混合动力汽车用动力电池包散热装置制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车用动力电池包散热装置
本专利技术涉及一种汽车电池散热结构，具体涉及一种混合动力汽车用动力电池包散热装置。
技术介绍
电池包作为混合动力汽车的主要储能元件，是混合动力汽车的关键部件，其性能与使用寿命对整车性能好坏有重要影响。混合动力汽车用电池组是由多个电池单体串联组成的，并且车辆上的装载空间有限，车辆所需电池数目较大，电池均为紧密排列连接。当电池组在工作过程中会产生一定的热量，如果电池组不能够得到良好的散热而长时间处于高温的环境中，加上时间累积以及空间影响会产生不均匀热量聚集，从而影响电池单体的一致性，甚至引起部分电池过充或过放反应，进而影响电池的性能与寿命。传统的电池包散热结构一般采用一个或多个进风口，一个出风口及抽风机，并通过抽风机的作用在进风口与出风口之间的电池包壳体内形成气流，从而带走热量，此种设计虽然易于实现；但由于电池模块较多，使得该电池包壳体内的气流流通的风道长度不一，导致电池包壳体内的气流风压、流速偏差过大（其中靠近抽风机的电池包壳体内形成气流风压、流速大、散热效果佳，远离抽风机的电池包壳体内形成气流风压、流速小散热效果不佳）；尤其是对于...
【技术保护点】
一种混合动力汽车用动力电池包散热装置，包括电池包壳体及抽风机，其特征是，所述电池包壳体上自上而下依次设有顶部集流板（1），引流板（2），电池包支撑板（6）及底板（7），所述引流板与电池包支撑板之间形成用于容纳电池组的电池容纳腔，所述顶部集流板与引流板之间的电池包壳体侧面上设有进气口（5），顶部集流板由进气口所在的电池包壳体一侧往相对的另一侧斜向下延伸、并逐渐靠近顶部集流板，所述顶部集流板与引流板之间形成变截面进气通道（3）；所述引流板上表面上沿变截面进气通道方向并排设有若干与电池容纳腔相通的导流口（4），所述电池包支撑板上均匀分布有若干通风口（8），所述电池包支撑板与底板之...
【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车用动力电池包散热装置，包括电池包壳体及抽风机，其特征是，所述电池包壳体上自上而下依次设有顶部集流板（1），引流板（2），电池包支撑板（6）及底板（7），所述引流板与电池包支撑板之间形成用于容纳电池组的电池容纳腔，所述顶部集流板与引流板之间的电池包壳体侧面上设有进气口（5），顶部集流板由进气口所在的电池包壳体一侧往相对的另一侧斜向下延伸、并逐渐靠近引流板，所述顶部集流板与引流板之间形成变截面进气通道（3）；所述引流板上表面上沿变截面进气通道方向并排设有若干与电池容纳腔相通的导流口（4），所述电池包支撑板上均匀分布有若干通风口（8），所述电池包支撑板与底板之间的电池包壳体侧面上设有出气口（10），且出气口与进气口位于电池容纳腔的相对两侧，所述电池包支撑板与底板之间形成出气通道（9），所述抽风机的抽风口与出气口密封连接；各导流口的侧面为导流斜面（4a），且导流口的横截面积自上而下逐渐减小，导流口上的导流斜面与引流板上表面之间的夹角形成导流口的导流角，且各导流口的导流角由进气口沿变截面进气通道往内逐渐增大。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车用动力电池包散热装置，其特征是，所述电池容纳腔呈矩形，所述变截面进气通道及出气通道沿电池容纳腔的长度方向延伸。3.根据权利要求1所述的混合动力汽车用动力电池包散热装置，其特征是，所述导流角为10度-30度之间。4.根据权利要求1或2或3所述的混合动力汽车用动力电池包散热装置，其特征是，所述电池容纳腔内、沿变截面进气通道方向分布有前、后两个电池模组（13a、13b），各电池模组分别通过两个电池组支撑架（12）安装在电池容纳腔内，电池组支撑架沿变截面进气通道方向并排分布，前电池模组上的两个电池组支撑架沿变截面进气通道方向依次将前电池模组均匀的分成a1,a2，a3三部分,且前电池模组部分a1靠近进气口，其中前电池模组部分a1的上方的引流板上设有一个所述的导流口，且该导流口的面积为A1,前电池模组部分a2的上方的引流板上设有一个所述的导流口，且该导流口的面积为A2,前电池模组部分a3的上方的引流板上设有两个所述的导流口，且该导流口的面...
【专利技术属性】
技术研发人员：周陈全，储爱华，于海生，马智涛，张彤，王瑞平，
申请(专利权)人：科力远混合动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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