一种混合动力车、混合动力车的空调系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力车的空调系统及控制方法，电机的一端的轴伸与压缩机离合器和空调发电机分别连接；所述电机另一端的轴伸上固定电机离合器，所述电机离合器与发动机连接。通过设置电机离合器，可以将发动机与电机进行结合或分离，当发动机处于不同状态时，都可以进行有效控制，保证了所述电机的动力输出。通过压缩机离合器实现对所述空调压缩机的控制，从而实现了对混合动力车的空调系统的有效控制，无需额外设置电空调则解决了空调控制的问题，不仅环保节能，且该设置方式结构简单，工作可靠，成本较低，降低了改造空调系统的成本，整车只需一套空调系统就可实现机械驱动和电驱动两种工作模式。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力车控制领域，具体地说是一种混合动力车、混合动力车的空调系统及控制方法。
技术介绍
通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车(Hybrid ElectricVehicle，HEV)，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源的车辆。混合动力车在纯电行驶模式下传统车载空调无法使用，目前市场上一般采用两种方式实现混合动力车空调的正常使用，一种是有空调需求时发动机就运转提供动力，另一种是加装一套电空调，由储能系统提供动力。但是，前一种模式中，空调需求时发动机就运转提供动力，导致油耗较高，不利于环保节能；而后一种模式，需要加装一套电空调，不仅安装复杂，而且成本较高。
技术实现思路
为此，本专利技术所要解决的技术问题在于现有技术中的混合动力车的空调系统和控制方法，需要重新安装电空调导致成本高、操作复杂，从而提出一种简单方便的实现了空调控制的混合动力车的空调系统及控制方法。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种混合动力车的空调系统及其控制方法。本专利技术提供一种混合动力车的空调系统，包括空调控制器、空调压缩机、与该空调压缩机连接的压缩机离合器、空调发电机、发动机，还包括电机、电机离合器以及电机控制器，所述电机控制器与整车储能系统连接，所述电机一端的轴伸与所述压缩机离合器和所述空调发电机分别连接；所述电机另一端的轴伸上固定所述电机离合器，所述电机离合器与所述发动机连接；所述电机控制器与所述电机和电机离合器分别连接，用于控制电机及电机离合器。优选地，所述电机一端的轴伸上设有电机皮带轮，所述电机皮带轮与所述压缩机离合器和所述空调发电机分别连接。优选地，所述电机一端的轴伸通过联轴器与所述空调发电机/压缩机离合器连接。优选地，所述电机离合器通过皮带与所述发动机的皮带轮连接。本专利技术还提供一种所述的空调系统的控制方法，包括如下步骤:空调控制器判断空调是否需要制冷或制热，是则将压缩机离合器通电吸合；电机控制器接收整车控制器和所述空调控制器的信号，当空调需要制冷或制热时，判断发动机是否正常运转，是则控制电机离合器吸合，使得发动机拖动所述电机运转，所述电机拖动空调压缩机和空调发电机工作。优选地，还包括电机控制器接收整车控制器和所述空调控制器的信号，当空调需要制冷或制热时，若发动机未正常运转处于熄火状态，则控制电机离合器断开，电机控制器控制电机运转，拖动空调压缩机和空调发电机工作。优选地，还包括空调控制器判断空调是否无需制冷或制热但需要吹风，是则将压缩机离合器断开；电机控制器接收整车控制器和所述空调控制器的信号，当空调无需制冷或制热但需要吹风时，判断所述发动机是否正常运转，是则控制电机离合器吸合，发动机拖动所述电机运转，所述电机通过拖动空调发电机工作。优选地，还包括电机控制器接收整车控制器和所述空调控制器的信号，当空调无需制冷或制热但需要吹风时，若发动机未正常运转处于熄火状态，电机控制器则控制电机离合器断开，电机控制器控制电机运转拖动空调发电机工作。优选地，还包括空调控制器判断空调是否无需制冷或制热且无需吹风，是则将压缩机离合器断开；电机控制器接收整车控制器和所述空调控制器的信号，空调无需制冷或制热且无需吹风时，判断发动机是否正常运转以及整车的电池SOC是否低于预设阈值；若均为是，电机控制器控制电机离合器吸合，使得发动机拖动所述电机运转，电机控制器控制所述电机作为发电机，为整车储能系统充电。本专利技术还提供一种混合动力车，具有所述的空调系统。本专利技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点，(I)本专利技术提供一种混合动力车的空调系统，除包括现有技术中的空调部分的结构和发动机外，还包括电机，电机的一端的轴伸与所述压缩机离合器和所述空调发电机连接；所述的电机另一端的轴伸上固定所述电机离合器，所述电机离合器与所述发动机连接。通过设置电机离合器，可以将发动机与电机进行结合或分离，当发动机处于不同状态时，都可以进行有效控制，保证了所述电机的动力输出。通过压缩机离合器实现对所述空调压缩机的控制，从而实现了对混合动力车的空调系统的有效控制，无需额外设置电空调则解决了空调控制的问题，不仅环保节能，且该设置方式结构简单，工作可靠，成本较低，降低了改造空调系统的成本，整车只需一套空调系统就可实现机械驱动和电驱动两种工作模式。(2)本专利技术还提供一种上述空调系统的控制方法，判断空调的需求，是制冷或制热还是吹风，并结合当前发动机的状态，进行合理的控制，无需进行车辆工作模式的切换，在当前工作模式下即可完成空调控制，简单方便，整车只需一套空调系统就可实现机械驱动和电驱动两种工作模式，且能发电给整车储能系统充电。【附图说明】为了使本专利技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术作进一步详细的说明，其中图1是本专利技术实施例1的混合动力车的空调系统的结构示意图；图2是本专利技术实施例2的混合动力车的空调控制方法的流程图；图3是本专利技术实施例3的混合动力车的空调控制方法的流程图。图中附图标记表示为:1_压缩机离合器，2-电机，3-电机皮带轮，4-空调发电机，5-电机控制器，6-电机离合器，7-空调压缩机，8-发动机皮带轮。【具体实施方式】实施例1:本专利技术提供一种混合动力车的空调系统，结构示意图如图1所示，该空调系统包括空调控制器(图中未示出)、空调压缩机7、与该空调压缩机7连接的压缩机离合器1、空调发电机4、发动机(图中未标出)、电机2、电机离合器6以及电机控制器5。其中，空调控制器用于接收外部的制冷、制热、吹风等信号，控制压缩机离合器I的通电状态，实现空调压缩机的开关，从而控制空调的运行。上述空调控制器、空调压缩机7、压缩机离合器1、空调发电机4、发动机与现有技术中的空调系统相同。空调压缩机7与压缩机离合器I之间为机械连接，空调控制器与压缩机离合器I之间为电连接。在本实施例中，电机皮带轮3作为主动轮固定在电机2—端轴伸上，通过皮带分别与压缩机离合器I和空调发电机4相连(均为机械连接)，电机离合器6固定在电机2另一端轴伸上，并通过皮带与发动机皮带轮8相连(机械连接)，发动机皮带轮8为发动机的动力输出轮。电机控制器5与所述电机2和电机离合器6分别连接，电机控制器5用于控制电机2电驱动或发电，电机控制器5与电机离合器6之间为电连接，用于控制电机离合器6的通电状态。所述电机控制器5还与整车储能系统连接，通过电机控制器5控制电机驱动或发电。其中，所述的电机离合器6可以为电磁离合器，所述电机2可以选择交流电机或直流电机，并且该电机具有电驱动，机械驱动和在电机控制器控制下发电三种工作状态。在其他可以替换的实施方案中，所述电机一端的轴伸还可以选择通过联轴器与所述空调发电机或压缩机离合器连接。例如电机一端的轴伸与所述空调发电机连接时，选择通过联轴器进行连接，将电机此端的轴与空调发电机的轴通过联轴器直接连接，也可以实现其联动，达到相应的效果。此时，压缩机离合器通过皮带与空调发电机连接，但速度不好匹配。此外，还可以选择通过联轴器连接压缩机离合器与电机，空调发电机通过皮带连接压缩机离合器。本方案中，通过设置电机离合器6，可以将发动机与电机2进行结合或分离，当发动机处于不同状态时，都可以进行有效控制，保证了所述电机2的动力输出。通过压缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车的空调系统，包括空调控制器、空调压缩机、与该空调压缩机连接的压缩机离合器、空调发电机、发动机，其特征在于，还包括电机、电机离合器以及电机控制器，所述电机控制器与整车储能系统连接，所述电机一端的轴伸与所述压缩机离合器和所述空调发电机分别连接；所述电机另一端的轴伸上固定所述电机离合器，所述电机离合器与所述发动机连接；所述电机控制器与所述电机和电机离合器分别连接，用于控制电机及电机离合器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨桥生，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11