本实用新型专利技术提供一种用于气体燃料的过滤和热交换集成组件，该组件包括：集成块，包括滤座和温控部分，其中含有气路、水路、进气口、出气口、进水口和出水口；滤罐，其连接至所述集成块的滤座部分，用于实现对气体燃料的过滤；热交换器，其连接至所述集成块，包括气路、水路、进气口、进水口和出水口，该热交换器的气路、水路分别连通至所述集成块的气路、水路。本实用新型专利技术还提供一种气体发动机，其包括该用于气体燃料的过滤和热交换集成组件。通过采用本实用新型专利技术，不仅取消了外置管路、降低了材料成本，还节约了安装空间、优化了主机厂或整车厂的装配工艺，减少装配工序，提高生产效率，并增加了压差测量报警功能。
【技术实现步骤摘要】
本技术总体涉及气体发动机领域，更具体地涉及用于气体燃料过滤、热交换和温控的组件，其能够对气体燃料进行过滤、在发动机冷却水与气体燃料之间进行热交换以及调节气体燃料温度，还涉及包括该组件的气体发动机。
技术介绍
气体发动机可以使用气体燃料(例如压缩天然气CNG、液化天然气LNG或液化石油气LPG等)作为燃料。图1示出了现有技术的气体发动机燃料供给系统中的燃气过滤器、热交换器和温控器的布置原理图。燃气过滤器I的出口通过第一管路2与热交换器3的气体入口连通，热交换器3的气体出口通过第二管路4与温控器5的气体入口连通，热交换器3的水出口通过第三管路6与温控器5的水入口连通。如图1中的单箭头所示，气体燃料从燃气过滤器I的入口进入燃气过滤器I，经过滤后，从燃气过滤器I的出口流出，再经第一管路2从热交换器3的气体入口进入热交换器3，经过与热交换器3中流过的冷却水热交换后，从热交换器3的气体出口流出，再经第二管路4从温控器5的气体入口进入温控器5，经温度调节后，从温控器5的气体出口流出。如图1中的双箭头所示，发动机冷却水从热交换器3的水入口流入热交换器3，经过与热交换器3中流过的气体燃料热交换后，从热交换器3的水出口流出，再经第三管路6从温控器5的水入口进入温控器5，最后从温控器5的水出口流出。上述的布置方式所使用的第一管路2、第二管路4和第三管路6均比较长，这些管路需要用支架固定到车身或发动机或汽车其他零件上。然而，这存在如下的缺点:第一，对于不同发动机或车型，支架的安装点固定，支架形状差异大，开发成本高；第二，装配工艺复杂，主机厂或整车的装配工序多，影响生产效率；第三，燃气过滤器、热交换器和温控器相互之间间距大，占用空间大，布置困难，整体结构重量大，有悖于轻量化设计；第四，管路长，振动幅度大，磨损泄漏风险大。
技术实现思路
根据本技术的一个方面，本技术提供一种用于气体燃料的过滤和热交换集成组件，该组件包括:集成块，包括滤座和温控部分，其中含有气路、水路、进气口、出气口、进水口和出水口 ；滤罐，其连接至所述集成块的滤座部分，用于实现对气体燃料的过滤；热交换器，其连接至所述集成块，包括气路、水路、进气口、出气口、进水口和出水口，其气路、水路分别连通至所述集成块的气路、水路。根据本技术的一个优选实施方案，所述热交换器的出气口、进水口分别与所述集成块的进气口、出水口连接，以使得气体燃料和冷却水在所述热交换器和集成块之间连通。根据本技术的一个优选实施方案，所述集成块的滤座和温控部分是一体成型的，该温控部分包括温包、节流顶杆、弹簧以及用来密封分隔气路和水路的密封圈。根据本技术的一个优选实施方案，所述组件还包括压差报警器，其螺纹连接至所述集成块的与气路的低压和高压端连通的通气孔。根据本技术的一个优选实施方案，所述滤罐通过螺纹方式连接至所述集成块。根据本技术的一个优选实施方案，所述热交换器包括分布在其底面的螺柱和分布在一侧的含通孔的支架。根据本技术的一个优选实施方案，所述集成块还包括:延长部分，其含有通孔以使所述热交换器的螺柱穿过；凸台，其含有螺纹孔以与所述热交换器上支架的通孔对中。根据本专利技术，滤罐、热交换器均与集成块可拆卸地连接，便于组装和维修更换。根据本技术的一个优选实施方案，所述热交换器为钎焊板式热交换器。可以根据实际需要灵活配置其外形尺寸和板片数量。根据本技术的一个优选实施方案，所述组件还包括用于将所述组件固定至气体发动机或汽车车身的固定结构。便于固定所述组件至气体发动机或汽车车身。通过本专利技术，所述过滤和热交换集成组件能够与气体发动机或汽车车身可拆卸地连接，便于组装和维修更换。根据本技术的另一方面，本技术提供一种气体发动机，包括所述用于气体燃料的过滤和热交换集成组件。本技术的组件具有燃气过滤、热交换和温控等功能。这不仅取消了管路、降低了材料成本，而且还节约了安装空间、优化了主机厂或整车厂的装配工艺，减少装配工序，提高生产效率。【附图说明】图1示出了现有技术的气体发动机燃料供给系统中的燃气过滤器、热交换器和温控器的布置原理图；图2示出了本技术的用于气体燃料的过滤和热交换集成组件的一个实施例的立体图；图3示出了图2的集成组件的另一立体图；图4示出了图2的集成组件的集成块的立体图；图5示出了图2的集成组件的热交换器的立体图；图6示出了图2的集成组件的集成块中的温控部分的右视剖视图；图7示出了图2的集成组件从集成块某一平面的俯视剖视图。【具体实施方式】在本技术中，提及右视图、俯视图等，其方位或方向以温控部分方向为右，滤座部分为左，以热交换器为上，滤罐为下。这一点也同样适用于其他部件的位置描述。图2示出了本技术的用于气体燃料的过滤和热交换集成组件的一个实施例的立体图；图3示出了图2的集成组件的另一立体图；图4示出了图2的集成组件的集成块的立体图；图5示出了图2的集成组件的热交换器的立体图；图6示出了图2的集成组件的集成块中的温控部分的右视剖视图；图7示出了图2的集成组件从集成块某一平面的俯视剖视图。如图2所示，用于气体燃料的过滤和热交换集成组件100包括热交换器7、集成块8和滤罐9。集成块8包括滤座和温控部分，其中含有气路、水路、进气口 44、出气口 46、进水口 50和出水口 43。滤罐9连接至集成块8的滤座，用于实现对气体燃料的过滤。热交换器7连接至集成块8，包括气路、水路、进气口 10、出气口 42、进水口 41和出水口 40，该热交换器的气路、水路分别连通至集成块8的气路、水路。优选地，滤罐9通过螺纹方式连接至集成块8。参照图5，热交换器7可以包括位于底部的进气口 10和进水口 41，以及对应于进气口 10和进水口 41的处于另一端的出气口 42和出水口 40。热交换器7可以为板式热交换器，例如钎焊板式热交换器。这样可以根据发动机机型或组件100的使用环境，对热交换器的外形尺寸、板片数量进行增加或减少，这样可以满足不同工况的使用要求，同时拥有灵活的外形尺寸，适应装配空间的变化。参照图2、图4和图7，集成块8有进气口 44，出气口 46。优选地，在出气口 46处可以安装出气接头11，以与下游的供气系统相连通。此外，集成块8还可以设有用于安装压差报警器21的通气孔47、以及用于装配温控部分零件的孔48。在通气孔47内有小孔32和33，分别连通气路的低压和高压端，压差报警器21优选螺纹连接至集成块8上的孔47。集成块8还可以设有孔49和进水口 50，该孔49是工艺孔，用来加工贯通温控部分的气路39至滤罐，进水口 50装配进水接头12。集成块8可以通过铸造和精加工的方式成型。热交换器7的出气口 42、进水口 41分别与集成块8的进气口 4当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于气体燃料的过滤和热交换集成组件，其特征在于，该组件包括：集成块，包括滤座和温控部分，其中含有气路、水路、进气口、出气口、进水口和出水口；滤罐，其连接至所述集成块的滤座部分，用于实现对气体燃料的过滤；热交换器，其连接至所述集成块，包括气路、水路、进气口、进水口和出水口，该热交换器的气路、水路分别连通至所述集成块的气路、水路。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马业存，周强，
申请(专利权)人：合肥威尔燃油系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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