一种高速列车塞拉门的门板结构制造技术

本发明专利技术涉及一种高速列车的塞拉门，尤其是一种高速列车塞拉门的门板结构。一种高速列车塞拉门的门板结构，包括采用复合材料制成的门板和门框，所述复合材料以环氧树脂为基体、T300级碳纤维作为增强材料，所述门板包括外蒙皮、加强筋和内蒙皮，所述外蒙皮一次成型，外蒙皮上胶接有加强筋及窗框，加强筋由相互垂直的横桁和纵桁组成，所述门框围外蒙皮边沿一周，门框围圈内由横桁和纵桁构成若干盒式结构，所述盒式机构内填充有隔音隔热材料，所述内蒙皮与加强筋之间具有一层粘胶层，并通过铆钉连接。本发明专利技术由于大量采用先进复合材料，所以具有重量轻、耐腐蚀性好、隔热效果良好、使用寿命长、无需修改现有车身结构、系统即可安装等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种高速列车的塞拉门，尤其是一种高速列车塞拉门的门板结构。
技术介绍
近年来，随着列车向高速化和现代化方向发展，对车门提出了更高的要求，如关门时车体外观平滑美观(能降低车辆运行时受到的空气阻力及其产生的噪声，提高室内隔声性及气密性，以满足舒适要求)等。为此，高性能的塞拉门受到人们的高度重视。塞拉门的突出特点是门板的夹层结构与骨架(型材)结构，具有较高的比刚度和比强度。但由于大量采用金属结构，导致其结构重量普遍较高(平均约为80kg)。门板非金属结构均采用隔热材料，但由于金属材料的导热系数较高，易造成局部热桥现象，从而降低门板隔热效果。由于门板局部连接部位不易防护，时常会发生腐蚀性液体侵入门体，并造成门板提前失效的问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是:基于上述问题，本专利技术提供一种采用复合材料加筋壁板结构的高速列车塞拉门的门板结构。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种高速列车塞拉门的门板结构，包括采用复合材料制成的门板和门框，所述复合材料以环氧树脂为基体、T300级碳纤维作为增强材料，所述门板包括外蒙皮、加强筋和内蒙皮，所述外蒙皮一次成型，外蒙皮上胶接有加强筋及窗框，加强筋由相互垂直的横桁和纵桁组成，所述门框围外蒙皮边沿一周，门框围圈内由横桁和纵桁构成若干盒式结构，所述盒式机构内设有隔音隔热填充物，所述内蒙皮与加强筋之间具有一层粘胶层，并通过铆钉连接。新型塞拉门门板的外蒙皮、横桁、纵桁、门框和内蒙皮均为复合材料，约占整体结构重量的75%，相比现在的金属骨架门结构可减重56%。门框围圈内由横桁和纵桁构成若干盒式结构，该盒式结构是密闭的，能够增强门板结构的刚度。进一步地，所述门框上胶接有连接型材。在门框上胶接连接型材，可保证门板与车身的密封。更进一步地，所述连接型材的四角安装有包角连接件。连接型材的四角安装包角连接件对连接型材具有密封连接的作用。更进一步地，所述门框一侧的连接型材上安装有压力感应橡胶条。压力感应橡胶条可以用于防止误夹。进一步地，所述门板的一侧胶接有连接车身铰链及作动结构的铆接连接件。进一步地，所述门板内预先埋设有管线的管路。本专利技术的有益效果是:1.本专利技术由于大量采用先进复合材料，结构重量约为35kg，相比现在的金属骨架门结构可减重56% ；2.本专利技术采用的复合材料具有良好的耐腐蚀性:现结构主要采用碳素钢、铝合金等材料，耐腐蚀性较差，列车车身清洗时，清洗液通常具有腐蚀性，而且容易残留在门窗内，造成门体过早失效，本专利技术由于采用复合材料，很好解决了此难题；3.本专利技术具有良好的隔热效果:原结构由于采用金属结构，虽然采用隔热填充层，但仍易产生热桥问题，本专利技术的复合材料由于其导热系数远小于金属，因此从根本上杜绝了热桥问题的产生；4.本专利技术使用寿命优于现结构:本专利技术的复合材料具有良好的抗疲劳特性及抗裂纹扩展能力，在相同的交变载荷加载情况下，相比现在的金属骨架结构，本专利技术具有更长的使用寿命；5.本专利技术与现有车身结构标准匹配，无需修改现有车身结构、系统即可安装:在相关的金属结构改复合材料案例中，通常需要对现对接结构做适当的修改，造成附加资金投入，本专利技术充分考虑了现车身结构标准，具有很好的兼容性，不需要对车身进行修改。【附图说明】下面结合附图实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的结构示意图。图2是图1中A-A方向上的剖视图。图3是图1中B-B方向上的剖视图。图4是图1中C-C方向上的剖视图。图5是图4中D处的放大结构图。图6是图4中E处的放大结构图。图中:1.外蒙皮，2.内蒙皮，3.窗框，4.横桁，5.纵桁，6.隔音隔热填充物，7.连接型材，8.包角连接件，9.铆接连接件。【具体实施方式】现在结合具体实施例对本专利技术作进一步说明，以下实施例旨在说明本专利技术而不是对本专利技术的进一步限定。如图1?6所示，一种高速列车塞拉门的门板结构，包括采用复合材料制成的门板和门框，复合材料以环氧树脂为基体、T300级碳纤维作为增强材料，门板包括外蒙皮1、加强筋和内蒙皮2，外蒙皮I 一次成型，外蒙皮I上胶接有加强筋及窗框3，加强筋由相互垂直的横桁4和纵桁5组成，门框围外蒙皮I边沿一周，门框围圈内由横桁4和纵桁5构成若干盒式结构，盒式机构内设有隔音隔热填充物6，内蒙皮2与加强筋之间具有一层粘胶层，并通过铆钉连接。另外，门框上胶接有连接型材7，连接型材7的四角安装有包角连接件8，门框一侧的连接型材7上安装有压力感应橡胶条。门板的一侧胶接有连接车身铰链及作动结构的铆接连接件9，门板内预先埋设有管线的管路。具体安装过程:门板通过一次成型的外蒙皮I后胶接加强筋及窗框3，并在门框围圈内由横桁4和纵桁5构成的盒式结构内填充隔音隔热材料；固化后在门框外侧胶接连接型材7及四周包角连接件8、胶接预埋件等；通过外形检查后，胶铆内蒙皮2 ;管线等预先在门板内埋设管路；门板主体装配完成后，安装车窗玻璃等附件，即完成新型塞拉门门板的制造与装配。以上述依据本专利技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项专利技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项专利技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。【主权项】1.一种高速列车塞拉门的门板结构，其特征在于:包括采用复合材料制成的门板和门框，所述复合材料以环氧树脂为基体、T300级碳纤维作为增强材料，所述门板包括外蒙皮(1)、加强筋和内蒙皮(2)，所述外蒙皮(I) 一次成型，外蒙皮(I)上胶接有加强筋及窗框(3)，加强筋由相互垂直的横桁(4)和纵桁(5)组成，所述门框围外蒙皮(I)边沿一周，门框围圈内由横桁(4)和纵桁(5)构成若干盒式结构，所述盒式机构内设有隔音隔热填充物(6)，所述内蒙皮(2)与加强筋之间具有一层粘胶层，并通过铆钉连接。2.根据权利要求1所述的一种高速列车塞拉门的门板结构，其特征在于:所述门框上胶接有连接型材(7)。3.根据权利要求1所述的一种高速列车塞拉门的门板结构，其特征在于:所述连接型材(7)的四角安装有包角连接件(8)。4.根据权利要求2所述的一种高速列车塞拉门的门板结构，其特征在于:所述门框一侧的连接型材(7)上安装有压力感应橡胶条。5.根据权利要求1所述的一种高速列车塞拉门的门板结构，其特征在于:所述门板的一侧胶接有连接车身铰链及作动结构的铆接连接件(9)。6.根据权利要求1所述的一种高速列车塞拉门的门板结构，其特征在于:所述门板内预先埋设有管线的管路。【专利摘要】本专利技术涉及一种高速列车的塞拉门，尤其是一种高速列车塞拉门的门板结构。一种高速列车塞拉门的门板结构，包括采用复合材料制成的门板和门框，所述复合材料以环氧树脂为基体、T300级碳纤维作为增强材料，所述门板包括外蒙皮、加强筋和内蒙皮，所述外蒙皮一次成型，外蒙皮上胶接有加强筋及窗框，加强筋由相互垂直的横桁和纵桁组成，所述门框围外蒙皮边沿一周，门框围圈内由横桁和纵桁构成若干盒式结构，所述盒式机构内填充有隔音隔热材料，所述内蒙皮与加强筋之间具有一层粘胶层，并通过铆钉连接。本专利技术由于大量采用先进复合材料，所以具有重量轻、耐腐蚀性好、隔热效果良好、使用寿命长、无需修改现有车身结构、系统即可安装等优点。【IPC分类】E06B5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车塞拉门的门板结构，其特征在于：包括采用复合材料制成的门板和门框，所述复合材料以环氧树脂为基体、T300级碳纤维作为增强材料，所述门板包括外蒙皮(1)、加强筋和内蒙皮(2)，所述外蒙皮(1)一次成型，外蒙皮(1)上胶接有加强筋及窗框(3)，加强筋由相互垂直的横桁(4)和纵桁(5)组成，所述门框围外蒙皮(1)边沿一周，门框围圈内由横桁(4)和纵桁(5)构成若干盒式结构，所述盒式机构内设有隔音隔热填充物(6)，所述内蒙皮(2)与加强筋之间具有一层粘胶层，并通过铆钉连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柳毅，朱桂龙，赵贺，陈亨津，朱亮，高小弟，
申请(专利权)人：江苏美龙航空部件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32