自行车变速器控制缆索用的力传递机构制造技术

提供一种力传递单元来接合一根连接在手动变速控制单元上的控制缆索。该力传递单元包括一个车把固定构件以及一个用来改变控制缆索方向的缆索变向构件，其中所述力传递单元与所述变速控制单元分离。一个齿轮指示器可与力传递单元一起做成，也可代替力传递单元，使齿轮指示器设置在远离变速控制单元处。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自行车变速器用的控制装置，尤其是涉及自行车变速器控制缆索用的力传递机构。自行车变速器通常由包括杠杆或者由骑车人转动的环的手工操纵变速控制单元进行控制。该变速控制单元被连接到一个具有内钢丝索的这类控制缆索上，所述内钢丝索在一个管状外套内滑动，内钢丝索的一端连接到变速控制单元上，而其另一端被连接到自行车变速器上。该变速器可以是一个拨链器或者一个内轮毂变速器，在此处变速控制单元可选择地拉动或释放内钢丝索以便变换变速器内部的齿轮。这种传动变速器通常设置在脚蹬曲柄(前变速器)和/或后轮(后变速器)处。用拨链器这种最普通类型的自行车变速器操纵的自行车通常既有前变速器又有后变速器。在这种自行车中用于前变速器的变速控制单元通常安装在车把的左抓取端，而用于后变速器的变速控制单元通常安装在车把的右抓取端。典型的变速控制单元通常包括一个随手工操纵的杠杆或环的转动而缠绕或展开内钢丝索的滑轮。在滑轮上的缆索缠绕沟槽可具有各种轮廓，例如圆形、半径加大、半径减少等等，以便产生一个适应该变速器齿轮移动特性的拉动或释放内钢丝索的速率。其结果是，通常必需制造不同的变速控制单元以便适应不同的变速器。此外，一些变速控制单元具有一个用来指示自行车变速器现用齿轮位置的齿轮指示器。一些齿轮指示器做成随滑轮转动而转动的圆盘或指针形状。其他的齿轮指示器是一些在手工操纵的杠杆或环上的相对于变速控制单元外壳上一个固定刻度运动的简单标记。在任何情况下，齿轮指示器总是与变速控制单元外壳放置在一起。因此，由于变速控制单元通常安装在车把的相对抓取端，骑车人必需从道路上转移其视线或者跟踪和探望车把相对端以便确定当前被选定的齿轮。这是很不方便的，特别是在比赛期间由于全意识地比赛追逐而且附近的骑车人要赢得这场比赛时是如此。本专利技术涉及一种自行车变速器用的力传递单元，它能用于许多类型的变速控制装置和/或允许骑车人在笔直地向前看的同时确定一个或多个自行车变速器的齿轮位置或状态。在本专利技术的一个实施例中，力传递单元被提供用来接合连接到一个手动变速控制单元的控制缆索。力传递单元包括一个车把固定构件和一个用来改变控制缆索方向的缆索转向构件，其中该力传递单元是与变速控制单元分离的。在一个更加专门的实施例中，缆索转向构件做成滑轮形状，其中该滑轮的缆索缠绕沟槽具有适当的形状以便适应变速控制装置的缆索拉动需要。因此，力传递机构能用于不同类型的变速的控制单元，并且只需改变力传递单元内的滑轮就能适应具有不同缆索拉动需要的变速控制单元。该力传递单元能放置在传统位置例如是车把中部。由于有这种轮廓控制缆索能方便地从变速控制单元与车把平行地延伸，并在然后转向与自行车框架平行地延伸。在另一个实施例中，力传递单元可包括一个用来指示自行车变速器的当前用齿轮的齿轮指示器。如果力传递单元安装在车把中部，骑车人不必探望车把端部就能确定自行车变速器当前所工作的齿轮。当力传递单元与联合式前和后自行车变速器一起使用时，这是特别方便的。附图说明图1是根据本专利技术的一个自行车变速控制装置特殊实施例的顶视图；图2是沿图1的2-2线画出的视图；图3是沿图1的3-3线画出的视图；图4是在图1中描述的力传递单元的局部剖出的前视图；图5是沿图4的5-5线画出的视图；图6是图5所示力传递机构的分解图；图7是沿图6的7-7线画出的视图；图8是沿图6的8-8线画出的视图；图9是本专利技术滑轮和钢索替代实施例的示意图；图10是另一个本专利技术滑轮和钢索替代实施例的示意图；图11是沿着图10的11-11线画出的视图；而图12是沿着图10的12-12线画出的视图。图1是安装在车把14上的一个本专利技术特殊实施例自行车变速控制装置10的顶视图。车把14包括一个中央部分18、一个左抓取部分26以及一个右抓取部分34，所述中央部分18固定在安装于传统车把杆(未画出)上的一个套管22的内部，左抓取部分26和右抓取部分30分别由一个橡胶或泡沫柄30和38覆盖。在车把14的接近左抓取部分26处安装一个用来控制一个前变速器例如内曲柄轮毂或者拨链式变速器的手动变速控制单元42，而在车把14的接近右抓取部分34处安装一个用来控制一个后变速器例如内轮毂或者拨链式变速器的手动变速控制单元46。变速控制单元42包括一个支承刹车杠杆54和环状驱动器58的外壳50，而变速控制单元46包括一个支承刹车杠杆64和环状驱动器66的外壳62。变速控制单元42被连接到一个具有一根内钢丝索74(图2)的控制缆索段70上，所述内钢丝索74在一个管状外套78内滑动，致使驱动器58的转动可选择地拉动或释放内钢丝索74以便移动在前自行车变速器中的多个齿轮中转换。同样，变速控制单元46被连接到一个具有一根内钢丝索84(图2)的控制缆索段80上，所述内钢丝索80在一个管状外套88内滑动，致使驱动器66的转动可选择地拉动或释放内钢丝索84以便在后自行车变速器中的多个齿轮中间转换。在这个实施例中，变速控制单元42和46是分度转位的变速控制单元，它们可根据由卓雄山根于1997年5月13日申请的名为“自行车变速控制装置”的美国专利申请No.08/854,520制成，并收编于此作为参考。当然，扭转手柄自行车变速器变速控制单元是很老和为人熟知的，因此变速控制单元42和46可由许多不同方式构成并且不必以分度转位形式。控制缆索段70和80分别连接在变速控制单元42和46上，然后与车把14平行地延伸并连接到一个力传递单元90上，力传递单元90进一步分别通过传统的缆索调节圆筒102和112连接到控制缆索段100和110，在此，控制缆索段100具有一根在外套108内滑动的内钢丝索104，而控制缆索段110具有一根在外套118内滑动的内钢丝索114。控制缆索段70和100是总控制缆索120的一些区段，而控制缆索段80和110是总控制缆索130的一些区段。下文将更全面地讨论，力传递单元90把控制缆索120的方向从控制缆索段70的水平取向改变为控制缆索段100的垂直取向，并且改变或者不改变变速控制单元42的转动特性。同样，力传递单元90把控制缆索130的方向从控制缆索段80的水平取向改变为控制缆索段110的垂直取向，并且改变或者不改变变速控制单元46的转动特性。在此同时，力传递单元90包括一个用来指示前变速器状态的前齿轮指示器134以及一个用来指示后变速器状态的后齿轮指示器138。如图1所示，力传递单元90包括一个壳150、一个第一车把固定构件154以及一个第二车把固定构件158。所述第一车把固定构件154将力传递单元90附着在车把14的套管22左侧，而第二车把固定构件158将力传递单元90附着在车把14的套管22右侧。在这个实施例中，第一车把固定构件154基本上平行于第二车把固定构件158，如图4-6所示，壳150包括一个顶壁160、一个后壁164以及一个底壁168。一个以滑轮170形状的缆索变向构件通过枢轴螺钉174和垫圈178可转动地安装在后壁164上，而一个滑轮180形状的缆索变向构件通过枢轴螺钉184和垫圈188可转动地安装在后壁164上。在这个实施例中，滑轮170和180具有相同的一般结构，所以只对滑轮180的细节作详细介绍。在图6-8中看得更加清楚，滑轮180包括一个第一缆索缠绕沟槽190本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用来接合连接到手动变速控制单元上的控制缆索的力传递单元，所述力传递单元包括一个第一车把固定构件以及一个用来改变该控制缆索方向的缆索变向构件，其中所述力传递单元与所述变速控制单元是分开的。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：尾濑宪治，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]