本发明专利技术公开了一种轮速传感器的监测装置，包括：传感器信号输入接口、传感器信号输出接口和故障监测信号输出接口；控制电路，用于监测轮速传感器，控制电路包括：模拟开关电路；A/D电路，用于将轮速传感器在接收到测试信号之后生成的监测信号转换为数字信号；控制器，用于通过模拟开关电路向轮速传感器发出测试信号，并且根据数字信号判断故障类型并通过故障监测信号输出接口输出。本发明专利技术实施例的监测装置通过控制电路监测轮速传感器，从而对轮速传感器故障进行在车监测，同时可以有效区分该故障是轮速传感器自身的电路问题，还是车轮因素或轮速传感器气隙因素导致的传感器信号问题，保证行车安全。本发明专利技术还公开了一种车辆。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种轮速传感器的监测装置及具有其的车辆。
技术介绍
车辆的轮速传感器是车辆上的重要部件，轮速传感器可以为车辆的ABS (Ant1-lock Braking System,防抱死制动系统)提供实时的轮速信号，以便ABS能够在车辆制动时根据各个车轮的转速情况及时调整车轮的制动扭矩，避免车轮因制动发生抱死，导致整车侧滑，甩尾等安全事故的发生。由于轮速传感器的功能是否正常影响着行车安全，所以为了安全行车，轮速传感器的在车监测是非常必要的。相关技术中，例如一种汽车轮速传感器故障监测方法的专利，实现了对轮速传感器的监测。然而，相关技术中的监测方法易将车轮因素、传感器气隙因素等外界因素导致的传感器信号问题与传感器自身故障相混淆，将其识别为传感器自身故障，不能有效区分故障现象是外界因素导致，还是轮速传感器自身故障导致，无法进行在车的准确监测。
技术实现思路
本申请是基于专利技术人对以下问题认识和发现作出的:车辆电子系统都对其涉及的部件状况进行必要的监测，对于车辆的轮速传感器而言，目前还未能实现对其功能是否正常进行在车监测，而车辆的ABS的故障监测也只是对其自身系统和车轮运行状况的监测。但随着大数据在车辆在线质量方面的实现，车辆运行过程中的故障数据需要被及时传输给特定的终端设备，以便车辆服务单位对故障车辆进行及时准确的服务。因此，车辆的在车监测系统需要能够对其所涉及的部件进行准确监测，尤其是车辆的轮速传感器的在车监测是非常必要的，也是车辆的ABS故障监测报警准确性的急切需要，更是车辆在线质量的需求。然而相关技术中汽车轮速传感器故障监测方法不能很好地实现在车的准确监测，并且无法很好地有效区分故障现象是外界因素导致，还是轮速传感器自身故障导致。本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种能对轮速传感器故障进行在车监测，同时可以有效判断故障类型的轮速传感器的监测装置。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆。为达到上述目的，本专利技术一方面实施例提出了一种轮速传感器的监测装置，包括:传感器信号输入接口、传感器信号输出接口和故障监测信号输出接口，所述至少一个传感器信号输入接口与轮速传感器相连；控制电路，用于监测轮速传感器，其中，所述控制电路包括:模拟开关电路，所述模拟开关电路的一端与所述传感器信号输入接口相连，所述模拟开关电路的另一端与所述传感器信号输出接口相连;A/D电路，所述A/D电路的一端与所述模拟开关电路相连，用于将所述轮速传感器在接收到测试信号之后生成的监测信号转换为数字信号；以及控制器，所述控制器分别与所述A/D电路的另一端、所述模拟开关电路与所述故障监测信号输出接口相连，用于通过所述模拟开关电路向所述轮速传感器发出所述测试信号，并且根据所述数字信号判断故障类型并通过所述故障监测信号输出接口输出。根据本专利技术实施例提出的轮速传感器的监测装置，通过控制电路监测轮速传感器，其中，控制器首先通过模拟开关电路向轮速传感器发出测试信号，其次A/D电路将轮速传感器在接受到测试信号之后生成的监测信号转换为数字信号，最后控制器根据数字信号判断故障类型并通过故障监测输出接口输出，从而对轮速传感器故障进行在车监测，同时可以有效区分该故障是轮速传感器自身的电路问题，还是车轮因素或轮速传感器气隙因素导致的传感器信号问题，保证行车安全。另外，根据本专利技术上述实施例的轮速传感器的监测装置还可以具有如下附加的技术特征:在本专利技术的一个实施例中，所述模拟开关电路包括:第一端和第二端，所述第一端和第二端分别与所述传感器信号输入接口相连；第三端和第四端，所述第三端和第四端与所述传感器信号输出接口相连；第五端和第六端，所述第五端与所述控制器相连，所述第六端与所述A/D电路相连；第一选择开关，所述第一选择开关的一端与所述第一端相连，所述第一选择开关的另一端根据所述控制器的控制与所述第三端或所述第五端相连；以及第二选择开关，所述第二选择开关的一端与所述第二端相连，所述第二选择开关的另一端根据所述控制器的控制与所述第四端或第六端相连。进一步地，在本专利技术的一个实施例中，当监测所述轮速传感器时，所述控制器还用于控制所述第一选择开关的另一端与所述第五端相连，所述第二选择开关的另一端与所述第六端相连。进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述控制电路还包括:非门逻辑电路，所述非门逻辑电路的一端与所述控制器相连，所述非门逻辑电路的另一端与所述模拟开关电路相连。进一步地，在本专利技术的一个实施例中，上述装置还包括:故障监测信号驱动电路，所述故障监测信号驱动电路的一端与所述控制器相连，所述驱动电路的另一端与所述故障监测信号输出接口相连。进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述故障监测信号驱动电路包括:电阻，所述电阻的一端与所述控制器相连；晶体开关管，所述晶体开关管的基极与所述电阻的另一端相连，所述晶体开关管的集电极与所述故障监测信号输出接口相连。进一步地，在本专利技术的一个实施例中，上述装置还包括:电源电路，用于提供电源，其中，所述电源电路包括:过流保护模块，所述过流保护模块的一端与ACC电源相连；DC/DC电源模块，所述DC/DC电源模块与所述过流保护模块的另一端相连。本专利技术另一方面实施例提出了一种车辆，其包括上述轮速传感器的监测装置。该车辆通过控制电路监测轮速传感器，其中，控制器首先通过模拟开关电路向轮速传感器发出测试信号，其次A/D电路将轮速传感器在接受到测试信号之后生成的监测信号转换为数字信号，最后控制器根据数字信号判断故障类型并通过故障监测输出接口输出，从而对轮速传感器故障进行在车监测，同时可以有效区分该故障是轮速传感器自身的电路问题，还是车轮因素或轮速传感器气隙因素导致的传感器信号问题，保证行车安全。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。【附图说明】本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1为根据本专利技术一个实施例的轮速传感器的监测装置的结构示意图；图2为根据本专利技术一个具体实施例的轮速传感器的监测装置的结构示意图。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮速传感器的监测装置，其特征在于，包括：传感器信号输入接口、传感器信号输出接口和故障监测信号输出接口，所述至少一个传感器信号输入接口与轮速传感器相连；控制电路，用于监测轮速传感器，其中，所述控制电路包括：模拟开关电路，所述模拟开关电路的一端与所述传感器信号输入接口相连，所述模拟开关电路的另一端与所述传感器信号输出接口相连；A/D电路，所述A/D电路的一端与所述模拟开关电路相连，用于将所述轮速传感器在接收到测试信号之后生成的监测信号转换为数字信号；以及控制器，所述控制器分别与所述A/D电路的另一端、所述模拟开关电路与所述故障监测信号输出接口相连，用于通过所述模拟开关电路向所述轮速传感器发出所述测试信号，并且根据所述数字信号判断故障类型并通过所述故障监测信号输出接口输出。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘关，李好成，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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