一种减震型车载终端制造技术

本发明专利技术公开了一种减震型车载终端，包括车载终端和设置在车载终端底部的减震支架，减震支架包括上支撑板和下支撑板，上支撑板和下支撑板均包括水平支撑板和位于水平支撑板两端的倾斜支撑板，上支撑板和下支撑板的倾斜支撑板之间设置有减震组件，所述的上支撑板底部设置有垂直于下支撑板的定位柱，所述的下支撑板上设置有定位孔，所述的定位柱位于定位孔内，所述的减震组件包括弹簧和位于弹簧内的减震柱，所述的减震柱的两端均通过粘接的方式连接在倾斜支撑板上，所述的定位柱位于下支撑板下方的一端设置有限位片，所述的限位片上与下支撑板相邻的一面上设置有减震层，其结构简单、稳定，定位柱不易脱离，减震效果佳且易于制作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车载终端领域，具体地，涉及一种减震型车载终端。
技术介绍
随着通信技术的发展和汽车在人们生活中的不断普及，车载终端的石油越来越广泛。车载终端通常集定位、通信、行车安全控制等丰富的功能于一体，具有强大的业务调度和数据处理能力，而且向用户提供了丰富的外设接口。直接将车载终端固定的车辆，若车辆行驶在颠簸的路上，终端的易晃动且易与其他设备产生碰撞，终端易损坏。为了对车载终端进行保护，采用减震装置。现有的车载终端减震装置，其包括上支撑板和下支撑板，上支撑板和下支撑板的斜支撑板之间连接减震组件，其减震组件包括多层硅橡胶减震弹簧，相邻硅橡胶减震弹簧之间通过隔板连接，顶部和底部的硅橡胶减震弹簧通过粘接块与斜面支撑板相连，其结构复杂，制作过程繁琐；硅橡胶减震弹簧的层数较多时，当紧急情况下汽车急速刹车或启动时，硅橡胶减震弹簧与粘接块之间的粘接结构不稳定，减震组件易损坏；且上支撑板和下支撑板之间连接有定位柱，利用定位柱对上支撑板和下支撑板的移动位置进行限制，但是，定位柱易从下支撑板上的定位孔中脱离，结构不稳定。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种减震型车载终端，其结构简单、稳定，定位柱不易脱离，减震效果佳且易于制作。本专利技术解决上述问题所采用的技术方案是：一种减震型车载终端，包括车载终端和设置在车载终端底部的减震支架，所述的减震支架包括上支撑板和下支撑板，所述的上支撑板和下支撑板均包括水平支撑板和位于水平支撑板两端的倾斜支撑板，所述的上支撑板和下支撑板的倾斜支撑板之间设置有减震组件，所述的上支撑板底部设置有垂直于下支撑板的定位柱，所述的下支撑板上设置有定位孔，所述的定位柱位于定位孔内，所述的减震组件包括弹簧和位于弹簧内的减震柱，所述的减震柱的两端均通过粘接的方式连接在倾斜支撑板上，所述的定位柱位于下支撑板下方的一端设置有限位片，所述的限位片上与下支撑板相邻的一面上设置有减震层。本专利技术在现有技术的基础上主要对减震组件做了改进，利用弹簧和减震柱实现减震作用，弹簧包裹在减震柱的外面，不仅可增强减震柱结构的稳定性，也起到一定的减震作用，增强减震效果。在制作时，直接将减震柱设置在弹簧内，在将弹簧和减震柱固定在倾斜支撑板上即可，其制作过程简单。由于减震组件没有粘连部分，汽车急速刹车或紧急启动时，减震组件也不易损坏。本方案还对定位柱做了改进，在定位柱位于下支撑板下方的一端设置限位片，利用限位片对定位柱上移的距离进行限制，避免定位柱脱离定位孔。上支撑板在上移的过程中，速度过大时限位片会与下支撑板发生碰撞，会产生震动，减震层减小限位片与下支撑板之间的碰撞。作为优选，所述的定位孔内设置有一层橡胶层。橡胶层可增大与定位柱之间的摩擦力，减小定位柱上下移动的速度，增强减震作用。作为优选，所述的减震层为橡胶片。作为优选，所述的减震柱为橡胶柱。作为优选，所述的定位柱设置在水平支撑板上。进一步的，所述的定位柱位于水平支撑板的中心处。综上，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术利用弹簧和减震柱实现减震作用，其结构简单，制作过程简单，且结构稳定，不易损坏。2、本专利技术在定位柱的一端设置有限位片，利用限位片对定位柱上移的距离进行限制，避免定位柱脱离定位孔。3、本专利技术在限位片上设置有减震层，可减小限位片与下支撑板之间的碰撞，增强车载终端的减震效果。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。附图中标记及相应的零部件名称：11、上支撑板；12、下支撑板；2、定位柱；3、限位片；4、弹簧；5、减震柱；6、减震层。具体实施方式下面结合实施例及附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1：如图1所示的一种减震型车载终端，包括车载终端和设置在车载终端底部的减震支架，所述的减震支架包括上支撑板11和下支撑板12，所述的上支撑板11和下支撑板12均包括水平支撑板和位于水平支撑板两端的倾斜支撑板，所述的上支撑板11和下支撑板12的倾斜支撑板之间设置有减震组件，所述的上支撑板11底部设置有垂直于下支撑板12的定位柱2，所述的下支撑板12上设置有定位孔，所述的定位柱2位于定位孔内，所述的减震组件包括弹簧4和位于弹簧4内的减震柱5，所述的减震柱5的两端均通过粘接的方式连接在倾斜支撑板上，所述的定位柱2位于下支撑板12下方的一端设置有限位片3，所述的限位片3上与下支撑板12相邻的一面上设置有减震层6。实施例2：如图1所示的一种减震型车载终端，为了进一步的增强减震作用，本实施例在上述实施例的基础上做了优化，即所述的定位孔内设置有一层橡胶层7。实施例3：如图1所示的一种减震型车载终端，本实施例在上述实施例的基础上做了细化，即所述的减震层6为橡胶片。所述的减震柱5为橡胶柱。利用橡胶材质实现减震层6和减震柱5，其材质软，不仅减震效果佳，且价格低廉，结构稳定，易于固定。实施例4：如图1所示的一种减震型车载终端，为了提高车载终端减震支架的稳定性，本实施例在上述实施例的基础上做了优化，即所述的定位柱2设置在水平支撑板上。所述的定位柱2位于水平支撑板的中心处。如上所述，可较好的实现本专利技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震型车载终端，包括车载终端和设置在车载终端底部的减震支架，所述的减震支架包括上支撑板（11）和下支撑板（12），所述的上支撑板（11）和下支撑板（12）均包括水平支撑板和位于水平支撑板两端的倾斜支撑板，所述的上支撑板（11）和下支撑板（12）的倾斜支撑板之间设置有减震组件，所述的上支撑板（11）底部设置有垂直于下支撑板（12）的定位柱（2），所述的下支撑板（12）上设置有定位孔，所述的定位柱（2）位于定位孔内，其特征在于：所述的减震组件包括弹簧（4）和位于弹簧（4）内的减震柱（5），所述的减震柱（5）的两端均通过粘接的方式连接在倾斜支撑板上，所述的定位柱（2）位于下支撑板（12）下方的一端设置有限位片（3），所述的限位片（3）上与下支撑板（12）相邻的一面上设置有减震层（6）。

【技术特征摘要】
1.一种减震型车载终端，包括车载终端和设置在车载终端底部的减震支架，所述的减震支架包括上支撑板（11）和下支撑板（12），所述的上支撑板（11）和下支撑板（12）均包括水平支撑板和位于水平支撑板两端的倾斜支撑板，所述的上支撑板（11）和下支撑板（12）的倾斜支撑板之间设置有减震组件，所述的上支撑板（11）底部设置有垂直于下支撑板（12）的定位柱（2），所述的下支撑板（12）上设置有定位孔，所述的定位柱（2）位于定位孔内，其特征在于：所述的减震组件包括弹簧（4）和位于弹簧（4）内的减震柱（5），所述的减震柱（5）的两端均通过粘接的方式连接在倾斜支撑板上，所述的定位柱（2）位于下支撑板（12）下...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪斌，王梓涵，张昕，
申请(专利权)人：成都锐奕信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51