将定子本体安装进旋转电机的支承部，以及包括该类型的安装的旋转电机制造技术

将定子本体安装进旋转电机的支承部，以及包括该类型的安装的旋转电机。本发明专利技术涉及将配备有绕组(12)的定子(13)本体(14)安装进旋转电机的支承部(15)的裙部(155)的用于接收的内部延展部(250)中，该旋转电机例如是机动车辆的交流发电机或交流发电机-起动机，其特征在于，在将装备有其绕组(12)的本体(14)安装进该裙部(155)之前，该裙部(155)通过感应而局部地被加热。本发明专利技术还涉及包括这种类型的安装的旋转电机。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及将定子本体安装进旋转电机(诸如机动车辆的交流发电机和/或交流发电机-起动机)的凸缘(称为支承部)的裙部的用于接收的圆柱形内支撑表面中。本专利技术还涉及装备有这种类型的安装的旋转电机。
技术介绍
这种类型的定子、支承部和旋转电机借助于图1中的示例而公开，其中图1中的示例是具有与申请FR 2918815中的热机相同的热机的机动车辆的具有内通风的多相交流发电机的轴向横截面的半视图，其中该申请FR2918815全文引用于此作为参考。该交流发电机包括壳体，该壳体支承环绕转子4的定子13，该转子与安装为诸如在壳体中旋转的轴2成一体，该壳体包括至少一个称为前支承部15的前凸缘和称为后支承部16的后凸缘。这些支承部15、16是由金属制成的。其例如由铝制成，并且每个都借助于容腔而中心地支撑轴承装置，诸如球轴承17、18，用于转子4的轴2的旋转安装，其轴线构成了交流发电机的旋转轴线和轴向对称。支承部15、16可例如借助于连杆或螺钉而组装至彼此，并且在该支承部之间具有游隙的存在。壳体还具有用于将壳体固定至车辆的固定部件的至少一个凸片。因此，壳体借助于一个或多个固定凸片而被电连接至车辆的地，并且使得可以通过传导而散热。连杆或组装螺钉的数量和用于支承部15、16的固定的凸片的数量取决于具体的应用。转子4具有环形的形式，并且包括至少一个励磁绕组5。该转子4(图1)可由具有爪的转子构成，并且包括两个具有爪的磁性轮6、7和安装在该两个磁性轮之间的励磁绕组5，该两个磁性轮在该示例中由铁磁钢制成。轴2可与磁性轮6、7组装在一起，通过借助于为此目的被滚花的部分而被压在一起而实现。定子13包括具有环形形式的金属本体14，其在该示例中形成为一组板，以降低傅科电流，其中每个板都具有多个彼此对应的凹口。该本体14支承多相定子绕组12，该多相定子绕组12借助于本体14的凹口而穿过本体，并且延伸至在本体14的两侧上突出，以形成称为髻部的第一绕组端和第二绕组端。绕组12可包括例如通过焊接而彼此连接的导电区段。作为变形，绕组可包括连续的电线。这些导体可具有矩形、正方形、多边形或圆形的横截面。凹口的横截面取决于导体的横截面，该导体具有由导电材料制成的芯部，通常为铜，或作为变型的铝，并且由至少一种电绝缘层(诸如瓷釉)而涂覆。每个凹口设置有电绝缘体，以将绕组12电绝缘，从而在将绕组安装进本体14的凹口期间不损坏绕组12的绝缘层。该绕组12包括多线匝，其中线匝数取决于多相交流发电机的相数。定子的每一相包括至少一个线匝。绕组5的端部通过有线连接而被连接至集电环，该集电环与轴2的后端成一体并属于集电器3。电刷(无标记)可以在环上摩擦。这些电刷通过电刷保持件10而被支撑，其中电刷保持件与电压调节器成一体。轴2的前端可支撑驱动单元1，诸如滑轮，其属于运动驱动件，诸如在车辆的热机的曲轴和轴2之间的皮带驱动件，这就是为何支承部15的滚筒17具有比支承部16的滚筒18更大直径的原因。作为变型，驱动件可以是链或齿轮的形式。绕组12的线匝的端部连接至装置11，用于将电流从交流整流为直流。保护盖(无标记)可遮盖整流装置11而同时与支承部16成一体，例如通过螺栓连接或卡入。作为变型，保护盖可与后支承部16成一体。在该示例中，盖和支承部15、16被穿孔以用于冷却流体在机器的壳体内的循环，诸如空气。在图1中，箭头代表冷却流体(在该示例中为空气)的路径，进入交流发电机的内部、且穿过多个支承部15、16中的多个空气入口和出口开口。支承部15、16可具有中空的形式，并每个都包括基部，其具有整体上横向于轴2的轴线的取向。该基部居中地具有用于球轴承17、18的容腔，并且在其外周边上通过边沿而延伸，该边沿具有整体上相对于轴2的轴线轴向的取向。该边沿构成裙部。支承部15、16的基部每个都包括空气入口开口，其中一个可在图1中看出。这些开口具有大体上整体上梯形的形式。支承部15、16的形成为裙部的边沿具有空气出口开口，其中一个在图1中示出。这些开口具有轴向矩圆形式，并且还由于从模具取出的原因而影响相关的支承部的基部的外周边。空气可通过至少一个风扇而流通，诸如与转子成一体的离心类型的风扇。该风扇包括与固定在转子上的凸缘成一体的突出的叶片，例如通过点焊连接而成一体。转子4可在其轴向端部处分别支撑前风扇8和后风扇9，其中该后风扇9是更强力的，因为其必须冷却电流整流装置11以及电压调节器。作为变型，该后风扇9包括两个风扇，其是叠置的以增加叶片的数量。因此，当转子4的励磁绕组5被供电，并且转子的轴旋转时，该转子通过南北极的形式而被磁化，并且感应交流电流在定子13的绕组12中生成。该感应电流通过整流装置11而被整流为直流，特别地以为车辆的电池充电和/或为车辆的车载网络的用电者供电。基于了解绕组5和绕组12、13的电阻由于温度而增加，旋转电机特别地由于焦耳热而被加热。通过风扇(一个或多个)的旋转而致使的空气的流通使得，特别地，能够冷却绕组12的髻部、电流整流装置11、轴承17/18、绕组5和电压调节器。电流整流装置11可由后支承部16的基部支撑，并且包括头尾连接安装的二极管，其中二极管的数量取决于绕组12的线匝的数量。装置11可由整流桥构成，该整流桥包括:一一多个正向二极管，其由设计为被连接至电池的正极端子的正极金属支撑件而支撑；一一多个反向二极管，其由连接至车辆的地的后支承部的基部而支撑；——连接件，以将二极管的尾部连接至定子的相的输出部，并且将正极支撑件与后支承部绝缘。连接件可包括由塑料材料制成的本体，其中存在连接部到二极管的嵌入的轨迹，用于桥的臂的形成。如可从图2中看出的，其是与前述申请FR 2918815的图2中相同的转子4的透视图，磁性轮6、7每个都具有有着横向定向的凸缘22，该凸缘22在其外周边支承爪。每个爪在其内周边包括用于定位在凸缘22上的横向部分20，并且在其外周边上其具有齿19，该齿19具有轴向取向和梯形形式。一个轮6、7的齿19面朝另一个轮6、7的凸缘。周向的偏移设置在轮的齿之间，其是叠瓦状的(imbricated)。斜角部分21将每个齿19与其根部20连接。在它们外部，凸缘22每个都具有环形的过度厚度部23。该两个过度厚度部形成芯部，用于植入在凸缘22之间的励磁绕组5的安装。作为变型，该芯部是单件式的，并且不同于轮6、7。永磁体38可被内插在至少一些齿19之间，以增加交流发电机的功率，如可从图2看出的。当转子以已知的方式被磁化时，每个齿限定磁北极或南极。定子13的本体14中的凹口的数量取决于齿19的数量和绕组12的线匝的数量。因此，在具有12个极的三相交流发电机的情况下，每个轮6、7包括6个齿并且定子的本体14包括36个凹口。在六相交流发电机的情况下，每个磁性轮包括6个齿并且定子本体包括72个凹口。对于具有12极的转子和五相类型的交流发电机来说，凹口的数量为60。对于具有14极的转子，三相定子的本体将包括42个凹口。转子可包括16个极，如图2中所示。本体14中的凹口的数量从而取决于具体的应用。在转子13的本体14的内周边和由齿19的外周边构成的转子4的外周边之间存在有小的空气间隙。在该图中，本体14的长度LI小于两个相邻的齿的两个端部之间的轴向距离L2，该两个齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
配备有绕组(12)的定子(13)本体(14)在旋转电机的支承部(15)的裙部(155)的内支撑表面(250)中的安装，其中该旋转电机例如是机动车辆的交流发电机或交流发电机‑起动机，其特征在于，在将装备有其绕组(12)的本体(14)安装进该裙部(155)之前，该裙部(155)通过感应而局部地被加热。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M邦尼西，F帕利希，D彭特科特，
申请(专利权)人：法雷奥电机设备公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR