一种摩托车盘式制动器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车盘式制动器，包括壳体（１）、装在壳体上部的间隙补偿机构、装在壳体下部的制动部件、装在壳体内并处于间隙补偿机构与制动部件之间的杠杆机构，其特征在于：操纵机构回位弹簧（１４）装在拉杆（１０）与壳体内的回位弹簧座（１１）之间，杠杆块（８）的下端与拉杆（１０）直接铰接，拉杆（１０）与钢索（１３）为螺纹连接，套在钢索（１３）外面的钢索套管（１７）、与钢索套管（１７）下端连接有调节套（１５）和锁紧螺母（１６）。操纵机构的套管（１２）中心线与制动部件的制动蹄片（２）的纵向夹角α为４５°－１３５°，钢索（１３）下部弯曲呈“Ｃ”形，上部为直线。由于钢绳下部弯曲呈“Ｃ”形，避免了自动刹车现象的出现，使行车平稳，制动可靠，操纵手感舒适。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械制动器，特别涉及一种摩托车盘式制动器。技术背量目前，摩托车上用的制动器通常采用液压制动器，其特点是制动平稳，但有很多不安全的隐患，如漏油、油管老化等，且造价较高。机械制动器造价较低，能在制动件与转动件转差较大的情况下实现制动，因而适用于摩托车。但需解决操纵力小、操作行程短与制动力大的矛盾。为此，人们根据杠杆原理设计出了不同的结构的增力机构，安装在操纵机构和制动件之间，在较小的操纵行程内用较小的操纵力获得较大的制动力。如中国专利局1997年8月27日公开的名称为“杠杆离合器和杠杆制动器”、公开号为CN1157886A的专利技术专利申请，就是一种机械制动器。该制动器包括主动件、从动件、操纵机构和补偿机构，在主动件和从动件之间设置有杠杆机构。该机械制动器操纵行程短，操纵力小，制动能力强，但其杠杆机构结构复杂，另件之间多采用抵靠配合，容易发生错动，因而可靠性差，容易发生制动失效或抱死情况。又如中华人民共和国国家知识产权局2001年9月12日公告的专利号为ZL00253893.8、名称为“一种摩托车制动器”的技术专利。该专利克服了已有的机械制动器结构复杂，在一定程度上增加了可靠性。但当摩托车在不平的路面行驶时，常常发生自动刹车和刹车时车身抖动的现象，特别是缸径较大的摩托车更为严重。通过观察分析发现，是操纵机构与摩托车减振器的相对位置不当，操纵机构的钢绳与摩托车减振器轴线平行，当摩托车减振器收缩时，操纵机构的钢绳被迫弯曲，由于钢绳上端固定在车把上，不能移动，只能由连接杠杆机构的下端向上抽出，因而出现自动刹车现象；当摩托车减振器伸展时，操纵机构的钢绳也随之伸直，使自动刹车现象消除。摩托车在不平的路面上行驶时，驾驶者即便没有刹车，也会反复出现自动刹车和消除自动刹车的现象，因而出现车身抖动的现象。长此下去，必然会降低制动的可靠性，危及人车安全。此外，调节操纵力大小的部件露在外面，雨水容易浸入，使壳体内的零部件产生锈蚀，出现卡死现象。针对以上存在的问题，本技术提供一种结构合理、密封严密，制动平稳可靠、操纵手感舒适的摩托车盘式制动器。专利技术创造的内容一种摩托车盘式制动器，包括壳体、装在壳体上部的间隙补偿机构、装在壳体下部的制动部件、装在壳体内并处于间隙补偿机构与制动部件之间的杠杆机构，其特征在于操纵机构由装在壳体内的回位弹簧座、与杠杆块下端铰接的拉杆、套在拉杆上一端紧靠弹簧座的回位弹簧、装在壳体外的套管、穿过套管一端与拉杆为螺纹连接另一端与制动把手连接的钢索、套在钢索外面上端抵靠在制动把手上的钢索套管、与钢索套管下端为螺纹连接的调节套和锁紧螺母以及波纹密封套组成。回位弹簧这样安装可以实现杠杆块主动回位，避免抱死现象发生。装在钢索套管下端的调整调节套和锁紧螺母可以调节制动把手的松紧。波纹密封套将钢索套管下端的调整调节套和锁紧螺母完全密封，可防止雨水和泥沙进入壳体，锈蚀零部件。所述的一种摩托车盘式制动器，其特征在于操纵机构的套管中心线与制动部件的制动蹄片的纵向夹角α为45°-135°，钢索下部弯曲呈“C”形，上部为直线。本技术装在摩托车上，操纵机构的套管中心线与减振器轴线的夹角α也为45°-135°。这样就可以大大减小因减振器收缩使操纵机构的钢索弯曲的程度，以减轻或避免自动刹车现象和车身抖动。安装在摩托车上时，钢索的上部先穿过护泥板和减振器上的定位圈，然后连接在刹车把手上，并与减振器轴线平行。由于钢索下部弯曲呈“C”形，具有缓冲和减振的功能，从而完全克服了因减振器收缩使操纵机构的钢索弯曲的情况，避免了自动刹车现象的出现，使行车平稳，制动可靠，操纵手感舒适。所述的一种摩托车盘式制动器，其特征在于间隙补偿机构由用螺纹连接在壳体上部螺纹板、连接在螺纹板上面中心的弹簧轴、绕在弹簧轴上的一端固定在螺纹板上另一端固定在壳体上的补偿弹簧组成。间隙补偿机构的作用之一是承受制动时杠杆机构的推力，作用之二自动补偿因制动蹄片磨损使杠杆机构的圆柱与其螺纹板之间增大的间隙，以保持制动效果一致。所述的一种摩托车盘式制动器，其特征在于制动部件由装在壳体内的活塞、分别固定在壳体下部和活塞下端并相对应的制动蹄片组成，装在车轮上制动盘处于两块制动蹄片之间。所述的一种摩托车盘式制动器，其特征在于杠杆机构的杠杆块装在活塞上端槽口上，杠杆块的顶端加工成圆柱，杠杆块的下端与操纵机构的拉杆铰接，杠杆块顶端的圆柱与间隙补偿机构的螺纹板之间的间隙由装在活塞上的限位片限制，螺钉穿过限位片的槽孔将限位片连接在壳体上，限位片可上下移动。由于去掉了杠杆机构中的滑块，杠杆块与操纵机构的拉杆直接铰接，提高了可靠性。所述的一种摩托车盘式制动器，其壳体与活塞的下部对应处装有密封件。其作用在于防止泥沙、雨水进入壳体内。附图说明图1(a)本技术的A-A剖视图、(b)为本技术的俯视图、(c)为本技术的左视图。图2为本技术操纵机构的钢索组件示意图。图3为本技术安装在摩托车减振器上的示意图。具体实施方式参见附图，将两片制动蹄片2分别固定在壳体1的下部和活塞3的下端，并相互对应，密封圈21装在壳体1与活塞3下端对应处的环槽内，限位片5装在活塞3上端的倒T型槽内，活塞3连同限位片5一起装入壳体1内，用螺钉4穿过限位片5上的槽孔与壳体1连接；上端加工有圆柱6的杠杆块8两侧的圆弧凸轮与活塞3上端的半圆弧槽配合；螺纹板9装在壳体1的上部，并与杠杆块8上端的圆柱6保持一定间隙，弹簧轴18固定在螺纹上面的中心处，补偿弹簧7装在弹簧轴18上，一端固定在螺纹板9上，另一端固定在壳体1上；杠杆块8与拉杆10的一端铰接；回位弹簧14套在拉杆10上，一端紧靠弹簧座11；钢索13与插入套管12的拉杆10为螺纹连接，另一端与制动把手连接；钢索套管17套在钢索13的外面，上端抵靠在制动把手上，下端与调节套15和锁紧螺母16为螺纹连接，波纹密封套20将调节套15、锁紧螺母16和套管12密封；钢绳13的下部弯曲成“C”形穿过固定在摩托车护泥板和减振器上的定位圈与操纵手柄连接；将本制动器用连接板22固定在摩托车上，使装在车轮上制动盘19处于两块制动蹄片2之间，即可投入使用。制动时，紧握把手，钢索13将拉杆10向外拉，回位弹簧14被压缩，杠杆块8上端的圆柱6接触螺纹板9，并将活塞3向下推，两片制动蹄片2即夹住装在车轮上制动盘19，实现制动；松开把手，拉杆10在回位弹簧14的作用下往里推，杠杆块8上端的圆柱6与螺纹板9脱离接触，解除制动。权利要求1.一种摩托车盘式制动器，包括壳体(1)、装在壳体上部的间隙补偿机构、装在壳体下部的制动部件、装在壳体内并处于间隙补偿机构与制动部件之间的杠杆机构，其特征在于操纵机构由装在壳体内的回位弹簧座(11)、与杠杆块(8)下端铰接的拉杆(10)、套在拉杆上一端紧靠弹簧座(11)的回位弹簧(14)、装在壳体(1)外的套管(12)、穿过套管(12)一端与拉杆(10)为螺纹连接另一端与制动把手连接的钢索(13)、套在钢索(13)外面上端抵靠在制动把手上的钢索套管(17)、与钢索套管(17)下端为螺纹连接的调节套(15)和锁紧螺母(16)以及波纹密封套(20)组成。2.根据权利要求1所述的一种摩托车盘式制动器，其特征在于操纵机构的套管(12)中心线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车盘式制动器，包括壳体（１）、装在壳体上部的间隙补偿机构、装在壳体下部的制动部件、装在壳体内并处于间隙补偿机构与制动部件之间的杠杆机构，其特征在于：操纵机构由装在壳体内的回位弹簧座（１１）、与杠杆块（８）下端铰接的拉杆（１０）、套在拉杆上一端紧靠弹簧座（１１）的回位弹簧（１４）、装在壳体（１）外的套管（１２）、穿过套管（１２）一端与拉杆（１０）为螺纹连接另一端与制动把手连接的钢索（１３）、套在钢索（１３）外面上端抵靠在制动把手上的钢索套管（１７）、与钢索套管（１７）下端为螺纹连接的调节套（１５）和锁紧螺母（１６）以及波纹密封套（２０）组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡冠群，张敏，夏中育，夏玉勤，
申请(专利权)人：夏玉勤，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]