本实用新型专利技术涉及一种翻边轮毂轴承，包括同轴设置的轴承外圈和轴承内圈，轴承外圈内设有法兰内圈，轴承内圈套设于法兰内圈的一轴向端部，并与法兰内圈形成过盈配合，法兰内圈与轴承内圈配合的轴向端部设有轴承内圈挡边，轴承内圈挡边沿径向朝外延伸，并与法兰内圈端部形成呈“L”形的尾部，轴承外圈与法兰内圈间、轴承外圈与轴承内圈间设有钢珠，轴承内圈挡边与轴承内圈配合的轴向端面为环形倾斜面，环形倾斜面由径向内端至外端呈轴向朝向靠近轴承内圈一端倾斜，相应的轴承内圈与轴承内圈挡边配合的轴向一端面设有与环形倾斜面适配的锥面。本实用新型专利技术与现有技术相比，耐冲击能力更优越。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轴承结构，具体涉及一种翻边轮毂轴承。
技术介绍
轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，轮毂轴承以承受径向、轴向载荷为主，载荷性质为冲击载荷。传统的轮毂轴承结构一般包括有同轴设置的轴承外圈、轴承内圈和法兰内圈等，法兰内圈与轴承外圈间设置钢珠，轴承内圈与轴承外圈间设有钢珠，轴承内圈与法兰内圈的轴向方向通常采用螺母锁紧的方式固定。采用这种固定方式的轴承在安装到整车上行驶一段时间后，轴承容易产生松动等异常，且常导致轴承早疲劳或间隙过大，进而引起车轮松眶、异响等失效形式。为解决传统轮毂轴承的缺陷，申请号ZL 201220059131.3的专利文献中公开了《一种翻边轮毂轴承》(授权公告号CN 202560811 U)，其主要结构为(如图1所示):包括同轴设置的轴承外圈和轴承内圈，轴承外圈内设有法兰内圈，轴承内圈套设于法兰内圈的一轴向端部，并与法兰内圈形成过盈配合，法兰内圈与轴承内圈配合的轴向端部设有轴承内圈挡边，轴承内圈挡边沿径向朝外延伸，并与法兰内圈端部形成呈“L”形的尾部，轴承外圈与法兰内圈间设有钢珠，轴承外圈与轴承内圈间设有钢珠。上述翻边轮毂轴承的法兰内圈和轴承外圈的固定方式采用翻边的结构代替传统的螺母固定方式，减少了螺母的重量，减低了制造成本，提高了轴承寿命。但如图1和图2所示，该翻边轮毂轴承，其轴承内圈挡边和轴承内圈的配合面为沿径向方向的竖直面配合，在受到强烈且持续的冲击载荷作用时容易产生松旷，最终导致轴承异响失效。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种具备良好耐冲击性能，工作可靠的翻边轮毂轴承。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种翻边轮毂轴承，包括同轴设置的轴承外圈和轴承内圈，所述轴承外圈内设有法兰内圈，轴承内圈套设于法兰内圈的一轴向端部，并与法兰内圈形成过盈配合，所述的法兰内圈与轴承内圈配合的轴向端部设有轴承内圈挡边，所述的轴承内圈挡边沿径向朝外延伸，并与法兰内圈端部形成呈“L”形的尾部，所述的轴承外圈与法兰内圈间设有钢珠，轴承外圈与轴承内圈间设有钢珠，其特征在于:所述的轴承内圈挡边与轴承内圈配合的轴向端面为环形倾斜面，所述环形倾斜面由径向内端至外端呈轴向朝向靠近轴承内圈一端倾斜，相应的所述轴承内圈与轴承内圈挡边配合的轴向一端面设有与环形倾斜面适配的锥面。通过采用上述技术方案，轴承内圈挡边与轴承内圈采用上述结构斜面配合，轴承内圈挡边与轴承内圈之间受力更为合理，轴承内圈挡边对轴承内圈的支撑更为牢固可靠，有效提高轮毂轴承耐冲击能力，使得轮毂轴承工作更为可靠。本技术进一步设置为:所述轴承内圈与轴承内圈挡边配合的轴向一端端面为与所述锥面所在平面重合的锥形。通过采用上述技术方案，锥面的加工形成方便。本技术进一步设置为:所述“L”形的尾部采用冷碾法的方式制得，所述轴承内圈挡边轴向与环形倾斜面相对的另一端面为圆弧面。通过采用上述技术方案，装配前，法兰内圈尾部圆柱形，法兰内圈采用冷辗法使尾部发生形状改变，冷辗后法法内圈尾部呈“L”形。在成型为轴承装配的尾部工序及如采用热辗工艺保持架、密封圈、油脂等元件会因高温提前损坏，采用冷碾法制“L”形尾部后，符合轴承组装的先后顺序要求，轴承内圈挡边与环形倾斜面相对端面形成圆弧面；成型后轴承运转时结构受到交变载荷时引起的结构变形较小；对长期受载作用下该结构的保持性更佳。本技术进一步设置为:所述的轴承外圈的内侧壁上设有两个外滚道，所述的法兰内圈的外侧壁上设有法兰内滚道，所述的轴承内圈的外侧壁上设有内圈内滚道，所述的外滚道分别与法兰内滚道和内圈内滚道配合设置形成供钢珠放置的腔室。通过采用上述技术方案，本技术的轴承结构更加紧凑。本技术进一步设置为:所述的轴承外圈与法兰内圈间设有轴承保持架，所述的轴承外圈与轴承内圈间设有轴承保持架，所述的钢珠设置于轴承保持架上。通过采用上述技术方案，轴承保持架对钢珠进行固定限位，轴承运行更为平稳。下面结合附图对本技术作进一步描述。【附图说明】图1为本技术
技术介绍
结构示意图；图2为图1A部分局部放大视图；图3为本技术具体实施例翻边轮毂轴承结构示意图；图4为图3B部分局部放大视图。【具体实施方式】参见附图3和图4，本技术公开的一种翻边轮毂轴承，包括同轴设置的轴承外圈I和轴承内圈2，所述轴承外圈I内设有法兰内圈3，轴承内圈2套设于法兰内圈3的一轴向端部，并与法兰内圈3形成过盈配合。所述的法兰内圈3与轴承内圈2配合的轴向端部设有轴承内圈挡边311，所述的轴承内圈挡边311沿径向朝外延伸，并与法兰内圈3端部形成呈“L”形的尾部31 ;所述的轴承外圈I与法兰内圈3间设有钢珠，轴承外圈I与轴承内圈2间设有钢珠。所述的轴承内圈挡边311与轴承内圈2配合的轴向端面为环形倾斜面3111，所述环形倾斜面3111由径向内端至外端呈轴向朝向靠近轴承内圈2 —端倾斜，即如图4所示，环形倾斜面3111与径向面之间成夹角α ;相应的所述轴承内圈2与轴承内圈挡边311配合的轴向一端面设有与环形倾斜面3111适配的锥面2111。本具体实施例中，将所述轴承内圈2与轴承内圈挡边311配合的轴向一端端面211加工为与所述锥面2111所在平面重合的锥形。方便锥面的加工形成方便。所述的轴承外圈I的内侧壁上设有两个外滚道11，所述的法兰内圈3的外侧壁上设有法兰内滚道32，所述的轴承内圈2的外侧壁上设有内圈内滚道22，所述的外滚道11分别与法兰内滚道32和内圈内滚道22配合设置形成供钢珠放置的腔室。所述的轴承外圈I与法兰内圈3间设有轴承保持架，所述的轴承外圈I与轴承内圈2间设有轴承保持架，所述的钢珠设置于轴承保持架上。其中，所述“L”形的尾部31采用冷碾法的方式制得，所述轴承内圈挡边311轴向与环形倾斜面3111相对的另一端面为圆弧面3112。装配前，法兰内圈尾部圆柱形，法兰内圈采用冷辗法使尾部发生形状改变，冷辗后法法内圈尾部呈“L”形。在成型为轴承装配的尾部工序及如采用热辗工艺保持架、密封圈、油脂等元件会因高温提前损坏，采用冷碾法制“L”形尾部后，符合轴承组装的先后顺序要求，轴承内圈挡边与环形倾斜面相对端面形成圆弧面，轴承内圈挡边的强度更好；成型后轴承运转时结构受到交变载荷时引起的结构变形较小；对长期受载作用下该结构的保持性更佳。【主权项】1.一种翻边轮毂轴承，包括同轴设置的轴承外圈和轴承内圈，所述轴承外圈内设有法兰内圈，轴承内圈套设于法兰内圈的一轴向端部，并与法兰内圈形成过盈配合，所述的法兰内圈与轴承内圈配合的轴向端部设有轴承内圈挡边，所述的轴承内圈挡边沿径向朝外延伸，并与法兰内圈端部形成呈“L”形的尾部，所述的轴承外圈与法兰内圈间设有钢珠，轴承外圈与轴承内圈间设有钢珠，其特征在于:所述的轴承内圈挡边与轴承内圈配合的轴向端面为环形倾斜面，所述环形倾斜面由径向内端至外端呈轴向朝向靠近轴承内圈一端倾斜，相应的所述轴承内圈与轴承内圈挡边配合的轴向一端面设有与环形倾斜面适配的锥面。2.根据权利要求1所述翻边轮毂轴承，其特征在于:所述轴承内圈与轴承内圈挡边配合的轴向一端端面为与所述锥面所在平面重合的锥形。3.根据权利要求1或2所述翻边轮毂轴承，其特征在于本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种翻边轮毂轴承，包括同轴设置的轴承外圈和轴承内圈，所述轴承外圈内设有法兰内圈，轴承内圈套设于法兰内圈的一轴向端部，并与法兰内圈形成过盈配合，所述的法兰内圈与轴承内圈配合的轴向端部设有轴承内圈挡边，所述的轴承内圈挡边沿径向朝外延伸，并与法兰内圈端部形成呈“L”形的尾部，所述的轴承外圈与法兰内圈间设有钢珠，轴承外圈与轴承内圈间设有钢珠，其特征在于：所述的轴承内圈挡边与轴承内圈配合的轴向端面为环形倾斜面，所述环形倾斜面由径向内端至外端呈轴向朝向靠近轴承内圈一端倾斜，相应的所述轴承内圈与轴承内圈挡边配合的轴向一端面设有与环形倾斜面适配的锥面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：丁小玄，
申请(专利权)人：上海人本汽车轴承有限公司，上海人本集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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