汽车用高效燃气混合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用高效燃气混合器，包括混合器壳体、燃气分配内套，燃气分配内套的外周设有导气环槽，混合器壳体外壁上固定设有接头管座和进气接头，导气环槽的槽壁上布置有若干燃气喷射孔，燃气分配内套中还设有燃气喷流扰动装置，靠近混合器壳体的出气端设有气体混合扰流装置；本实用新型专利技术的燃气喷流扰动装置和气体混合扰流装置使混合的天然气和空气在进气道形成旋流，增加了混合效果，提高了混合率，使两者混合率可高达到97％-100％，确保了发动机工作排放达到国5标准，更加适合短进气道的汽车发动机使用，该种混合率的天然气能够提高发动机的瞬时反应能力，提升加速性，制造优良环保的发动机工作环境。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车部件
，尤其涉及一种汽车用高效燃气混合器。
技术介绍
目前国产汽车有两种燃料形式:—、液体燃料(汽油和柴油)，成本高，排放控制难度大。二、气体燃料(天然气等)，成本相对低廉，排放控制容易。目前国产汽车的各厂家生产的天然气商用车的比例越来越大，社会的保有量也越来越大，主要原因就是天然气燃料成本低、排放控制容易。为了利用天然气，在燃气车辆上都装有燃料气体混合系统，其主要功能就是将汽车上天然气发动机使用的天然气燃料和空气进行充分混合，两者的混合率理想目标是达到97.5% -100%。现在各个生产厂商用的燃料气体混合器有两种，第一种是混合器内腔加水滴形横梁；第二种是混合器内腔加的是水滴形十字梁，目的都是尽可能提高天然气和空气的混合率。但是这两种混合器对于短进气道(发动机进气管前端到燃料气体混合系统之间的距离小于300_)的发动机而言，混合效果比较差，混合率均低于95%。但从发动机控制角度看，设计优良的发动机，控制部件离发动机越近控制效果越好，也就是进气道越短控制效果越好，控制瞬时反应能力越强；进气道越长，发动机反应就越滞后，因此从发动机装配和控制角度看进气道设计越短越好，这就需要高混合率的燃料-空气混合器，因此现有的燃料-空气混合器都很难满足使发动机反应能力达到最强的要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种燃气与空气混合均匀、混合效率高的汽车用高效燃气混合器。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是:汽车用高效燃气混合器，包括中空结构的混合器壳体，所述混合器壳体内套装有筒状的燃气分配内套，所述燃气分配内套的外周设有相互连通的导气环槽，所述导气环槽与所述混合器壳体围绕形成有燃气通道，所述混合器壳体外壁上固定设有与所述导气环槽连通的接头管座，所述接头管座上可拆卸设有进气接头，靠近所述混合器壳体端部的所述导气环槽的槽壁上布置有若干燃气喷射孔，所述燃气分配内套中还设有燃气喷流扰动装置，且所述燃气喷流扰动装置与所述燃气通道连通，靠近所述混合器壳体的出气端设有气体混合扰流装置；所述气体混合扰流装置包括套装于所述混合器壳体内的扰流套筒，所述扰流套筒设于所述燃气分配内套的出气端侧，所述扰流套筒的内壁上布置有若干扰流螺旋扇叶。作为优选的技术方案，所述燃气喷流扰动装置包括设于所述燃气分配内套中心位置的支架，所述燃气分配内套上设有与所述导气环槽连通的安装孔，所述支架与所述安装孔之间连接有喷流扰动管，所述喷流扰动管朝向所述混合器壳体的出气端侧布置有若干燃气扰流喷孔。作为优选的技术方案，所述支架设置为十字形，相应地所述喷流扰动管设置为四个。作为优选的技术方案，所述喷流扰动管的截面呈水滴状。作为优选的技术方案，所述导气环槽设置为两个，且两所述导气环槽之间设有相互连通的导流口。作为优选的技术方案，所述混合器壳体的内壁上设有限位凸台，所述扰流套筒的进气端与所述燃气分配内套对接，所述扰流套筒的出气端设于所述限位凸台上。作为优选的技术方案，所述扰流螺旋扇叶为逆时针螺旋设置，且螺旋角度为20?70。。作为对上述技术方案的改进，所述扰流螺旋扇叶为顺时针螺旋设置，且螺旋角度为20?70°。由于采用了上述技术方案，汽车用高效燃气混合器，包括中空结构的混合器壳体，所述混合器壳体内套装有筒状的燃气分配内套，所述燃气分配内套的外周设有相互连通的导气环槽，所述导气环槽与所述混合器壳体围绕形成有燃气通道，所述混合器壳体外壁上固定设有与所述导气环槽连通的接头管座，所述接头管座上可拆卸设有进气接头，靠近所述混合器壳体端部的所述导气环槽的槽壁上布置有若干燃气喷射孔，所述燃气分配内套中还设有燃气喷流扰动装置，且所述燃气喷流扰动装置与所述燃气通道连通，靠近所述混合器壳体的出气端设有气体混合扰流装置，所述气体混合扰流装置包括套装于所述混合器壳体内的扰流套筒，所述扰流套筒设于所述燃气分配内套的出气端侧，所述扰流套筒的内壁上布置有若干扰流螺旋扇叶；本技术的有益效果是:燃气喷流扰动装置和气体混合扰流装置使混合的天然气和空气在进气道形成旋流，增加了混合效果，提高了混合率，使两者混合率可高达到97% -100%，确保了发动机工作排放达到国5标准，更加适合短进气道的汽车发动机使用，该种混合率的天然气能够提高发动机的瞬时反应能力，提升加速性，制造优良环保的发动机工作环境。【附图说明】以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中:图1是本技术实施例的结构示意图；图2是本技术实施例的纵向剖面结构示意图；图3是本技术实施例的横向剖面结构示意图；图4是本技术实施例的俯视图；图5是本技术实施例混合器壳体的结构示意图；图6是本技术实施例混合器壳体的纵向剖面结构示意图；图7是本技术实施例燃气分配内套的结构示意图；图8是本技术实施例燃气分配内套的纵向剖面结构示意图；图9是本技术实施例扰流装置的放大结构示意图；图10是本技术实施的分解结构示意图；图中:1_混合器壳体；2_燃气分配内套；3_导气环槽；4_接头管座；5_进气接头；6-燃气喷射孔；7-支架；8_安装孔；9_喷流扰动管；10-燃气扰流喷孔；11-导流口 ；12_扰流套筒；13_扰流螺旋扇叶。【具体实施方式】下面结合附图和实施例，进一步阐述本技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8所示，汽车用高效燃气混当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车用高效燃气混合器，包括中空结构的混合器壳体，其特征在于：所述混合器壳体内套装有筒状的燃气分配内套，所述燃气分配内套的外周设有相互连通的导气环槽，所述导气环槽与所述混合器壳体围绕形成有燃气通道，所述混合器壳体外壁上固定设有与所述导气环槽连通的接头管座，所述接头管座上可拆卸设有进气接头，靠近所述混合器壳体端部的所述导气环槽的槽壁上布置有若干燃气喷射孔，所述燃气分配内套中还设有燃气喷流扰动装置，且所述燃气喷流扰动装置与所述燃气通道连通，靠近所述混合器壳体的出气端设有气体混合扰流装置；所述气体混合扰流装置包括套装于所述混合器壳体内的扰流套筒，所述扰流套筒设于所述燃气分配内套的出气端侧，所述扰流套筒的内壁上布置有若干扰流螺旋扇叶。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹平，
申请(专利权)人：尹平，
类型：新型
国别省市：湖北;42