车辆用座椅导轨的锁定装置制造方法及图纸

本发明专利技术在不降低座椅导轨的强度的同时，对相对于固定导轨的移动导轨的相对移动位置进行更精密地调节，从而锁定状态的节距能够形成得较小，由此使用者能够将座椅位置调节为最佳状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用座椅导轨的锁定装置(locking device for vehicle seatrail)，更详细地涉及一种涉及锁定模式(locking pattern)的结构的技术，所述模式相对于固定导轨(rail)来决定移动导轨的移动节距(pitch)。
技术介绍
车辆的座椅结构为能够通过固定导轨和移动导轨，对其位置向车体的前、后方进行调节，并且所述调节的位置能够为锁定装置所坚固地固定，也能够在座椅的位置调节时轻易解除，所述固定导轨固定于车体底板(floor)，所述移动导轨设置为相对于所述固定导轨能够向车体的前、后方进行滑动(sliding)。通常，如上所述的座椅导轨锁定装置构成如图1所示，在固定导轨500和移动导轨502形成多个孔，并且对多个锁紧销(locking pin) 504通过多个弹簧(spring) 506分别进行弹性支撑，从而所述锁紧销504同时插入至所述固定导轨500和移动导轨502的孔，与此同时形成锁定状态。对于所述移动导轨和固定导轨的孔，所述锁紧销固定地设置于固定导轨的情况下，在所述固定导轨仅形成与所述锁紧销的个数一样的孔，但是在所述移动导轨应具备有多个孔并且在相对移动状态下所述锁紧销也能够插入，因此形成于所述移动导轨的孔(以下为锁定孔)的间距及大小决定相对于所述固定导轨的移动导轨的移动节距。换句话说，所述锁定孔(locking hole)形成得越密集，所述移动导轨相对于所述固定导轨在稍微移动的状态下也能形成锁定状态，最终，使用者能够对座椅的位置进行更精密地调节。因此，所述锁定孔的节距越密集，锁定状态的节距也变得密集，虽然提升了锁定位置的调节精密度，但是具有以下问题:所述锁定孔的节距越密集，形成有所述锁定孔的座椅导轨的强度越下降。所述锁定孔根据使得锁紧销设置于移动导轨或者固定导轨一侧，从而其位置可设置于移动导轨或者固定导轨，并且将所述移动导轨和固定导轨可统称为座椅导轨，因此，以下表述为所述锁定孔形成于座椅导轨，由此将概括表述为锁定孔可选择性地形成于移动导轨或者固定导轨中的一个上。上述的作为专利技术背景的技术中说明的事项仅仅是为了增进对本专利技术背景的理解，并不能认定为属于本
中具有一般知识的人已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术为了解决如上所述的问题而提出，目的在于提供一种车辆用座椅导轨的锁定装置，所述装置在不降低座椅导轨的强度的同时，对相对于固定导轨的移动导轨的相对移动位置进行更密集地调节，从而将锁定状态的节距能够形成得较小，由此使用者能够将座椅位置调节为最佳状态。为了达成如上所述的目的，本专利技术的车辆用座椅导轨的锁定装置，其特征在于，具备座椅导轨，在所述座椅导轨形成多个锁定孔，以便对朝彼此长度方向滑动的状态，通过朝垂直于所述滑动方向的方向所插入的锁紧销来固定并形成锁定状态，所述座椅导轨的锁定孔沿着所述座椅导轨的滑动方向，以一定大小彼此间隔一定的距离并成列配置；所述锁紧销沿所述座椅导轨的滑动方向以四个为一列进行配置；根据所述锁紧销所配置的顺序，一销和二销之间的距离与三销和四销之间的距离相同，但是二销和三销之间的距离不同于所述一销和二销之间的距离。本专利技术在不降低座椅导轨的强度的同时，也对相对于固定导轨的移动导轨的相对移动位置进行更密集地调节，从而可将锁定状态的节距形成得较小，由此使用者能够将座椅位置调节为最佳状态。【附图说明】图1是示例根据现有技术的车辆用座椅导轨的锁定装置的图。图2是说明根据本专利技术的车辆用座椅导轨的锁定装置的主要内容的图。图3是一起说明根据本专利技术的锁定孔及锁紧销的配置例的图。图4是说明根据本专利技术的车辆用座椅导轨的锁定装置的第一实施例的图。图5是说明根据本专利技术的车辆用座椅导轨的锁定装置的第二实施例的图。图6是说明根据本专利技术的车辆用座椅导轨的锁定装置的第三实施例的图。【具体实施方式】参照图2和图3，本专利技术的车辆用座椅导轨的锁定装置包括座椅导轨3，所述座椅导轨3形成有多个锁定孔5，以便对朝彼此长度方向滑动的状态，通过朝垂直于所述滑动方向的方向所插入的锁紧销I来固定并形成锁定状态，并且所述座椅导轨3的锁定孔5沿着所述座椅导轨3的滑动方向，以一定大小彼此间隔一定的距离并成列配置；并且所述锁紧销I沿所述座椅导轨3的滑动方向以四个为一列进行配置；根据所述锁紧销I所配置的顺序，一销和二销之间的距离与三销和四销之间的距离相同，但是二销和三销之间的距离不同于所述一销和二销之间的距离。换句话说，配置为一列的四个锁紧销I之中至少一个插入至所述座椅导轨3的锁定孔5，从而形成锁定状态，所述锁定孔5以一定间隔进行配置，但是如上所述，所述锁紧销I配置为二销和三销之间的距离B不同于一销和二销之间及三销和四销之间的距离A，因此与将所述锁紧销I以相同距离进行配置的现有技术不同，形成节距更密集的锁定状态。因此，与现有技术相比，通过所述锁定孔5，座椅导轨3的强度维持相同水准的同时，锁定状态的节距能够体现为相对小，因此使用者能够实现更优化的座椅调节。所述座椅导轨3的锁定孔5沿所述座椅导轨3的滑动方向的开口长度形成为与所述锁紧销I的直径相同。当然，在此提到的相同并非指完全相同的含义，而是意味着形成为如下程度:不会阻碍所述锁紧销I插入至锁定孔5，并且使得所述锁紧销I插入，从而可没有晃动或松动地实现锁定状态。所述锁紧销I之间的间隔距离为规定的基准距离S的整数倍，所述锁紧销I配置为所述一销和二销之间的距离A及三销和四销之间的距离A比所述二销和三销之间的距离B短。在此，如图3所示，所述基准距离S为可将锁紧销I之间的距离按整数倍拆分的单位距离，因此是指以下说明中锁紧销I移动的最小单位距离。另外，所述座椅导轨3的锁定孔5彼此间隔一定距离并成列配置，以所述基准距离S的整数倍间隔并进行配置。参照图3，所述锁定孔5彼此以每四倍的基准距离为间隔进行配置，并且表示所述锁紧销I配置为，从一销至二销及从三销至四销的距离间隔为当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用座椅导轨的锁定装置，其特征在于，具备座椅导轨(3)，在座椅导轨(3)形成多个锁定孔(5)，以便对朝彼此长度方向滑动的状态，通过朝垂直于所述滑动方向的方向所插入的锁紧销(1)来固定并形成锁定状态，所述座椅导轨(3)的锁定孔(5)沿着所述座椅导轨(3)的滑动方向，以一定大小彼此间隔一定的距离并成列配置；所述锁紧销(1)沿所述座椅导轨(3)的滑动方向以四个为一列进行配置；根据所述锁紧销(1)所配置的顺序，一销和二销之间的距离与三销和四销之间的距离相同，但是二销和三销之间的距离不同于所述一销和二销之间的距离。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：金炫秀，林虎燮，
申请(专利权)人：株现代岱摩斯，
类型：发明
国别省市：韩国;KR