车辆转向辅助照明控制系统及车辆技术方案

本发明专利技术提出一种车辆转向辅助照明控制系统，包括：设置在车身左侧的左辅助照明灯和设置在车身右侧的右辅助照明灯；转向信号检测端口，用于检测车辆的左转向信号和右转向信号；控制开关；控制器，控制器分别与转向信号检测端口和控制开关相连，用于在转向信号检测端口检测到左转向信号或右转向信号时，判断满足辅助灯开启条件，控制控制开关闭合以点亮左辅助照明灯或右辅助照明灯。根据本发明专利技术的车辆转向辅助照明控制系统，可在转弯时控制左辅助照明灯或者右辅助照明灯照亮弯道。从而，使驾驶员能够及时、清楚地看到转向方向的路面情况，安全性高。此外，该系统成本低。本发明专利技术还提出了一种车辆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种车辆转向辅助照明控制系统及车辆。
技术介绍
通常，汽车上安装的大灯具有固定的照射范围，这样在夜间行驶时就存在照明死角，例如:在车辆转弯时，转弯内侧的路面不能被大灯照亮，从而存在较大的安全隐患。相关技术中，有些车辆设有大灯随动转向系统AFS(Adaptive Front-lightingSystem)，在夜间转弯时，AFS可根据车速以及转向盘转向角度自动调整大灯的照射中心，自动指向入弯，确保弯道中的能见度。但是，AFS是通过整体转动(移动)反光杯和灯泡来实现的，也就是需要在原来的远近光等组上加上一个运动机构。另外，如果实现大灯随动转向功能，AFS的实现需要一整套完善的系统匹配以及必须的动作机构，因此，影响车辆成本。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆转向辅助照明控制系统。该车辆转向辅助照明控制系统可在转弯时自动控制左辅助照明灯或者右辅助照明灯照亮弯道。从而，使驾驶员能够及时、清楚地看到转向方向的路面情况，安全性高。此外，该系统成本低。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆。为了实现上述目的，本专利技术的第一方面的实施例公开了一种车辆转向辅助照明控制系统，包括:设置在车身左侧的左辅助照明灯和设置在车身右侧的右辅助照明灯；转向信号检测端口，用于检测车辆的左转向信号和右转向信号；控制开关，所述控制开关分别与所述左辅助照明灯和所述右辅助照明灯相连；以及控制器，所述控制器分别与所述转向信号检测端口和所述控制开关相连，用于在所述转向信号检测端口检测到所述左转向信号或右转向信号时，判断满足辅助灯开启条件，控制所述控制开关闭合以点亮所述左辅助照明灯或右辅助照明灯。根据本专利技术实施例的车辆转向辅助照明控制系统，可检测到左转向灯开关和右转向灯开关是否打开，并在检测到左转向灯开关或者右转向灯开关打开时，可自动控制左辅助照明灯或者右辅助照明灯点亮，为车辆左转向或右转向的路面上提供辅助照明。从而，使驾驶员能够及时、清楚地看到转向方向的路面情况，进而保证车辆安全。此外，该车辆转向辅助照明控制系统具有成本低、安全可靠的优点。另外，根据本专利技术上述实施例的车辆转向辅助照明控制系统还可以具有如下附加的技术特征:在一些示例中，还包括:用于检测车辆的转向角度的角度信号检测端口，所述角度信号检测端口与所述控制器相连，所述控制器用于在所述转向信号检测端口未检测到所述左转向信号和右转向信号且所述角度信号检测端口检测的转向角度大于预设转角时，判断满足所述辅助灯开启条件，控制所述控制开关闭合以点亮所述左辅助照明灯或右辅助照明灯。在一些示例中，还包括:示宽灯信号检测端口，用于检测示宽灯信号，所述示宽灯信号检测端口与所述控制器相连，所述控制器还用于在检测到所述示宽灯信号后，进行所述辅助灯开启条件的判断。在一些示例中，还包括:供电模块，用于为所述控制器供电。在一些示例中，所述控制器还用于在车辆转向完成时，延时预定时间后控制所述控制开关断开以熄灭所述左辅助照明灯或右辅助照明灯。在一些示例中，所述控制器为ATtinyl3芯片。在一些示例中，所述控制开关为双开路继电器。在一些示例中，所述控制开关包括左辅助照明灯控制开关和右辅助照明灯控制开关。在一些示例中，所述左辅助照明灯控制开关和所述右辅助照明灯控制开关均为继电器。本专利技术第二方面的实施例公开了一种车辆，包括:根据上述实施例所述的车辆转向辅助照明控制系统。该车辆可在转弯时，自动控制左辅助照明灯或者右辅助照明灯照亮弯道。从而，使驾驶员能够及时、清楚地看到转向方向的路面情况，安全性高。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。【附图说明】本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本专利技术一个实施例的车辆转向辅助照明控制系统的结构框图；图2是根据本专利技术一个实施例的车辆转向辅助照明控制系统的控制电路被封装为一个产品形式的示意图；图3A至图3C分别是根据本专利技术一个实施例的车辆转向辅助照明控制系统被封装为一个产品后的主视图、左视图和仰视图；以及图4是根据本专利技术一个实施例的车辆转向辅助照明控制系统的电路原理图。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。以下结合附图描述根据本专利技术实施例的车辆转向辅助照明控制系统及车辆。图1是根据本专利技术一个实施例的车辆转向辅助照明控制系统的结构框图。如图1所示，根据本专利技术一个实施例的车辆转向辅助照明控制系统100，包括:左辅助照明灯110、右辅助照明灯120、转向信号检测端口 130、控制开关140和控制器150。其中，左辅助照明灯110设置在车身左侧，右辅助照明灯120设置在车身右侧。转向信号检测端口 130用于检测车辆的左转向信号和右转向信号。控制开关140分别与左辅助照明灯110和右辅助照明灯120相连。控制器150分别与转向信号检测端口 130和控制开关140相连，用于在转向信号检测端口 130检测到左转向信号或右转向信号时，判断满足辅助灯开启条件，控制控制开关140闭合以点亮左辅助照明灯110或右辅助照明灯120。如图2所示，本专利技术实施例的车辆转向辅助照明控制系统100的转向信号检测端口 130、控制开关140和控制器150可被封装为一个具有多个引脚的可即插即用的产品形式。这样，只要将这个产品插入车辆的保险盒中就可以自动驱动左辅助照明灯110和右辅助照明灯120。如图3A至3C所示，示出了一种被封装好的产品的外观形式。其中，图3A为其主视图、图3B为其左视图、图3C为其仰视图。结合图2、图3A至图3C所示，转向信号检测端口 130通过引脚6(即RLightKey)与右转向灯开关相连，通过引脚7 (即LLightKey)与左转向灯开关相连，分别接收右转向信号和左转向信号。控制开关140通过引脚2(即LLight)与左辅助照明灯110相连，通过引脚3(即RLight)与右辅助照明灯120相连。本专利技术实施例的车辆转向辅助照明控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆转向辅助照明控制系统，其特征在于，包括：设置在车身左侧的左辅助照明灯和设置在车身右侧的右辅助照明灯；转向信号检测端口，用于检测车辆的左转向信号和右转向信号；控制开关，所述控制开关分别与所述左辅助照明灯和所述右辅助照明灯相连；以及控制器，所述控制器分别与所述转向信号检测端口和所述控制开关相连，用于在所述转向信号检测端口检测到所述左转向信号或右转向信号时，判断满足辅助灯开启条件，控制所述控制开关闭合以点亮所述左辅助照明灯或右辅助照明灯。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：支超，王明，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11