筒33外侧配合轴承枢装一大伞齿11，大伞齿11内壁中央与外轴10之间套装有棘轮棘齿型式的单向离合器30，大伞齿11直交连动伞齿54，外轴10伸出壳座60的一端套装固定一大齿盘24，外轴10一端相当于大齿盘24位置的内壁与天心轴20之间设置单向离合器30；天心轴20，其在两端形成有较大外径缘的垫部21，以在天心轴20的垫部21邻侧穿装轴承23，天心轴20在一端相当于大齿盘24位置设有单向离合器30，天心轴20穿出壳座60的两端各锁接有一曲柄25；单向离合器30如图2、4，其中大伞齿11内壁环设有棘齿31，外轴10外侧嵌设一套筒33，套筒33周边等分三个位置凹设有凹穴331，以在该区安置棘爪35。棘爪35中段为C形环的簧圈34套抵于套筒33外侧，使棘爪35对准棘齿31配合；单向离合器40则为单向轴承型态；组合时，将大齿盘24(也可配合加装变速机构)锁固于外轴10伸出壳座60的一端，并在两端内壁与天心轴20之间安装单向离合器30、40，天心轴20与外轴10之间隔设有轴承23，各轴承23一端靠抵于垫部21。本技术的使用分成几个状态来说明如图2、3、4，当设定完全电动状态时，启动马达51以令其齿轴52驱动减速组50的螺旋齿轮53、连动伞齿54，将马达51输出的转速予以减速，复驱动大伞齿11旋转。由于电动状态时，大伞齿11内壁的棘齿31勾住了棘爪35而能令外轴10通过单向离合器30与大伞齿11连结，故外轴10一起转动，透过外轴10固定大齿盘24便能立即使大齿盘24及其绕设的链条转动。由于单向离合器40此时处于空转状态，天心轴20不会随外轴10一起旋转，24及其绕设的链条转动，使用者可不需踩踏曲柄25便可让自行车行进。反之，人力踩踏或是人力作为辅助力时，如图2、5，人力踩踏曲柄25而转动。因此曲柄25与天心轴20一起转动，单向离合器40此时不呈脱离，让天心轴20和外轴10连结而同体沿著自行车行进方向而转动。此时因天心轴20被带动旋转，使棘爪35的外侧面顺著棘齿31斜度而被压抵。所以棘爪35与棘齿31脱离，互不呈卡制状态，故人力踩踏时，大伞齿11及减速组50不受影响，使大伞齿11不会因外轴10转动而连动减速组50，不致干涉到马达51。权利要求1.一种电动自行车同心双轴传动机构，其特征在于电动马达设于一壳座内，马达为连动有减速组的传动机构，减速组机构为马达的心轴套固一齿轴，使其在邻侧啮合一螺旋齿轮，螺旋齿轮中央插装一套固连动伞齿的轴体，令减速组的连动伞齿与大伞齿直交，外轴，其为中空轴体，一端套装有单向离合器，复于单向离合器的外侧套设一大伞齿，令其直交连动伞齿，外轴伸出壳座的一端套装固定一大齿盘，天心轴，其在两端穿装轴承以区隔外轴，天心轴在一端相当于大齿盘位置设有一单向离合器，天心轴在穿出马达的两端各锁接有一曲柄。2.根据权利要求1所述电动自行车同心双轴传动机构，其特征在于单向离合器是在大伞齿内壁环设有棘齿，外轴外侧嵌设一套筒，套筒周边等分三个位置凹设有凹穴，以在该区安置有棘爪，棘爪中段为C形环的簧圈套抵于套筒外侧，使棘爪对准棘齿配合，另一配合在靠近大齿盘位置的单向离合器则可为单向轴承。专利摘要本技术是关于一种电动自行车同心双轴传动机构,主要是使自行车具有电动、脚踏的可变速机构,通过一外轴设为中空,一端与大齿盘固合,内部以轴承与天心轴隔设,且于天心轴与外轴之间另设有单向离合器,以简单地区分电动与脚踏的目的,拥有双重辅助的功能。文档编号B62M11/00GK2361558SQ99208058公开日2000年2月2日 申请日期1999年4月20日 优先权日1999年4月20日专利技术者张钟禧 申请人:张钟禧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动自行车同心双轴传动机构，其特征在于：电动马达设于一壳座内，马达为连动有减速组的传动机构，减速组机构为马达的心轴套固一齿轴，使其在邻侧啮合一螺旋齿轮，螺旋齿轮中央插装一套固连动伞齿的轴体，令减速组的连动伞齿与大伞齿直交，外轴， 其为中空轴体，一端套装有单向离合器，复于单向离合器的外侧套设一大伞齿，令其直交连动伞齿，外轴伸出壳座的一端套装固定一大齿盘，天心轴，其在两端穿装轴承以区隔外轴，天心轴在一端相当于大齿盘位置设有一单向离合器，天心轴在穿出马达的两端各锁接有 一曲柄。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：张钟禧，
申请(专利权)人：张钟禧，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]