驱动设备制造技术

本发明专利技术公开了一种驱动设备，驱动设备的密封构件(40)接触壳体(22)和第一框架端(25)。密封构件具有开口(78)，引线(33)插入开口并且开口的内壁表面接触引线。此外，密封构件由可拉伸的材料制成并且仅通过壳体与第一框架端之间的约束力保持就位。在将引线插入开口并且将密封构件布置在固定构件相对面(61)上之后，密封构件通过第一框架端和壳体固定地保持。因此，通过将引线插入该开口并且将密封构件定位在壳体上来执行密封构件的安装。

【技术实现步骤摘要】

本公开总体上涉及设置有马达和用于控制该马达的控制单元的驱动设备。
技术介绍
在壳体内具有定子和转子的马达中，为了将定子的线圈的引线连接至外部控制装置，需要使引线穿过壳体的通孔从壳体延伸出来。当使用这种结构时，外来物质可能通过该通孔从壳体外部进入壳体，从而对马达的运行带来不利的影响。为了应对这种情况，专利文献I (即，日本专利公开N0.Hll-89156)公开了如下结构:在该结构中提供了一种密封构件，该密封构件由橡胶制成并且具有与壳体的通孔的整个边缘接合的环形部分。该密封构件还包括软木部分，该软木部分接合环形部分的内壁并且具有使引线插入的孔。这样，该密封构件将壳体的通孔密封。如果考虑到具有马达及其用于控制该马达的控制单元的一体结构的驱动设备，则马达中的定子的线圈的引线穿过马达的壳体的通孔延伸至壳体的外部，并且该引线连接至控制单元。然后，为了对壳体的通孔进行密封，可以使用如专利文献I中描述的密封构件。然而，为了安装/组装这种密封构件，该环形部分在首先被变形的同时布置在壳体的通孔中，并且然后在使引线插入软木部分中的同时软木部分接合环形部分的内部。此夕卜，组装必须通过手来手动地执行。因此，密封构件的附接费时并且难以自动化。
技术实现思路
本公开的目的是提供这样一种如下的驱动设备，该驱动设备能够减少用于对壳体的通孔进行密封的密封构件的安装的工作步骤，并且能够自动化安装密封构件。在本公开的一个方面中，本公开的驱动设备包括:壳体；固定地布置在壳体中的定子；相对于定子可旋转地布置的转子；附接至壳体的固定构件；对到定子的线圈的电力供给进行控制的控制器；以及布置在壳体与固定构件之间的位置处的密封构件。壳体具有面对固定构件的固定构件相对面，并且固定构件具有与壳体的固定构件相对面相面对的壳体相对面。壳体具有在固定构件相对面上开口的第一通孔，线圈的引线插入穿过第一通孔。固定构件具有在壳体相对面上开口的第二通孔，引线插入穿过第二通孔。密封构件接触固定构件相对面和壳体相对面并且仅通过壳体与第一框架端之间的约束力(binding force)而保持就位，密封构件具有开口，引线插入穿过该开口，并且该开口的内壁表面接触引线，并且密封构件由可拉伸的材料制成。此外，密封构件包括基部和肋部，该基部与固定构件或壳体中的一者接触而与固定构件或壳体中的另一者不接触，该肋部呈环形形状并且从基部朝向固定构件或壳体中的所述另一者突出且接触固定构件或壳体中的所述另一者。另外，密封构件的基部具有腔，该腔的内径大于引线的外径，并且密封构件具有突出部，该突出部从基部突出以限定腔的外周，该突出部突出至第二通孔中并且具有布置在突出部的一个轴向端部上的末端部，开口定位在该末端部上，并且突出部呈内径大于引线外径的筒状形状。更进一步地，密封构件的突出部相对于第二通孔朝向控制器突出。另外，密封构件的突出部的内壁表面呈渐缩形状，该渐缩形状具有相对于腔朝向开口减小的缩减内径。仍进一步地，密封构件具有内末端部，该内末端部连接至突出部的内壁表面并且定位成在末端部的腔侧邻近开口，并且内末端部具有从开口向内壁表面连续变化的内径。此外，突出部具有外壁表面，该外壁表面呈渐缩形状并且具有沿着轴向方向远离基部缩减的外径。再进一步地，引线和开口具有相对应的方形截面。另外，本公开的驱动设备包括多根引线。密封构件具有与多根引线的数量相对应的多个开口。此外，开口的内壁表面具有表面纹理(surface texturing)。另外，线圈具有朝向固定构件突出的中性连接部并且呈Y连接形状。密封构件的基部具有定位在固定构件与中性连接部之间的覆盖部。更进一步地，密封构件的覆盖部呈朝向固定构件凹进的凹形形状并且覆盖中性连接部。另外，驱动设备用作用于驱动车载动力转向设备的动力源。本公开的特征在于密封构件。密封构件具有开口，该密封构件接触第一面对表面和第二面对表面，并且开口在其中插入引线并且具有构造成接触引线的内壁表面。此外，密封构件由具有可拉伸的/弹性的特性的材料制成并且仅是通过来自壳体和固定构件的约束力来保持的。将以上述方式构造的密封构件和固定构件例如以下面的步骤(I)和步骤(2)的过程组装和附接至壳体。(I)在将密封构件布置在第一面对表面上的同时，将引线插入壳体的开口中从而延伸至第一通孔并且从第一通孔突出。(2)在将固定构件附接和组装到壳体上的同时，将引线插入到固定构件的第二通孔中。在上述过程中，在安装/组装的操作方面，尽管密封构件还没有完全牢固地布置到壳体上，但在步骤(I)中完成了密封构件的处理。然后，在步骤(2)之后，密封构件在壳体与固定构件之间的位置处以约束的方式固定地布置到壳体。也就是说，用于将固定构件组装到壳体上的安装步骤用作用于布置密封构件的固定布置步骤。因此，在安装/组装密封构件时，在将密封构件布置到壳体的同时，将引线插入到开口中，这简化和减少了工作步骤的数目，允许这些工作步骤的自动化。【附图说明】根据参照附图做出的以下详细描述，本公开的目的、特征和优点变得更加明显，在附图中:图1是本公开的一个实施方式中的驱动设备的截面图；图2是图1的沿箭头II方向观察的马达的俯视图；图3是图1的包含于点划线中的方形III部分的放大视图；图4是图2的沿IV-1V线截取的截面图；图5是图1的密封构件的立体图；图6是用于将图1的密封构件和第一框架端附接至壳体的组装的第一步骤的图解；以及图7是用于将图1的密封构件和第一框架端附接至壳体的组装的第二步骤的图解。【具体实施方式】在下文中，基于附图描述本公开的一个实施方式。< 一个实施方式>本公开的一个实施方式的驱动设备例如用作车辆的电动转向装置的驱动动力源。如图1所示，驱动设备10是具有一体结构的驱动设备，该一体结构在一个本体中具有马达20和控制马达20的控制器50。首先，参照图1对驱动设备10的整体构型进行描述。(马达)马达20设置有外壳21、定子29、转子34、旋转轴37以及密封构件40。在本实施方式中，马达20是三相无刷马达。外壳21包括壳体22、第一框架端25以及第二框架端26。壳体22呈带底部的筒状形状，该底部封闭筒状形状的一端，并且壳体22包括筒状部分23和底部部分24。轴承27布置在壳体22的底部部分24的中央处。第一框架端25设置在壳体22的底部部分24侧上。第二框架端26布置为覆盖壳体22的筒状部分23的开口端。轴承28布置在第二框架端26的中央处。第一框架端25和当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动设备，包括：壳体(22)；定子(29)，所述定子(29)固定地布置在所述壳体(22)中；转子(34)，所述转子(34)相对于所述定子(29)可旋转地布置；固定构件(25)，所述固定构件(25)附接至所述壳体(22)；控制器(50)，所述控制器(50)固定地布置在所述固定构件上并且对到所述定子(29)的线圈(32)的电力供给进行控制；以及密封构件(40)，所述密封构件(40)布置在所述壳体(22)与所述固定构件(25)之间的位置处，其中，所述壳体(22)具有面对所述固定构件(25)的固定构件相对面(61)，并且所述固定构件(25)具有与所述壳体(22)的所述固定构件相对面(61)相面对的壳体相对面(62)，所述壳体(22)具有在所述固定构件相对面(61)上开口的第一通孔(64)，所述线圈(32)的引线(33)插入穿过所述第一通孔(64)，所述固定构件(25)具有在所述壳体相对面(62)上开口的第二通孔(65)，所述引线(33)插入穿过所述第二通孔(65)，并且所述密封构件(40)接触所述固定构件相对面(61)和所述壳体相对面(62)，并且所述密封构件(40)仅通过所述壳体(22)与所述固定构件(25)之间的约束力而保持就位，所述密封构件(40)具有开口(78)，所述引线(33)插入穿过所述开口(78)，并且所述开口(78)的内壁表面接触所述引线(33)，并且所述密封构件(40)由可拉伸的材料制成。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：富泽弘贵，谷口真，今井博史，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP