后传动杠杆式自行车。本实用新型专利技术属于自行车，特别是以杠杆和链轮联动的自行车。本自行车对ＺＬ９８２１３５８１．５进行了改进，将一大链轮装在后轮上方，大链轮固定有两曲柄，两侧杠杆上的联杆分别铰接对应的曲柄，主动轮连接于与后轮同一转轴的从动轮。本车结构简单，可很好地消除曲柄联杆传动的死点，安装及制作容易，骑行省力，速度快，传动效率高，使用寿命长。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于自行车，特别是以杠杆和链轮联动的自行车。无论传统的自行车还是现今流行的变速车，其传动结构一直采用曲柄、大小链轮和链条的结构。该结构虽然比较简单，但存在传动效率低、骑行费力、速度较低的不足。为此，本申请人在中国专利文献中提出了传动效率较高的杠杆式自行车(ZL98213581.5)，该方案可提高一定的机械效率，使骑行较省力，但因齿轮的安装位置不合理，当车速很慢时，联杆传动时的转动死点不能消除，会出现卡死现象；此外齿轮制造及安装较麻烦，成本相对较高。本技术的目的是提供一种后传动杠杆式自行车，其结构简单、无转动死点、安装及制作容易，骑行省力，速度快，传动效率高，使用寿命长。实现本技术所述自行车的技术方案是在ZL98213581.5的基础上，即车架后部两侧安装杠杆的转动端，杠杆通过联杆驱动与后轮轴心等高的齿轮和后轮，车架前部装有钢绳定滑轮组且连接杠杆，进行了如下改进，将主动轮装在后轮上方，主动轮固定有两曲柄，两侧杠杆上的联杆分别铰接对应的曲柄，主动轮连接于与后轮同一转轴的从动轮。骑车时，左、右脚交替下踏，车两侧的杠杆绕其转动端上下摆动，两侧联杆在杠杆带动下使主动轮转动，再将动力传到从动轮，最后驱动后轮。因主动轮设置在后轮上方并由两组曲柄联杆同时驱动，就容易实现整个转动过程中都在受力，两侧的转动死点不会同时出现，也就容易消除慢骑时的卡死现象。下面，依照说明书附图提供的本技术的一个具体实施例，对其结构作进一步描述。附图说明图1为本技术的结构示意图；参见图1，在本自行车的车架12前部装有滑轮7和缠在滑轮7上的钢绳8，车架12的后部两侧用转轴3连接杠杆10，杠杆10的前端分别连接对应的钢绳8，杠杆10上装有联杆6，联杆6的另一端连接在主动大链轮1的曲柄5上，形成了曲柄联杆传动机构，大链轮1又装在自行车后轮11的上方，通过链条2连接于与后轮11的转轴固定装成一体的从动链轮4。本车两杠杆10的施力端上可装上滚轮，再装在圆弧形定位板9，使杠杆10限制在定位板9的轨道中移动，避免了杠杆10运动时的左右摆动，并且还使运动较灵活。当骑行时，两侧杠杆10在上下摆动的同时，分别对大链轮1产生转矩，使其绕轴13转动，由于两组曲柄联杆机构同时对同一大链轮1驱动，当一侧出现转动死点时，另一侧正处于受力状态，因此可以很容易地通过死点，避免慢骑卡死的现象。从上述本技术的技术方案看，本自行车的传动结构简单，可有效地避开运用曲柄联杆机构时的转动死点，不需增加过多的零部件，制造及安装都较容易，骑车时无用功大大减少，而施力力矩得到增加，因此更加省力，速度更快。权利要求1.一种后传动杠杆式自行车，车架后部两侧安装杠杆的转动端，杠杆通过联杆驱动主动轮和后轮，车架前部装有钢绳定滑轮组且连接杠杆，其特征是在后轮上方装有一主动轮，主动轮固定有两曲柄，两侧杠杆上的联杆分别铰接对应的曲柄，主动轮连接于与后轮同一转轴的从动轮。2.按权利要求1所述的后传动杠杆式自行车，其特征是主动轮为一大链轮，从动轮为自行车小链轮，杠杆的施力端装在圆弧形定位板上。专利摘要后传动杠杆式自行车。本技术属于自行车,特别是以杠杆和链轮联动的自行车。本自行车对ZL98213581.5进行了改进,将一大链轮装在后轮上方,大链轮固定有两曲柄,两侧杠杆上的联杆分别铰接对应的曲柄,主动轮连接于与后轮同一转轴的从动轮。本车结构简单,可很好地消除曲柄联杆传动的死点,安装及制作容易,骑行省力,速度快,传动效率高,使用寿命长。文档编号B62M1/24GK2448693SQ0024499公开日2001年9月19日 申请日期2000年11月13日 优先权日2000年11月13日专利技术者杨鹏书 申请人:杨鹏书本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种后传动杠杆式自行车，车架后部两侧安装杠杆的转动端，杠杆通过联杆驱动主动轮和后轮，车架前部装有钢绳定滑轮组且连接杠杆，其特征是：在后轮上方装有一主动轮，主动轮固定有两曲柄，两侧杠杆上的联杆分别铰接对应的曲柄，主动轮连接于与后轮同一转轴的从动轮。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨鹏书，
申请(专利权)人：杨鹏书，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]
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