自行车把手的握把套定位结构制造技术

一种自行车把手的握把套定位结构，包括：一穿套在一车把金属管外部的套管，该套管的两端各以一锁定环固定；该锁定环呈环形，具有一开口，一外环面及一内环面，该内环面设一径向的凸出部以及两个壁厚扩增部；该锁定环的开口被闭合时，该锁定环以上述的凸出部以及两个壁厚扩增部紧制于该车把金属管的外表面。从而，使其不会延着车把金属管的轴线方向移动，并且，该握把套不会相对于该车把金属管而旋转。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术关于自行车部件结构，尤其是自行车把手的握把套定位结构。
技术介绍
美国专利第6263759号提出关于握把套定位于自行车把手的结构，具有一坚固 的内壳套，该内壳套的两端具有向外延伸的凸出部， 一对锁定环分别设于该二凸出 部的外部并且紧固于车把金属管，因此将内壳套固定在该车把金属管的两端预定位 置，一柔软且具有弹性的握把带附固于该内壳套的外部。锁定环是呈开口环状结构， 具有第一端及第二端，第一端相对该内壳套，其内表面设凹陷的接收部以便接收该 二凸出部，第二端则以整个内表面接触该车把金属管，锁定环的开口是以一螺丝控 制其闭合，使锁定环第二端的内表面迫紧该车把金属管，接收部及凸出部可以防止 内壳套相对于车把金属管而旋转。本技术新型人并不认为其具有紧制车把金属 管的能力，因为该案用以接收该凸出部的接收部是位在锁定环的侧面，而非在内环 面，所以该案的锁定环锁紧时，该接收部即不会对凸出部形成全面性的压制力，所 以凸出部并无法紧制于车把金属管上，其和接收部的结合只能使套管不相对于车把 金属管旋转。美国专利第6035742号提出一种多部件的自行车握把套结构，包括结合管、结合 套、钳制元件结合管于两端内表面设有复数槽状的接收部，外表面设有轴向延伸的 凸肋，结合套穿套在结合管的外部，其内表面设有沟槽接收该等凸肋；钳制元件是 呈开口的环状结构，其穿套在该结合套的两端，并以凸出部嵌于该结合管的接收部 钳制元件的开口是以一螺丝控制其闭合，使其以内表面紧制于自行车的车把金属 管；凸出部和接收部，以及凸肋和沟槽，可使结合管和结合套不会相对于车把金属 管而旋转。
技术实现思路
本技术目的在于，提供一种自行车把手的握把套定位结构，其紧制接触的 面积比上述US 6263759案更大，紧制的能力更优。本技术系简化该握把套定位 结构，特别是该锁定环的构造相对于先前技术US 6263759号、US 6035742两案而言 简单，可一体成型。根据上述目的， 一种自行车把手的握把套定位结构，其特征在于 一穿套在一车把金属管外部的套管，该套管的两端各以一锁定环固定；该锁定环呈环形，具有一开口， 一外环面及一内环面，该内环面具有一可紧制于该车把金属管外表面的径向的凸出部以及两个壁厚扩增部。其中，该锁定环穿套在该套管管端的一结合部外，该结合部包括一从该套管的管端轴向地向外延伸的第一结合片及一第二结合片，以及介于该第一结合片及该第二结合片之间而形成于该套管管端的一第一接收部及一第二接收部，该第二接收部大于该第一接收部。其中，该锁定环的凸出部嵌于该结合部的第一接收部。 其中，该锁定环上述的二壁厚扩增部位于该第二接收部中。其中，该第一结合片及该第二结合片皆具有一第一端及一相对的第二端，该第 一结合片及该第二结合片的结构厚度由该第一端向第二端渐縮减。 其中，上述的第一接收部介于该二第一端之间。 其中，该锁定环的凸出部设在与该开口直线相对的内环面。其中，该锁定环的壁厚扩增部设于邻近该开口的第一端及第二端的内环面。 其中，可紧制于该车把金属管外表面的第一结合片及该第二结合片由该套管的内表面轴向地向外延伸。本技术有益效果本技术于锁紧该锁定环的螺丝时，该第一结合片及该第二结合片的内表面紧制于该车把金属管的外表面，该锁定环以三个部份紧制于该车把金属管的外表面，分别为该锁定环的第一端的壁厚扩增部内表面，该锁定环 第二端的壁厚扩增部内表面，以及该凸出部的内表面。该套管被该锁定环定位在车 把金属管的外部，该套管不会延着车把金属管的轴线方向移动，亦不会相对该车把 金属管而旋转。本技术可以通过与先前技术US 6263759的相对比较而被更进一步的凸显 出来。我们通过US 6263759的图4加以说明，锁定环于一侧面180度的相对位置设二 接收部以便接收内壳套的凸出部，锁定环以另一侧边内环面紧制于该车把金属管。 基于此，可知该案的锁定环与车把金属管是呈360度的全面接触，但本技术锁 定环系以「三个部份」紧制于该车把金属管的外表面，但这并不会使本技术锁 定环紧制车把金属管的能力被削弱，因为本技术锁定环以其内环面套于整个结 合部(第一结合片及第二结合片)外，锁紧本技术锁定环时，束縮的压力会迫使 本技术的第一结合片及第二结合片紧制车把金属管的外表面，因此本技术 的套管也具有紧制于车把金属管的能力，而第一结合片及第二结合片紧制该车把金 属管的部位，刚好位在上述的「三个部份」之间，形成补强作用，所以本技术 锁定环及套管的结合部(第一结合片及第二结合片)的组合亦可以和车把金属管呈360度的全面紧制接触，而且本技术紧制接触的面积比759案更大，紧制的能力 是优于该案的。而关于该案的凸出部，本技术新型人并不认为其具有紧制车把 金属管的能力，因为该案用以接收该凸出部的接收部是位在锁定环的侧面，而非在 内环面，所以该案的锁定环锁紧时，该接收部即不会对凸出部形成全面性的压制力， 所以凸出部并无法紧制于车把金属管上，其和接收部的结合只能使套管不相对于车 把金属管旋转。本技术简化了该握把套定位结构，特别是该锁定环的构造相对于先前技术 US 6263759号、US 6035742两案而言是较简单的，可一体成型。为便于说明本技术于上述新型内容一栏中所表示的中心思想，兹以具体实 施例表达。实施例中各种不同物件及其变形量或位移量系按适于例举说明的比例， 而非按实际元件的比例予以绘制，合先叙明。附图说明图1是自行车的车把金属管其中 一端的立体分解图。图2为本技术握把套结构的立体外观图。图3为本技术握把套结构的套管的端部的平面图。图4为本技术握把套结构的锁定环的平面图。图5为图2中5-5截面的剖面图。图6为图5中6-6截面的剖面图。具体实施方式自行车的车把金属管的两端各设一握把套结构而成为可以被使用者握持及操 作车把的部位。如图l、图2，揭露一车把金属管10的其中一端，其外部设有本实用 新型的握把套结构20，该握把套结构20包括一套管21以及一对锁定环30。该套管21 穿套在该车把金属管10外部，该锁定环30结合于该套管21的两端，并且定位于该车 把金属管IO。如图l、图3，该套管21具有横断面呈圆周形状的内表面22及外表面23。外表面 23设有凹凸的纹路以便增加握持的摩擦力。整个内表面22接触于该车把金属管10 的外表面ll。该套管21具有相对的第一端24及第二端25，第一端24及第二端25各具 有一结合部26，该结合部26由内表面22轴向的向外延伸。在本技术中该结合部 26包括一第一结合片261， 一第二结合片262，以及介于该第一结合片261及第二结 合片262相对端之间的第一接收部263及第二接收部264。第二接收部264大于第一接 收部263。该第一结合片261及第二结合片262皆由该套管21的内表面22轴向的向外 延伸，皆具有第一端265，267及第二端266，268，结构厚度由第一端265， 267向第二端266, 268渐縮减，上述的第一接收部263介于该二第一端265， 267之间。如图l、图4，该锁定环30呈环状，具有一开口31， 一外环面32及一内环面33。 该内环面33与该开口31直线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车把手的握把套定位结构，其特征在于：　一穿套在一车把金属管（１０）外部的套管（２１），该套管（２１）的两端各以一锁定环（３０）固定；该锁定环（３０）呈环形，具有一开口（３１），一外环面（３２）及一内环面（３３），该内环面（３３ ）具有一可紧制于该车把金属管（１０）外表面（１１）的径向的凸出部（３４）以及两个壁厚扩增部（３１３，３１４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭长清，
申请(专利权)人：明兴皮革股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]