一种电动车半把调速器，包括壳体和中空转把，壳体具有端板、侧板和连接在端板上的凸套，凸套插入转把中，壳体与转把之间设有扭簧，其特征在于：所述壳体侧板的内壁边缘设有相对的两导向凸台，在壳体侧板的内壁近端板一侧设有限位棱，凸套外壁近端板一侧设有挡块；所述转把连接壳体的一端设有内凸环和外凸环，内凸环上设有与壳体的两导向凸台对应的两缺口，上述壳体上的两导向凸台分别经对应的转把上的缺口进入由转把里、外凸环组成的导向槽内，在内凸环的端面设有与两缺口间隔设置的导向脚和磁条脚，其中导向脚的一端是弹性片部分，转把上的导向脚处于壳体限位棱与挡块之间的空间中。本实用新型专利技术转动平稳、连接牢靠且结构简单。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动车半把调速器。
技术介绍
电动车半把调速器中有利用霍尔元件来调速的，调速器包括壳体和转把， 霍尔元件安装在壳体的腔内，磁条安装在转把上，改变霍尔元件与磁条之间的 相对位置，使霍尔元件的输出信号发生变化而控制电动车的转速，所以壳体与 转把之间需要作相对转动而又不能脱离，但现有的半把调速器的壳体与转把之 间的连接不牢靠，不能保证相互间不发生脱开现象。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种转把与壳体之间既转动平稳又连接牢靠 的电动车半把调速器。为达到上述目的，本技术采取如下技术方案本技术包括壳体和中空转把，壳体具有端板、侧板和连接在端板上的 凸套，凸套插入转把中，壳体与转把之间设有扭簧，其特征在于所述壳体侧 板的内壁边缘设有相对的两导向凸台，在壳体侧板的内壁近端板一侧设有限位 棱，凸套外壁近端板一侧设有挡块；所述转把连接壳体的一端设有内凸环和外 凸环，内凸环上设有与壳体的两导向凸台对应的两缺口，上述壳体上的两导向 凸台分别经对应的转把上的缺口进入由转把里、外凸环组成的导向槽内，在内 凸环的端面设有与两缺口间隔设置的导向脚和磁条脚，其中导向脚的一端是弹 性片部分，转把上的导向脚处于壳体限位棱与挡块之间的空间中。所述壳体侧板上的限位棱相对转把导向脚的面具有倒角；所述转把导向脚 相对壳体侧板限位棱的面具有倒角。所述壳体的端板上且处于侧板限位棱的旁侧设有工具孔。 所述壳体侧板上处于凸套的上部和下部各设有上盖板和下盖板。本技术具有如下积极效果1、由于壳体上的导向凸台处于由转把内凸环、外凸环组成的导向槽内，所以转把与壳体之间的转动平稳；2、转把的导向脚是越过壳体限位棱进入壳体限位棱与挡块之间的空间，而转把与壳体脱离，则需要借助工具使转把导向脚后退越过壳体限位棱而脱离上述空间，所以本技术连接牢靠；3、本实 用新型结构简单。附图说明为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并 结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中 图l是本技术的示图； 图2是图1的F向示图； 图3是图2的A-A剖视图； 图4是图3的C-C剖视图5是壳体示图6的图5的H向示图； 图7是图6的B-B剖视图8是转把示图9是图8的G向示图10是安装示图ll是图IO的E-E剖视图。具体实施方式实施例见图1至图4，本实施例包括壳体1和中空转把2，壳体1具有端板1-1、 侧板1-2和连接在端板1-1上的阶梯形凸套1-3，上述端板1-1、侧板1-2与凸 套l-3是一体的。凸套l-3插入转把2中，壳体端板1-1与转把2之间设有套 在凸套1-3上的扭簧3。壳体侧板1-2上处于凸套1-3的上部和下部分别设有 上盖板4和下盖板5。见图5至图7，所述壳体侧板1-2的内壁边缘设有相对的两导向凸台1-6， 壳体侧板1-2的内壁近端板1-1的一侧上设有限位棱1-4，凸套1-3外壁近端板 1-1的一侧上设有挡块1-7，限位棱1-4和挡块l-7与两导向凸台l-6错位设置，限位棱1-4和挡块1-7处于两导向凸台1-6之间。壳体凸套1-3的阶梯面上设 有扭簧定位孔1-9。所述壳体的端板1-1上且处于侧板限位棱1-4的旁侧设有 工具孔1-8。见图8至图9，所述转把2连接壳体1的一端设有内凸环2-1和外凸环2-2， 内凸环2-l上设有与壳体的两导向凸台l-6对应的两缺口 2-10，在内凸环2-l 的端面设有与两缺口 2-10间隔设置的导向脚2-4和磁条脚2-8，其中导向脚2-4 的一端与内凸环2-l脱开，脱开部分与内凸环2-l之间具有间隙2-7，脱开部 分的壁较薄，形成弹性片部分2-5。磁条脚2-8上固定有磁条7。转把2的端 面上设有扭簧定位孔2-9。见图6至图9，所述壳体侧板1-2上的限位棱1-4相对转把导向脚2-4的 面具有倒角1-5;包括弹性片部分2-5在内的转把导向脚2-4相对壳体侧板限 位棱1-4的面具有倒角2-6。所述扭簧3的一端插入壳体凸套1-3的扭簧定位孔1-9中，另一端插入转 把2的扭簧定位孔2-9中。见图lO至图ll，安装时，将转把里凸环2-l上的两缺口2-10分别与壳体 1上的两导向凸台1-6相对，此时转把导向脚2-4的弹性片部分2-5相对壳体 侧板限位棱1-4，由于壳体侧板限位棱1-4与转把导向脚2-4上分别具有倒角1- 5、 2-6，以及导向脚2-4的弹性作用，稍加按力，转把导向脚2-4的弹性片 部分2-5进入壳体侧板限位棱1-4的内侦lj，见图11和12，进而逆时针旋转转 把2，壳体1上的两导向凸台1-6进入转把里凸环2-1和外凸环2-2组成的导 向槽2-3内，转把2上的导向脚2-4进入壳体限位棱1-4与挡块l-7之间的空 间中，导向脚2-4的弹性片部分2-5得到释放(见图5)，此时，转把导向脚2- 4无法后退越过壳体限位棱1-4而退出。霍尔元件6安装在对应转把磁条脚 2-8的壳体部分上，旋转转把2，磁条脚2-8随转把2转动，霍尔元件6相对 磁条脚2-8的位置有所改变，实现无极变速， 一旦松开转把，在扭簧3作用下， 转把复位。当需要转把与壳体脱离，转把转动到其导向脚2-4的弹性片部分2-5 与壳体限位棱l-4接近，取一杆，从工具孔l-8中插入， 一面拨动弹性片部分 2-5， 一面顺时针旋转转把2，使转把导向脚2-4的弹性片部分2-5进入壳体侧 板限位棱1-4的内侧，当转把里凸环2-l上的缺口 2-10分别与壳体1上的两导 向凸台l-6相对，对转把2加以拉力，转把2即与壳体1脱离。权利要求1、一种电动车半把调速器，包括壳体和中空转把(2)，壳体(1)具有端板(1-1)、侧板(1-2)和连接在端板(1-1)上的凸套(1-3)，凸套(1-3)插入转把(2)中，壳体(1)与转把(2)之间设有扭簧(3)，其特征在于所述壳体侧板(1-2)的内壁边缘设有相对的两导向凸台(1-6)，在壳体侧板(1-2)的内壁近端板(1-1)一侧设有限位棱(1-4)，凸套(1-3)外壁近端板(1-1)一侧设有挡块(1-7)；所述转把(2)连接壳体(1)的一端设有内凸环(2-1)和外凸环(2-2)，内凸环(2-1)上设有与壳体的两导向凸台(1-6)对应的两缺口(2-10)，上述壳体(1)上的两导向凸台(1-6)分别经对应的转把(2)上的缺口(2-10)进入由转把里、外凸环(2-1、2-2)组成的导向槽(2-3)内，在内凸环(2-1)的端面设有与两缺口(2-10)间隔设置的导向脚(2-4)和磁条脚(2-8)，其中导向脚(2-4)的一端是弹性片部分(2-5)，转把(2)上的导向脚(2-4)处于壳体限位棱(1-4)与挡块(1-7)之间的空间中。2、 根据权利要求1所述的电动车半把调速器，其特征在于所述壳体侧 板(1-2)上的限位棱(1-4)相对转把导向脚(2-4)的面具有倒角(1-5);所 述转把导向脚(2-4)相对壳体侧板限位棱(1-4)的面具有倒角(2-6)。3、 根据权利要求2所述的电动车半把调速器，其特征在于所述壳体的 端板(1-1)上且处于侧板限位棱(1-4)的旁侧设有工具孔(1-8)。4、 根据权利要求1至3所述的电动车半把调速器，其特征在于所述壳 体侧板(1-2)上处于凸套(1-3)的上部和下部各设有上盖板(4本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车半把调速器，包括壳体和中空转把（２），壳体（１）具有端板（１－１）、侧板（１－２）和连接在端板（１－１）上的凸套（１－３），凸套（１－３）插入转把（２）中，壳体（１）与转把（２）之间设有扭簧（３），其特征在于：所述壳体侧板（１－２）的内壁边缘设有相对的两导向凸台（１－６），在壳体侧板（１－２）的内壁近端板（１－１）一侧设有限位棱（１－４），凸套（１－３）外壁近端板（１－１）一侧设有挡块（１－７）；所述转把（２）连接壳体（１）的一端设有内凸环（２－１）和外凸环（２－２），内凸环（２－１）上设有与壳体的两导向凸台（１－６）对应的两缺口（２－１０），上述壳体（１）上的两导向凸台（１－６）分别经对应的转把（２）上的缺口（２－１０）进入由转把里、外凸环（２－１、２－２）组成的导向槽（２－３）内，在内凸环（２－１）的端面设有与两缺口（２－１０）间隔设置的导向脚（２－４）和磁条脚（２－８），其中导向脚（２－４）的一端是弹性片部分（２－５），转把（２）上的导向脚（２－４）处于壳体限位棱（１－４）与挡块（１－７）之间的空间中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：唐士平，
申请(专利权)人：唐士平，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
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