混合型车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种混合型车辆，目的是使负荷易于分散、提高车辆的操控性及便利性。在混合型车辆（１）中，把发动机（２）或马达的至少一方作为动力源，倾斜配置由向马达供电的电池（８ａ）构成的电池单元（８），使其前侧的一端部接近，后侧的另一端部分开，发动机（２）配置在另一端部之间形成的空间中，使发动机（２）和电池单元（８）从侧面看去有一部分重叠。还有，发动机（２）的设置位置在车辆的前后方向的中心线（Ｌｍ）的前侧。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具有用电池驱动的马达和发动机的混合型车辆。
技术介绍
以前，作为具有属于内燃发动机的发动机及马达的二轮车、三轮车、四轮车等混合型车辆，为确保实用空间，把发动机的气缸配置在接近水平的方向，这是公知的。在这种混合型车辆中，马达用的电池配置在实用空间内或实用空间的两旁的外罩内，或者配置在发动机的前方(例如，参照专利文献1)。专利文献1公开的混合型车辆，把电池装载在发动机的前侧、脚踏板的下侧，同时，具有对电池进行冷却的空气通路或冷却水通路。电池和发动机在空气通路内或冷却水通路内并列或直列配置。另外，电池具有把装有多个电池的多个包装进行直列或并列连接的构成。还有，由发动机及马达组成的动力单元通过链接机构连接于车体车架，且可以在上下方向自由摇动。特开平10-297570号公报(段落号码0023、0057至0061、第1图、第3图、第11图、第12图)可是，在这种混合型车辆中，由于作为重物的发动机位于电池的装载位置的后侧，因而车体的重心位置移向后侧。而且，由于座椅也设置在车体的后边，因此，如果搭乘者坐在座椅上的话，重心就进一步向后侧移动。从提高车辆的操控性的观点来看，优选的是，使车体的重心位于前后方向的中心附近，当搭乘者坐在座椅时能够使负荷前后分散。还有，如果发动机位于后侧的话，就会导致实用空间减少的问题。
技术实现思路
本专利技术是为解决上述的课题而提出的，其目的是提供一种易于分散负荷、提高车辆的操控性及便利性的混合型车辆。解决上述课题的技术方案1的专利技术为一种混合型车辆(例如，实施方式的混合型车辆1)，发动机(例如，实施方式的发动机2)或马达(例如，实施方式的马达3)的至少一方的输出传递给驱动轮(例如，实施方式的后轮15R)，同时，脚踏的底板(例如，实施方式的台阶底板24)比座椅(例如，实施方式的座椅20)更靠近车体前方及下方，其特征在于向所述马达提供电力的电池(例如，实施方式的电池单元8)配置在上述底板的下面，同时，上述发动机配置在至少有一部分在车体的前后方向与上述电池重叠的位置。该专利技术的混合型车辆，由于作为重物的电池和发动机配置在车体的前后方向、有一部分重叠，因而能够使发动机的位置向车体前侧移动。再有，由于电池的位置在底板的下面，因而与配置在实用空间附近的情况相比，车辆的重心降低了。这样配置电池和发动机后，由于车体的重心位置靠近前后方向的中心，且降低了位置，因而提高了车体的重量平衡性。搭乘者坐在该混合型车辆的座椅上之后，搭乘者、发动机以及电池的负荷就被分散在车体的前后方向。即，在搭乘者未坐在座椅上的情况下，负荷集中在车体前侧，而在搭乘者坐在座椅上的情况下，由于搭乘者的体重加在车体的后侧，结果就能够使车体前后的负荷平衡性保持良好。此外，本专利技术的混合型车辆，由于电池和发动机配置成在前后方向重叠，因而能够缩短车体前后方向的长度，能够使车体变得紧凑。技术方案2的专利技术的特征是在技术方案1所述的混合型车辆中，在车宽方向至少分开配置两个上述电池，上述发动机配置在分开配置的上述电池之间。该专利技术的混合型车辆在车宽方向把电池分开配置。由于把作为重物的电池配置在左右宽度、使电池的重心位置处于车体宽度方向的中心线附近，因而提高了车体左右方向的重心平衡性。技术方案3的特征是在技术方案2所述的混合型车辆中，上述电池配置成俯视为向着车宽方向的中心线(例如，实施方式的中心线Lw)而倾斜的“八”字状。该专利技术的混合型车辆，由于使电池向着车宽方向的中心倾斜，即配置成俯视为“八”字状，在由此形成的区域中配置例如具有窄幅形状的发动机的气缸盖等，就能够节约发动机及电池的配置空间。技术方案4的专利技术为一种混合型车辆，发动机或马达的至少一方的输出传递给驱动轮，同时，脚踏的底板比座椅更靠近车体前方及下方，其特征是向所述马达提供电力的电池和上述发动机配置在车体的前后方向中上述座椅的前侧。该专利技术的混合型车辆，电池和发动机配置在座椅的前侧，使得搭乘者坐在座椅上之后负荷不会集中在车体的后侧，从而使负荷易于分散在车辆的前侧和后侧。还有，把发动机的位置定在前侧，降低了发动机的位置。由于这样的发动机的位置和配置在底板下面的电池的位置，车辆的重心就会降低。技术方案5的专利技术为一种混合型车辆，发动机或马达的至少一方的输出传递给驱动轮，同时，脚踏的底板比座椅更靠近车体前方及下方，其特征是向所述马达提供电力的电池和上述发动机配置在车体的前后方向的中心线(例如，实施方式的中心线Lm)的前侧。该专利技术的混合型车辆，作为重物的电池及发动机配置在车体的前后方向的中心线的前侧，与现有的、发动机和电池位于后侧的情况相比，车体的重心位置设定在前侧。技术方案6的专利技术的特征是，在技术方案5所述的混合型车辆中，上述座椅配置在上述中心线的后侧。该专利技术的混合型车辆，座椅配置在中心线的后侧，搭乘者的重量主要由后侧承受。此处，如上所述，车体的重心位置设定在前侧。因此，由车体的前侧和后侧来分散负荷。另外，发动机及电池配置在前侧时，这些重物的安装位置降低后，车辆的重心位置就会降低。附图说明图1是表示本专利技术实施方式的混合型车辆的构成的侧面透视图。图2是表示本专利技术实施方式的混合型车辆的构成的俯视图。图3是沿图1的A-A线的剖面图，是说明电池和发动机的配置的图。图4是表示动力单元的构成的俯视图。具体实施例方式参照附图对本专利技术的实施方式进行详细的说明。如图1的侧视图及图2的俯视图所示，本实施方式的混合型车辆1是具有属于内燃发动机的发动机2、作为发动机或充电机来工作的马达3的踏板型二轮车。该混合型车辆1的车体车架11具有用中间车架13连接前部车架12和后部车架14的构成。还有，发动机2及马达3与后述的无级变速器4等一起构成动力单元7，该动力单元7固定于中间车架13上。由对马达3供电、或由马达产生的电力进行充电的电池8a构成的电池单元8固定于中间车架13上，在与车宽正交的方向即车体的前后方向有一部分与动力单元7重叠。另外，本实施方式的电池单元8相当于权利要求的范围的电池。连接前轮15F和操纵手柄16的前叉17贯通前部车架12，同时，前罩18安装在前部车架12上。后部车架14由具有弯曲为略呈U字形状的梁管13a和横梁13b构成，此处装有内罩19。在内罩19上，上部装有座椅20，后部装有尾灯21及牌照安装部22。另外，座椅20安装在车体前后方向的中心线Lm的后侧。中间车架13从与前部车架12的连接部分下降，在混合型车辆1的底部附近，如图2所示，分为两根，同时，在后侧与后部车架14连接。电池单元和动力单元7固定在分为两根的车架13a、13b上。还有，在如图1所示的中间车架13的前侧，安装有对动力单元7进行冷却等的冷却器9和与其形成一体的散热电动水泵(以下称为水泵)。并且，在中间车架13上装有中间罩23，并使其遮盖冷却器9、水泵、电池单元8以及动力单元7。中间罩23，其车宽方向的中央部分沿车辆前后方向向上方凸出，同时，其两旁形成作为搭乘员的脚踏板的台阶底板24。还有，如图2所示，中间罩23的宽度从上面看去呈向着车体前侧减小的形状。此处，参照图3对动力单元7及电池单元8相对中间车架13的固定方式的一例进行说明。在作为沿图1的A-A线的剖面图的图3中，中间罩23由上部23a和底部23b构成，在上部23a和底部23b形成的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合型车辆，发动机或马达的至少一方的输出传递给驱动轮，同时，脚踏的底板比座椅更靠近车体前方及下方，其特征在于：向所述马达提供电力的电池配置在所述底板的下面，同时，所述发动机配置在至少有一部分在车体的前后方向与所述电池重叠的位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：本多和郎，堤崎高司，黑木正宏，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]