本实用新型专利技术属于大型交流异步电动机轴承装配结构的改进，特别是一种改进的大型交流异步电动机负载端轴承装配结构，包括电动机轴负载端轴承座内设置着与轴承外圈相配合的轴承装配孔，轴承装配孔为1#轴承装配孔和2#轴承装配孔构成的阶梯孔，其中1#轴承装配孔的直径比2#轴承装配孔的直径大0.5-0.9mm，在1#、2#轴承孔内安装的轴承其外圈直径相等，在1#轴承装配孔内安装的轴承其外圈与1#轴承装配孔动配合。其结构合理，可以保证负载端的两盘轴承其承载轴承满足载荷的条件下，定位轴承不参与承载，在承载端承载轴承出现问题时，定位轴承进行承载，防止电机损坏，可以保证电机轴两端的轴承在同轴线上运行，使电机运行平稳，提高电机运行的可靠性，提高轴承的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于大型交流异步电动机负载端双轴承装配结构的改进，特别是一种改进的大型交流异步电动机负载端轴承装配结构。
技术介绍
高压交流电动机，型号:TKM— 6; P:1250kW;u:10kV.作为除尘风机的驱动电机。电机在正常运行，每小时巡检中发现电机轴承温度升至76°C，由于在允许温升范围内，采取继续检测；运行2小时后温度升至77°C，又过了 10分钟突然听到刺耳的尖叫声，立即停机。检查外观发现负载端外端盖下地面上有融化成液体状的润滑脂约I千克左右；手动无法盘动电机转子。解体后发现2#轴承6238保持架碎，转子下沉；轴承表面呈蓝褐色，轴承内无油脂，轴承内圈与轴烧瘤。由于保持架先出现故障有裂纹出现，使轴承运行受到影响，温度升高；在继续运行中保持架失衡断裂出现尖叫声，高速旋转的轴下沉温度急剧升高，大部分润滑脂受热变稀流出，剩余部分高温汽化和燃烧，通过注油孔喷出，导致轴承烧毁。所以至此，将加油周期由原来3个月每次150-200克改为每15-30天加油，每次加满出现新油为止。造成的后果:每次加完油后电机轴承温度急剧上升，由原来的65°C上升78°C以上，还有上升趋势，为保证生产只能采用轴流风机强迫降温，轴承使用年限为半年更换。根据上述事例，查阅大量资料发现:一、同轴定位的3盘相同外径的轴承，在实际安装中无法保证3点在同一条直线上(由于加工本身精度造成)，总有一个轴承出现受径向力作用，使其没有运行在轴线位置上，导致轴承受力发热缩短使用寿命。二、过量的加油，使轴承内部没有多余的空间散热，加剧轴承发热。三、加油周期的缩短，破坏在轴承运行轨面上的油膜，每加一次就破坏一次；在新的油膜形成以前，滚珠与轨道的摩擦加剧了轴承的损坏，缩短使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种改进的大型交流异步电动机负载端轴承装配结构，其结构合理，可以保证负载端的两盘轴承其承载轴承满足载荷的条件下，定位轴承不参与承载，在承载端承载轴承出现问题时，定位轴承进行承载，防止电机损坏，可以保证电机轴两端的轴承在同轴线上运行，使电机运行平稳，可以提高电机运行的可靠性，提高轴承的使用寿命。本技术的目的是这样实现的:一种改进的大型交流异步电动机负载端轴承装配结构，包括电动机轴负载端轴承座内设置着与轴承外圈相配合的轴承装配孔，轴承装配孔为1#轴承装配孔和2#轴承装配孔构成的阶梯孔，其中1#轴承装配孔的直径比2#轴承装配孔的直径大0.5-0.9_，在1#、2#轴承孔内安装的轴承其外圈直径相等，在1#轴承装配孔内安装的轴承其外圈与1#轴承装配孔动配合。本技术的1#轴承外圈与轴承装配孔有0.5-0.9mm的间隙，这样制造的目的在保证负载端轴承满足载荷要求的前提下，1#轴承不参与承载；他的主要作用是；一、保证两盘轴承能运行在一条直线上，消除因加工精度使三盘轴承中的一盘受径向力。二、当负载端3#轴承出现问题时，由2#轴承进行承载，保证不会造成电机转子扫膛。三、负载端轴承出现问题时，通过加装的温度传感器将温度信号传送控制回路作用于跳闸。这种设计满足了轴承受径向力的问题，但加油方式仍然存在缺陷。由于外部注油是将油脂注入轴承内端盖再返回到轴承上；这样油脂势必会进入1#轴承外圈与轴承套的间隙中，1#轴承外圈是与转子趋于同步运转的，轴承外圈与轴承套间的油脂会在高速旋转下摩擦发热；导致轴承温度升高，试验证明:在这种状况下轴承的温度达到95°c以上。解决这个问题的办法:1、通过外部注油的方式将新油脂注满，挤出所有旧油；2、打开放油孔，启动电机5分钟，使轴承运行轨面形成新的油膜；将多余的油脂在离心力的作用下甩到内外端盖上，部分油脂通过放油孔挤出；3、拆开外端盖将油脂刮去，保证散热空间；4、内端盖油脂作为储备，在定期加油时可以利用。通过上述办法，电机轴承的运行温度由原来的95°C以上降至55°C稳定运行。(夏季室温在38 °C)本技术产生的积极效果:1、投运后，电机的轴承温度由原来的76V降为55°C，运行平稳。2、电机的运行可靠性大幅度提高，轴承的使用寿命也可延长2-3年。本技术结构合理，保证了负载端的两盘轴承其承载轴承满足载荷的条件下，定位轴承不参与承载，在承载轴端承载轴承出现问题时，定位轴承进行承载，防止了电机损坏，保证电机轴两端的轴承在同轴线上运行，使电机运行平稳，提高了电机运行的可靠性，提闻轴承的使用寿命。【附图说明】下面将结合附图对本技术做进一步的描述，图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】一种改进的大型交流异步电动机负载端轴承装配结构，如图1所示，包括电动机轴I负载端轴承座内设置着与轴承外圈相配合的轴承装配孔，轴承装配孔为1#轴承装配孔2和2#轴承装配孔3构成的阶梯孔，其中1#轴承装配孔2的直径比2#轴承装配孔3的直径大0.5-0.9_，在1#、2#轴承孔2、3内安装的轴承其外圈直径相等，在1#轴承装配孔2内安装的轴承其外圈与1#轴承装配孔2动配合。电动机的型号为TKM-6 ；P:1250kff ;u: 10kV。在1#轴承装配孔2内装配的定位轴承4的型号为6238，2#轴承装配孔3内装配的承载轴承5的型号为NU238。【主权项】1.一种改进的大型交流异步电动机负载端轴承装配结构，包括电动机轴(I)负载端轴承座内设置着与轴承外圈相配合的轴承装配孔，其特征是:轴承装配孔为1#轴承装配孔(2)和2#轴承装配孔(3)构成的阶梯孔，其中1#轴承装配孔(2)的直径比2#轴承装配孔(3)的直径大0.5-0.9mm，在1#、2#轴承孔(2、3)内安装的轴承其外圈直径相等，在1#轴承装配孔⑵内安装的轴承其外圈与1#轴承装配孔⑵动配合。2.根据权利要求1所述的一种改进的大型交流异步电动机负载端轴承装配结构，其特征是:电动机的型号为TKM-6 ；P:1250kff ；u:1OkV03.根据权利要求1所述的一种改进的大型交流异步电动机负载端轴承装配结构，其特征是:在1#轴承装配孔⑵内装配的定位轴承⑷的型号为6238，2#轴承装配孔(3)内装配的承载轴承(5)的型号为NU238。【专利摘要】本技术属于大型交流异步电动机轴承装配结构的改进，特别是一种改进的大型交流异步电动机负载端轴承装配结构，包括电动机轴负载端轴承座内设置着与轴承外圈相配合的轴承装配孔，轴承装配孔为1#轴承装配孔和2#轴承装配孔构成的阶梯孔，其中1#轴承装配孔的直径比2#轴承装配孔的直径大0.5-0.9mm，在1#、2#轴承孔内安装的轴承其外圈直径相等，在1#轴承装配孔内安装的轴承其外圈与1#轴承装配孔动配合。其结构合理，可以保证负载端的两盘轴承其承载轴承满足载荷的条件下，定位轴承不参与承载，在承载端承载轴承出现问题时，定位轴承进行承载，防止电机损坏，可以保证电机轴两端的轴承在同轴线上运行，使电机运行平稳，提高电机运行的可靠性，提高轴承的使用寿命。【IPC分类】H02K5-16【公开号】CN204538864【申请号】CN201520067680【专利技术人】马继东 【申请人】宝钢集团新疆八一钢铁有限公司【公开日】2015年8月5日【申请日】2015年1月31日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种改进的大型交流异步电动机负载端轴承装配结构,包括电动机轴(1)负载端轴承座内设置着与轴承外圈相配合的轴承装配孔，其特征是：轴承装配孔为1#轴承装配孔(2)和2#轴承装配孔(3)构成的阶梯孔，其中1#轴承装配孔(2)的直径比2#轴承装配孔(3)的直径大0.5‑0.9mm，在1#、2#轴承孔(2、3)内安装的轴承其外圈直径相等，在1#轴承装配孔(2)内安装的轴承其外圈与1#轴承装配孔(2)动配合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马继东，
申请(专利权)人：宝钢集团新疆八一钢铁有限公司，
类型：新型
国别省市：新疆;65
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