一种软篷支撑支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种软篷支撑支架及汽车，所述软篷支撑支架的横截面为波浪线状，所述软篷支撑支架包括第一凹陷部和第二凹陷部，所述第一凹陷部安装于与汽车车身呈一倾斜角度的防滚杠上，且所述第一凹陷部的弯曲弧度与所述防滚杠的弯曲弧度相匹配；所述第二凹陷部位于所述防滚杠的外部且悬空，且所述第二凹陷部能够容纳折叠后的软篷。本实用新型专利技术提供的软篷支撑支架使得折叠后的软篷不会影响防滚杠下方零部件的设计空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种软篷支撑支架及汽车。
技术介绍
当今，汽车车型各式各样，为了迎合一些人员及驾驶爱好者的需求，有些车型配备了软蓬，软蓬能够展开，起到驾驶室内防晒、防雨的作用，同时其能够折叠，折叠后，驾驶员及乘员上方及周围没有遮挡，能够得到更开阔的视野、光线等，充分享受驾驶乐趣。但在设计有软篷的车型中，软蓬折叠后，由于其它零部件限制，软篷可能放置困难或压到其它零部件。
技术实现思路
为了使得软篷放置后不影响软篷下方零部件的设计空间，本技术提供了一种软篷支撑支架及汽车。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:依据本技术的一个方面，提供了一种软篷支撑支架，所述软篷支撑支架的横截面为波浪线状，所述软篷支撑支架包括第一凹陷部和第二凹陷部，所述第一凹陷部安装于与汽车车身呈一倾斜角度的防滚杠上，且所述第一凹陷部的弯曲弧度与所述防滚杠的弯曲弧度相匹配；所述第二凹陷部位于所述防滚杠的外部且悬空，且所述第二凹陷部能够容纳折萱后的软蓬。可选的，所述软篷支撑支架还包括海绵垫，所述海绵垫放置于所述第二凹陷部上且与所述第二凹陷部相贴合。可选的，所述软篷支撑支架还包括安装螺栓，所述第一凹陷部上设有安装孔，所述第一凹陷部通过所述安装孔与所述安装螺栓的配合安装在所述防滚杠上。可选的，所述第一凹陷部上的安装孔的数量为两个。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，所述汽车包括软篷支撑支架。本技术的有益效果是:本技术中的软篷支撑支架的横截面呈波浪线状，结构简单实用；另外，软篷支撑支架的第一凹陷部安装于与汽车车身呈一倾斜角度的防滚杠上，由于防滚杠与汽车车身呈一倾斜角度，因此与防滚杠相配合安装的软篷支撑支架同样与汽车车身呈一倾斜角度，减少了将折叠后的软篷放置在软篷支撑支架上的困难性；另外，软篷支撑支架的第二凹陷部位于防滚杠的外部且悬空，使得折叠后的软篷放置在第二凹陷部后，不会影响防滚杠下方零部件的设计空间，具有很大的推广价值。【附图说明】图1表示本技术的实施例中软篷支撑支架的结构示意图；图2表示本技术的实施例中的软篷支撑支架与防滚杠的装配侧视图；图3表示图2中A-A方向的剖视图。其中图中:1、软篷支撑支架；2、第一凹陷部；3、第二凹陷部；4、汽车车身；5、防滚杠；6、软篷；7、海绵垫；8、安装螺栓；9、安装孔。【具体实施方式】下面将参照附图更详细地描述本技术公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1?图3所示，在本技术的一个实施例中，提供了一种软篷支撑支架I，软篷支撑支架I的横截面为波浪线状，软篷支撑支架I包括第一凹陷部2和第二凹陷部3，第一凹陷部2安装于与汽车车身4呈一倾斜角度的防滚杠5上，且第一凹陷部2的弯曲弧度与防滚杠5的弯曲弧度相匹配；第二凹陷部3位于防滚杠5的外部且悬空，且第二凹陷部3能够谷纳折萱后的软遙6。在本实施例中，软篷支撑支架I的横截面呈波浪线状，软篷支撑支架I的第一凹陷部2安装于与汽车车身4呈一倾斜角度的防滚杠5上，由于防滚杠5与汽车车身4呈一倾斜角度，因此与防滚杠5相配合安装的软篷支撑支架I同样与汽车车身4呈一倾斜角度，减少了将折叠后的软篷6放置在软篷支撑支架I上的困难性；另外，软篷支撑支架I的第二凹陷部3位于防滚杠5的外部且悬空，使得折叠后的软篷6放置在第二凹陷部3后，不会影响防滚杠5下方零部件的设计空间。优选的，软篷支撑支架I可采用钣金冲压成型，采用钣金冲压成型的软篷支撑支架I具有重量轻、强度可靠等优点。如图3所示，在本技术的另一个实施例中，软篷支撑支架I还包括海绵垫7，海绵垫7放置于第二凹陷部3上且与第二凹陷部3相贴合。在本实施中，在第二凹陷部3上放置有一海绵垫7，当将折叠后的软篷6放置在第二凹陷部3上时，海绵垫7可以对软篷6进行保护，避免软篷6在汽车行走的过程中因颠簸而被损坏。继续参见图3，在本技术的另一个实施例中，软篷支撑支架I还包括安装螺栓8，第一凹陷部2上设有安装孔9，第一凹陷部2通过安装孔9与安装螺栓8的配合安装在防滚杠5上。在本实施例中，通过安装螺栓8与第一凹陷部2上的安装孔9的配合，将软篷支撑支架I与防滚杠5安装在一起，保证了软篷支撑支架I与防滚杠5之间装配的牢固性。参见图1和图2，在本技术的另一个实施例中，第一凹陷部2上的安装孔9的数量为两个。在本实施例中，第一凹陷部2的安装孔9的数量设计为两个，进一步的保证了软篷支撑支架I与防滚杠5之间装配的牢固性。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，汽车包括软篷支撑支架I。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种软篷支撑支架，其特征在于，所述软篷支撑支架的横截面为波浪线状，所述软篷支撑支架包括第一凹陷部和第二凹陷部，所述第一凹陷部安装于与汽车车身呈一倾斜角度的防滚杠上，且所述第一凹陷部的弯曲弧度与所述防滚杠的弯曲弧度相匹配；所述第二凹陷部位于所述防滚杠的外部且悬空，且所述第二凹陷部能够容纳折叠后的软篷。2.根据权利要求1所述的软篷支撑支架，其特征在于，所述软篷支撑支架还包括海绵垫，所述海绵垫放置于所述第二凹陷部上且与所述第二凹陷部相贴合。3.根据权利要求1所述的软篷支撑支架，其特征在于，所述软篷支撑支架还包括安装螺栓，所述第一凹陷部上设有安装孔，所述第一凹陷部通过所述安装孔与所述安装螺栓的配合安装在所述防滚杠上。4.根据权利要求1所述的软篷支撑支架，其特征在于，所述第一凹陷部上的安装孔的数量为两个。5.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1?4任一项权利要求所述的软篷支撑支架。【专利摘要】本技术提供了一种软篷支撑支架及汽车，所述软篷支撑支架的横截面为波浪线状，所述软篷支撑支架包括第一凹陷部和第二凹陷部，所述第一凹陷部安装于与汽车车身呈一倾斜角度的防滚杠上，且所述第一凹陷部的弯曲弧度与所述防滚杠的弯曲弧度相匹配；所述第二凹陷部位于所述防滚杠的外部且悬空，且所述第二凹陷部能够容纳折叠后的软篷。本技术提供的软篷支撑支架使得折叠后的软篷不会影响防滚杠下方零部件的设计空间。【IPC分类】B60J7-12【公开号】CN204367845【申请号】CN201420802463【专利技术人】谢满囤, 岳群 【申请人】北京汽车研究总院有限公司【公开日】2015年6月3日【申请日】2014年12月17日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种软篷支撑支架，其特征在于，所述软篷支撑支架的横截面为波浪线状，所述软篷支撑支架包括第一凹陷部和第二凹陷部，所述第一凹陷部安装于与汽车车身呈一倾斜角度的防滚杠上，且所述第一凹陷部的弯曲弧度与所述防滚杠的弯曲弧度相匹配；所述第二凹陷部位于所述防滚杠的外部且悬空，且所述第二凹陷部能够容纳折叠后的软篷。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢满囤，岳群，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11