涡旋压缩机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种涡旋压缩机，包括：压缩机构；驱动轴，驱动轴用于驱动压缩机构并且驱动轴中设置有供油通道；马达，马达构造成使驱动轴旋转并且包括转子和具有绕组的定子；以及主轴承座，主轴承座用于支撑压缩机构并且包括：凹部以及与凹部连通以将积聚在凹部中的润滑油引导至主轴承座外部的引导通道。该涡旋压缩机还包括回油通道，回油通道构造成与引导通道的出口连通以使润滑油从引导通道回流至马达的上方。根据本实用新型专利技术的涡旋压缩机可以防止气流将从主轴承座的凹部中流出的润滑油造成影响，即，带出涡旋压缩机。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种涡旋压缩机。
技术介绍
本部分的内容仅提供了与本公开相关的背景信息，其可能并不构成现有技术。涡旋压缩机通常包括压缩机构、驱动轴和马达。压缩机构包括定涡旋部件和动涡旋部件。动涡旋部件在驱动轴的驱动下相对于定涡旋部件进行绕动运动，使得动涡旋部件和定涡旋部件的叶片相互接合以形成体积逐渐减小的对工作流体(例如，制冷剂)进行压缩的压缩室。驱动轴由轴承座内的轴承支撑并且由马达驱动而旋转。上述各个运动部件均需要润滑油的润滑以维持压缩机的工作稳定性和可靠性。因此，压缩机的润滑油循环系统是压缩机的重要组成部分。在常规的涡旋压缩机中，润滑油在经由驱动轴中的供油通道到达偏心曲柄销对卸载衬套以及动涡旋的毂部进行润滑之后落入主轴承座的凹部中，通过主轴承座中的径向孔到达涡旋压缩机的壳体内壁，并且顺着壳体内壁往下流至涡旋压缩机底部的储油槽中。目前，为了防止涡旋压缩机内的气流吹散润滑油且将润滑油带出涡旋压缩机，通常将设置在主轴承座与压缩机壳体之间的气体通道与主轴承座中的径向孔的位置沿周向方向错开。然而，这种结构不能有效地将顺着壳体内壁往下流动的润滑油与气流隔开。因此，需要一种具有有效回收润滑油的润滑油回收系统的压缩机。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提供一种具有能有效回收润滑油的润滑油回收系统的涡旋压缩机，特别是一种能够有效地将主轴承座凹部内的润滑油输送至马达上方的涡旋压缩机。本技术的另一个目的在于提供一种容易制造、装配的涡旋压缩机。本技术的另一个目的在于提供一种能够有效冷却马达以提高马达效率的涡旋压缩机。根据本技术的一个方面，提供了一种涡旋压缩机，包括:压缩机构；驱动轴，驱动轴用于驱动压缩机构并且驱动轴中设置有供油通道；马达，马达构造成使驱动轴旋转并且包括转子和具有绕组的定子；以及主轴承座，主轴承座用于支撑压缩机构并且包括:凹部以及与凹部连通以将积聚在凹部中的润滑油引导至主轴承座外部的引导通道。涡旋压缩机还包括回油通道，回油通道构造成与引导通道的出口连通以使润滑油从引导通道回流至马达的上方。在上述结构中，由于涡旋压缩机在主轴承座中设置有将主轴承座凹部中的润滑油引至外部的引导通道并且设置有将从引导通道流出的润滑油引导至马达上方的回油通道，因此，引导通道和回油通道使润滑油与周围气流隔开，减小气流对润滑油的影响，从而防止气流将润滑油带出涡旋压缩机。另外，由于回油通道将润滑油引导至马达的上方，使得润滑油可以通过马达内的各种间隙(例如，绕组间隙)向下流至压缩机的底部，因此，润滑油可以进一步冷却马达，从而可以提高马达的效率。优选地，回油通道构造成将润滑油引导至所述绕组的上方。优选地，引导通道的出口在涡旋压缩机的径向方向上大致位于绕组的上方。这样，可以有利于回油管道的设计和安装。可选地，引导通道可以包括从所述主轴承座的内周面沿大致径向方向延伸的径向孔以及从所述径向孔远离所述压缩机构延伸贯穿所述主轴承座的轴向孔。优选地，轴向孔在所述涡旋压缩机的径向方向上大致位于所述绕组的上方。优选地，径向孔的入口邻近所述凹部的底壁和/或邻近驱动轴。这样，可以有利于将凹部中的润滑油导出。替代性地，引导通道形成在主轴承座的底壁的基材中。可选地，引导通道可以包括从所述凹部的底壁远离所述压缩机构地延伸贯穿所述主轴承座的斜孔或台阶孔。引导通道的具体结构可以根据主轴承座及其凹部的结构、应用需求等而变化。可选地，引导通道和/或所述回油通道可以为一个、两个或更多个。可选地，回油通道可以为管状件，并且可以通过其端部或者设置在所述端部处的凸缘连接至主轴承座。替代性地，上述涡旋压缩机还可以包括围绕所述驱动轴设置在径向外侧的筒形的护罩。护罩定位在主轴承座与所述马达之间，所述回油通道连接至所述护罩。在设置有平衡块，且在平衡块的径向外侧设置有护罩的情况下，根据本专利技术的回油通道可以直接连接至护罩。这样，可以有利于回油通道的组装并且可以降低回油通道的加工制造成本。优选地，护罩在其轴向端部设置有连接至所述主轴承座的凸缘，并且所述凸缘中设置有与所述引导通道和所述回油通道连通的孔口。在所述护罩的筒形壁上可以设置有弯曲构件，使得弯曲构件与所述护罩的所述筒形壁一起限定所述回油通道。替代性地，回油通道可以为独立的管状件，并且通过其端部或者设置在所述端部处的凸缘连接至所述护罩的所述凸缘。可选地，弯曲构件可以为沿着所述护罩的所述筒形壁延伸的弧形构件，所述弯曲构件通过设置在其两个周向端部处的凸缘连接至所述筒形壁的外周面。可选地，弯曲构件可以为围绕所述筒形壁设置在径向外侧的筒形构件。回油通道可以与所述护罩一体地成形，或者独立地形成、然后连接在一起。【附图说明】通过以下参照附图的描述，本技术的一个或几个实施方式的特征和优点将变得更加容易理解，其中:图1A是根据本技术第一实施方式的涡旋压缩机的纵剖视图；图1B是图1A的涡旋压缩机的局部放大示意图；图2A是图1A的涡旋压缩机的由护罩与弯曲构件形成的回油通道的立体示意图；图2B是图1A的涡旋压缩机的由护罩与弯曲构件形成的回油通道的另一立体示意图；图2C是图2A所示的回油通道的主视图；图3A是图2A所示的回油通道的变型的立体示意图；图3B是图2A所示的回油通道的变型的另一立体示意图；图4A是弯曲构件的立体示意图；图4B是弯曲构件的另一立体示意图；图5A是根据本技术另一实施方式的涡旋压缩机的纵剖视图；图5B是图5A的涡旋压缩机的局部放大示意图；图6A是根据本技术又一实施方式的涡旋压缩机的护罩以及回油通道的立体示意图；图6B是图6A所示的护罩以及回油通道的另一立体示意图；以及图6C是图6A所示的护罩以及回油通道的主视示意图。【具体实施方式】下面对优选实施方式的描述仅仅是示范性的，而绝不是对本技术及其应用或用法的限制。在各个附图中采用相同的附图标记来表示相同的部件，因此相同部件的构造将不再重复描述。首先将参照图1A和图1B描述根据本技术第一实施方式的涡旋压缩机的总体构造和运行原理。图1A和图1B示出的是高压侧立式压缩机，然而，应理解的是，图1A和图1B中的高压侧立式压缩机仅仅出于说明的目的，而非限制本技术。本技术可以适于任何合适的其它类型的压缩机。如图1A所示，涡旋压缩机100 (下文中有时也会称为压缩机)一般包括壳体110、设置在壳体110 —端的顶盖112以及设置在壳体110另一端的底盖114。壳体110中设置有压缩机构10、驱动轴30和马达20。压缩机构10包括定涡旋部件150和动涡旋部件160。马达20构造成使驱动轴30旋转，接着，驱动轴30的旋转使得动涡旋部件160相对于定涡旋部件150绕动运动(即，动涡旋部件160的中心轴线绕定涡旋部件150的中心轴线运动，但是动涡旋部件160本身不会绕本身的中心轴线旋转)，从而实现流体的压缩。动涡旋部件160包括端板164、形成在端板一侧的毂部162和形成在端板另一侧的螺旋状的叶片166。定涡旋部件150包括端板154、形成在端板一侧的螺旋状的叶片156和形成在端板的大致中央位置处的排气口 152。在定涡旋部件150的螺旋叶片156和动涡旋部件160的螺旋叶片166之间形成一系列体积从径向外侧向径向内侧逐渐减小的压缩腔。其中，径向最外侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡旋压缩机，包括：压缩机构(10)；驱动轴(30)，所述驱动轴(30)用于驱动所述压缩机构(10)并且所述驱动轴(30)中设置有供油通道；马达(20)，所述马达(20)构造成使所述驱动轴(30)旋转并且包括转子(124)和具有绕组(126)的定子(122)；以及主轴承座(140)，所述主轴承座(140)用于支撑所述压缩机构并且包括：凹部(146)以及与所述凹部(146)连通以将积聚在所述凹部(146)中的润滑油引导至所述主轴承座(140)外部的引导通道(142)，其特征在于，所述涡旋压缩机还包括回油通道(180)，所述回油通道(180)构造成与所述引导通道(142)的出口连通以使润滑油从所述引导通道(142)回流至所述马达(20)的上方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈振兴，
申请(专利权)人：艾默生环境优化技术苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32