前斗式多功能三轮车制造技术

一种前斗式多功能三轮车，其后轮为单轮，其前轮为双轮，后轮车架的大梁及斜梁与前叉架套管为分体结构，该套管上、下各有一向后的触头座及挂钩座，该触头座有孔与触头以可拆卸插销铰接，该挂钩座有横销与挂钩成可拆卸挂接；该触头、挂钩分别固接后轮车架的大梁、斜梁；前轮车架的构造为：前叉架套管以自行车轴承套装于叉颈，该叉颈上、下两端分别固接于前轮车架，该前轮车架有左、右车把，该前轮车架的下底中部以左、右轴托支承着前轮轴，该前轮轴两端分别装有左、右前轮。本实用新型专利技术可载人载物，转弯容易，骑行轻松、安全，可方便改装为座椅车、童椅车、运物车及自行车。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及脚踏交通工具。
技术介绍
2002年末，中央电视台播出一则国外“多功能自行车”的报导，就是自行车的大梁可以在前叉子处分离，分离后把前部换成一个四轮推车，这样，可以在采购时多装些东西。当然，将四轮推车换成自行车的前半部，仍可作自行车用，故名“多功能自行车”。这种车型实际为五轮车，前四轮为一整体，四轮车不爱走正道，人推都别别扭扭，何况是蹬着走，在转弯时不好骑，转弯直径大，不仅费力，还易出交通事故。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种前斗式多功能三轮车，可载人载物，转弯容易，骑行轻松、安全，可方便改装为座椅车、童椅车、运物车及自行车。本技术的目的是这样实现的一种前斗式多功能三轮车，其后轮为单轮，该后轮装在类同自行车的有脚蹬、链轮、鞍座的车架上，其前轮为双轮，该前轮轴装在前车架上，所述后轮车架的大梁及斜梁与前叉架套管为分体结构，该大梁、斜梁之间固接有支撑管，该套管上、下各有一向后的触头座及挂勾座，该触头座有孔与触头以可拆卸插销铰接，该挂勾座有横销与挂勾成可拆卸挂接；该触头、挂勾分别固接后轮车架的大梁、斜梁；所述前轮车架的构造为前叉架套管以自行车轴承套装于叉颈，该叉颈上、下两端分别固接于前轮车架，该前轮车架有左、右车把，该前轮车架的下底中部以左、右轴托支承着前轮轴，该前轮轴两端分别装有左、右前轮。所述前轮车架的构造为叉颈下端通过下锁骨梁固接左、右立柱，叉颈上端通过上锁骨梁连接左、右立柱顶部的锥形肩头，上锁骨梁两侧的肩帽的内锥孔套装在肩头上，并以顶盖螺帽旋紧，上锁骨梁中部的喉管插入叉颈内，通过紧固螺栓提引楔块，使上锁骨梁与叉颈紧固，该左、右立柱上部以左、右撑耳固接一横向的车斗压杆，下部分别固接左、右下纵梁，该车斗压杆左、右分别固接左、右车把，该车把上端向后伸出，其伸出距离与骑坐于后轮车架鞍座上的骑车人向前伸的双手相应；该左、右车把下端与左、右侧梁固接，该左、右侧梁上平面以横向的前梁、中梁、横管连接，该横管固接向下的斜梁，前梁固接向下的顶梁柱；下纵梁、前端以前横拉杆固接，左、右立柱下端以后横拉杆固接；所述支承前轮轴的左、右轴托分别固接于左、右下纵梁。所述前轮车架的左、右侧梁的中部靠后部位固接有一横向撑铁，于该左、右侧梁下方靠近该横向撑铁处各有带圆孔的第一耳座，靠近该第一耳座各有带圆孔的第二耳座，该第一、二耳座的圆孔分别与座椅、童座的左、右定位板上的铰接孔及定位孔相应，在前梁的前部中央有车斗舌插孔与车斗的舌板上的插孔相应。在前轮车架左、右立柱的下方装设有万向轮。在所述后轮车架上装设有刹车装置，其构造为在后轮车架靠近中轴套处，于连接大梁和斜梁的前、后支撑管分别固接有下档板座和上档板座，该上、下档板座固接一档板的两端，该档板穿过闸板的加强筋板上相应长孔而对闸板的运动限位，该闸板上端有脚踏板，下端以销轴铰接于闸座，该闸座固接于中轴套的下方，该闸板上固接一挂勾板，该挂勾板可在闸耳两侧壁间自由出入，在挂钩板上嵌入闸绳，该闸绳穿过闸耳后壁上的穿绳孔，然后导向后轮的闸皮；闸耳有弧面紧贴中轴套的下方，在闸座的销轴上套装一扭簧，该扭簧一端压靠中轴套，另端卡入固定于闸板的定位卡的缝隙中。所述后轮车架的鞍座中部靠前有一通槽，其前端开口处以铁板连接，该通槽两侧的鞍座呈内陷形状。所述前轮车架的左、右车把顶端之间固接一横杆，该横杆上安装可调宽度及高度的左、右手柄，该左、右手柄各以螺钉卡紧的卡箍卡紧于横杆。本技术有以下积极有益的效果1.转弯容易，转弯半径小，急转弯也不易侧倒。2.前轮车架与后轮车架的连接结构为由触头座及触头组成的可折卸的铰接及挂钩连接，折装容易，连接牢固。3.本车的前轮车架设置为连接结构，方便安装座椅及童座，折装快捷、连接稳固。4.本车的刹车机构使用灵敏，有力。5.本车呈内凹形状的鞍座，适合有前列腺疾患的老年男性骑行。6.本车可用于运货、运人，改变座椅可分别适应大人及儿童，实现多种用途。7.本车的后轮及后车架可以使用现有自行车的结构及另件，只需装前轮及前车架，因而结构简单，可以降低成本。8.本车总重30.5kg，可拆成前车、后轮及货斗三部分，其中最重的是前车，但也只有13.5kg，而且可以推着走，在低层建筑内，完全可以入户贮存。9.本车设置了可调宽度及高度的左、右车把，适应不同身高的骑车人使用。附图说明图1是本技术的正视结构示意图，以机构简图绘制；图2示本技术转弯30度的俯视示意图；图3是图1中前轮车架一实施例的结构示意图；图4是图2中前叉架套管与叉颈的组装结构示意图；图5是图4中前叉架套管与后轮车架的连接结构组件分解图；图6是图5中触头座与触头的铰接结构示意图；图7是图6的俯视图；图8是图5中挂钩座与挂钩的挂接结构示意图；图9是图8的俯视图；图10同图8，示挂接过程；图11是本技术前轮车架与后轮车架连接过程示意图；图12是本技术脚踏闸装置的结构示意图；图13是图12中脚踏闸的结构详图；图14是图13的A-A局部视图；图15是图13的下部放大图；图16是图15的侧视图；图17是图15中挂勾板座的结构示意图；图18是图17的俯视图；图19是图17的D-D局部剖视图；图20是本技术的鞍座一实施例的结构示意图；图21是图20的B-B剖视图；图22是本技术货斗一实施例的结构示意图；图23是本技术童车一实施例的结构示意图；图24是图23中连接板的结构示意图；图25是图24连接板使用的插销的结构示意图；图26是图25的C-C剖视图；图27是本技术座椅一实施例的结构示意图；图28是图3中K部的局部结构详图。图29是本技术车把上安装的可调手柄的结构示意图。具体实施方式附图编号1.后轮2.后轮车架201.触头 202.挂勾203.大梁204.斜梁 205.中轴套 206.支撑管207.支撑管 208.支撑管3A.左前轮 3B.右前轮301.前轮轴 302A.轴托 302B.轴托303.前轮档泥板4.前轮车架401A.上锁骨梁 401B.下锁骨梁402A.左立柱402B.右立柱403A.左撑耳403B.右撑耳404.车斗压杆 405A.左下纵梁 405B.右下纵梁406A.左车把406B.右车把407A.左侧梁407B.右侧梁408A.左斜梁408B.右斜梁409A.左顶梁柱 409B.右顶梁柱410.前梁 411.中梁412.横管413.前横拉杆 414.后横拉杆415.横向撑铁416.第一耳座 417.第二耳座418A.左拉筋418B.右拉筋419.货斗舌插座 420.紧固螺栓421.喉管422.楔块 423.横杆424A.左手柄424B.右手柄425.卡箍5.(前叉架)套管 501.触头座 502.挂勾座503.销轴6.叉颈 601.脖套602.自行车轴承7.座椅701.框架 702.后梁703.横梁704.前梁 705.座板706.夹板8.童座801.框架 802.网格803.内夹板804.外夹板 805.插杆806.杆柄807.贴板9.脚闸装置901.下档板座 902.上档板座903.档板904.闸板 905.脚踏板 906.销轴 907.闸座 908.挂勾板 909.闸耳910.扭簧 911.定位卡 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前斗式多功能三轮车，其后轮（１）为单轮，该后轮（１）装在类同自行车的有脚蹬、链轮、鞍座的车架（２）上，其前轮为双轮，该前轮轴（３０１）装在前车架（４）上，其特征在于：所述后轮车架（２）的大梁（２０１）及斜梁（２０２）与前叉架套管 （５）为分体结构，该大梁、斜梁之间固接有支撑管（２０８），该套管（５）上、下各有一向后的触头座（５０１）及挂勾座（５０２），该触头座（５０１）有孔与触头（２０１）以可拆卸插销铰接，该挂勾座（５０２）有横销与挂勾（２０２）成可拆卸挂接；该触头（２０１）、挂勾（２０２）分别固接后轮车架（２）的大梁（２０３）、斜梁（２０４）；所述前轮车架（４）的构造为：前叉架套管（５）以自行车轴承套装于叉颈（６），该叉颈（６）上、下两端分别固接于前轮车架（４），该前轮车架（４）有左、右车把 （４０６Ａ）、（４０６Ｂ），该前轮车架（４）的下底中部以左、右轴托（３０２Ａ）、（３０２Ｂ）支承着前轮轴（３０１），该前轮轴两端分别装有左、右前轮（３Ａ）、（３Ｂ）。

【技术特征摘要】
1.一种前斗式多功能三轮车，其后轮(1)为单轮，该后轮(1)装在类同自行车的有脚蹬、链轮、鞍座的车架(2)上，其前轮为双轮，该前轮轴(301)装在前车架(4)上，其特征在于所述后轮车架(2)的大梁(201)及斜梁(202)与前叉架套管(5)为分体结构，该大梁、斜梁之间固接有支撑管(208)，该套管(5)上、下各有一向后的触头座(501)及挂勾座(502)，该触头座(501)有孔与触头(201)以可拆卸插销铰接，该挂勾座(502)有横销与挂勾(202)成可拆卸挂接；该触头(201)、挂勾(202)分别固接后轮车架(2)的大梁(203)、斜梁(204)；所述前轮车架(4)的构造为前叉架套管(5)以自行车轴承套装于叉颈(6)，该叉颈(6)上、下两端分别固接于前轮车架(4)，该前轮车架(4)有左、右车把(406A)、(406B)，该前轮车架(4)的下底中部以左、右轴托(302A)、(302B)支承着前轮轴(301)，该前轮轴两端分别装有左、右前轮(3A)、(3B)。2.如权利要求1所述的前斗式多功能三轮车，其特征在于所述前轮车架(4)的构造为叉颈(6)下端通过下锁骨梁(401B)固接左、右立柱(402A)、(402B)，叉颈(6)上端通过上锁骨梁(401A)连接左、右立柱(402A)、(402B)顶部的锥形肩头(131)，上锁骨梁(401A)、(401B)两侧的肩帽(132)的内锥孔套装在肩头(131)上，并以顶盖螺帽(133)旋紧，上锁骨梁(401A)中部的喉管(421)插入叉颈(6)内，通过紧固螺栓(420)提引楔块(422)，使上锁骨梁(401A)与叉颈(6)紧固，该左、右立柱上部以左、右撑耳(403A)、(403B)固接一横向的车斗压杆(404)，下部分别固接左、右下纵梁(405A)、(405B)，该车斗压杆(404)左、右分别固接左、右车把(406A)、(406B)，该车把上端向后伸出，其伸出距离与骑坐于后轮车架鞍座上的骑车人向前伸的双手相应；该左、右车把下端与左、右侧梁(407A)、(407B)固接，该左、右侧梁上平面以横向的前梁(410)、中梁(411)、横管(412)连接，该横管固接向下的斜梁(408A)、(408B)，前梁(410)固接向下的顶梁柱(409A)、(409B)；下纵梁(405A)、(405B)前端以前横拉杆(413)固接，左、右立柱(402A)、(402B)下端以后横拉杆(414)固...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘庆翰，
申请(专利权)人：刘庆翰，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]