自行车后轮减震双杠杆悬挂装置制造方法及图纸

本发明专利技术属一种双轮自行车后轮轴的减震悬挂装置，车架的直梁后侧装有一个减震器，与车架固接的Ｙ字形后轮叉的两臂上有前后两个销孔，分别装有前杠杆和后杠杆，前杠杆的前端与跨骑在后轮叉上的滑叉固接、后端与后杠杆的前端铰接，滑叉上端与减震器铰接，后轮装在后杠杆的后端。它结构新颖、结合强度、侧向抗扭刚性和抗折损强度高、抗震效果好。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种双轮自行车后轮轴的减震悬挂装置。现有的双轮自行车的前后轮轴，一般都是刚性地固定在前轮叉和后轮叉上，主要靠充气轮胎的弹性来减少地面对车子冲击和振动，采用这种悬挂装置的自行车，对于路面严重凸凹不平的场合和骑车者要求舒适性较高的场合，就不太适合了，为此，中国93100554.x号专利技术专利公开了一种减震山地自行车的悬挂装置，这种减震山地自行车没有现有自行车车架的后斜梁和后轮叉，其车架就是一个三角架，它还有一个用枢销固定在三角车架的直梁上的摆动臂，摆动臂的左右两支即构成后轮叉，即构成其后轮悬挂装置，摆动臂的前端与一个减震弹簧的悬挂装置铰接，减震弹簧的另一端与三角车架的前斜梁铰接，摆动臂的后端载着后轮，摆动臂的后轮部长度约为其悬挂装置部长度的4倍。这种减震山地自行车的悬挂装置，由于仅靠一个枢销来连接载着后轮的摆动臂，因而其后轮的侧向抗折损强度将减低50％，车架也将成为易损件、维护成本高，无配件更换、无载重功能，无女车款式。本专利技术的任务就是要提供一种结构新颖、侧向抗扭刚性和抗折损强度较好的自行车后轮减震悬挂装置。本专利技术的任务是这样完成的车架的直梁后侧装有一个减震器，与车架固接的后轮叉是一个Y字形的单梁叉，后轮叉的弯管两臂后端各有一条后斜梁与车架直梁的上端固接，后轮叉的两臂上有前后两个销孔，前销孔中固定有螺纹型轴，该轴上铰接有一个前杠杆，后销孔中也固定螺纹型轴，该轴上铰接有一个后杠杆，前杠杆的前端的燕尾榫与跨骑在后轮叉的横梁上作上下滑动的滑叉的燕尾槽相配并用螺钉固接，前杠杆的后端与后杠杆的前端通过一个双孔连板铰接，该双孔连板的下孔与前杠杆的后端铰接，该双孔连板的上孔与后杠杆的前端铰接，滑叉的上端与减震器的下端铰接，减震器的上端与车架直梁上的吊耳铰接，后轮轴装在后杠杆的后端。前杠杆的后端与后杠杆的前端也可以通过一个销轴直接铰接。由于本专利技术的后轮叉的两臂上装有前、后两个杠杆，后轮轴装在后杠杆的后端，前杠杆的前端通过滑叉与减震器铰接，后轮的振动要经过两级杠杆才传到减震器，因而它具有以下优点1，由于本专利技术的后轮通过前后两级杠杆传力，因而可减少杠杆受力臂一半的长度，两级杠杆的结构强度可相应增加一倍，杠杆可实现轻量化和增加可靠性；2，两级杠杆可使本专利技术直接采用现有的常规减震器，提高其通用性；3，由于后轮叉是一个Y字形的单梁叉，因而无需对称配置，可简化结构、进一步实现轻量化；4，由于单梁叉的两臂的前后四个销孔都在同一平面内，而且两臂拉开一定的距离，两前杠杆的前端与滑叉用燕尾槽和螺钉固接，因而两前杠杆形成一个梯形宽线轴的摇架，四个销孔中的四个螺纹型轴形成面式连接，每一臂上前后轴又互为主稳定轴和副稳定轴，使连接更加可靠和有效，可最大限度地保持其侧向倾复强度，该强度降低不超过四分之一；两个后杠杆形成的后悬挂，无需增加其它辅助的稳定装置即有良好的稳定性和可靠性，并对左右端面的扭转也有较好的控制作用；5，由于采用了带轴套的螺纹型轴支承前后杠杆，使车身及摇架及后悬挂成为耐用的非易损件，除螺纹型轴、轴套和杠杆过渡连接块件外，易损件增加很少，易损件更换维护便宜、成本低；6，后悬挂摇架装置适合在各款车型中采用，可提高各款车零配件的通用性；7，后悬挂的悬臂长度和前后杠杆的臂长均为后轮轴至中轴距离的约四分之一，因而可保持自行车原有载重能力，必要时还可用锁销插入滑叉的下部将摇架固定住，以取消减震弹簧的作用，达到提高载重能力的目的。下面用附图及实施例进行详细说明。附图说明图1是安装有本专利技术的一架自行车的示意图。图2是图1中后悬挂摇架的放大示意图。图3是图2中的A向视图。图4是图2中后轮叉的放大示意图。图5是沿图2中B-B线的剖视放大图。图6是沿图2中C-C线的剖视放大图。图7是沿图2中D-D线的剖视放大图。图8是沿图2中E-E线的剖视放大图。参照图1，安装本专利技术的车架1可以是一个常规的自行车三角架，一般它由前叉管2、弯梁3、前斜梁4、直梁5、后轮叉6、后斜梁7和中轴管8焊接而成。后斜梁7焊接在后轮叉6的后端与直梁5的上端之间。直梁5后侧装有一个油压弹簧式减震器9。参照图2、图3和图4，后轮叉6是一个由一根直管和两根弯管焊接而成Y字形的单梁叉，叉的直管横梁10前端焊接在中轴管8上；叉的弯管两臂11的中前部和后端分别焊接有一短段实心的前接头12和后接头13，前接头12铣有卡住六角头或四方头的凹槽14和扁位15并钻有前销孔16，后接头13上钻有后销孔17。从图6和图3可看到，前销孔16中装有一条螺纹型轴18，该轴的中部有六角头或四方头19，两端有螺纹，内端插入弯管臂11的前接头12的前销孔16中，其六角头或四方头19正好被前接头12的扁位15卡住，再用螺母20将前接头12和螺纹型轴18锁紧。螺纹型轴的外端螺纹上装有一个螺纹套21，螺纹套内圆的内螺纹与螺纹型轴18的外螺纹旋合，螺纹套的外圆靠法兰面的内段是圆柱面，其上装有前杠杆22，螺纹套的外圆外段是螺纹，其上旋有螺母23，用以将前杠杆22锁紧在螺纹套21上，螺母23的外面扣有防尘罩24。螺纹套21可在螺纹型轴18的外端螺纹上进行小角度的摆转，从而可使前杠杆22与后轮叉6的弯管臂11之间能作小角度的摆转。从图8和图3可看到，弯管臂11的后接头13的外侧焊有一块带六角或四方凹槽14的连接板25，连接板的上端与车架的后斜梁7焊接，连接板的下孔26可安装稳定车子的脚撑。与弯管臂11的前接头12处的安装一样弯管臂11的后接头13的后销孔17中也装有一条螺纹型轴18，该轴的中部有六角头或四方头27，两端有螺纹，其内端插入弯管臂11的后接头13的销孔17中，其六角头或四方头27正好被连接板25的六角或四方凹槽14卡住，再用螺母28将后接头13和螺纹型轴18锁紧，该螺纹型轴的外端螺纹上装有一个螺纹套29，螺纹套内圆的内螺纹与螺纹型轴18的外螺纹旋合，螺纹套29的外圆靠法兰面的内段是圆柱面，其上装有后杠杆30，螺纹套的外圆外段是螺纹，其上旋有螺母31，用以将后杠杆30锁紧在螺纹套29上，螺母31的外面扣有防尘罩32。螺纹套29可在螺纹型轴18的外端螺纹上进行小角度的摆转，从而可使后杠杆30与后轮叉6的弯管臂11之间能作小角度的摆转由图5可见，后轮叉6的直管横梁10上装有一个可上下滑动的滑叉33，它是一个上下两端开口的钢件，其下端的下叉口34跨骑在后轮叉6的直管横梁10上，其上端的上叉口35让减震器9的下吊环端36伸入并用销子37铰接；下叉口34中还装有减轻磨损和减震的橡胶或塑料衬套38，下叉口34的叉臂中部有横向的燕尾槽39及螺钉孔40，叉臂的下部钻有止动销孔41。当不需要滑叉滑动时，可在止动销孔中插入止动销42将其锁住。前杠杆22的前端制成燕尾榫43并将其插入滑叉33的燕尾槽39中用螺钉44固紧，从而使两根前杠杆和滑叉固接成一个整体的摇架。减震器9的上吊环端43与焊牢在车架直梁5上的吊耳46铰接(由图2中可见)。后轮轴47装在后杠杆30的后端(由图3中可见)。由图7可见，前后杠杆之间的铰接可这样完成前杠杆22的后端有一个销孔48，该销孔的外端带有六角或四方的凹入台阶49，后杠杆30的前端也有一个销孔50，该销孔的外端也有六角或四方的凹入台阶51，一个双孔连板52的两个螺纹孔53、54中分别旋本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车后轮减震双杠杆悬挂装置，车架（１）的直梁（５）后侧装有一个减震器（９），其特征是：车架（１）的后轮叉（６）是一个Ｙ字形的单梁叉，后轮叉的两弯管臂（１１）后端各有一条后斜梁（７）与直梁（５）的上端固接，后轮叉的两弯管臂（１１）有前销孔（１６）和后销孔（１７），前销孔中固定有一条螺纹型轴（１８），该轴上铰接有一个前杠杆（２２），后销孔中也固定有一条螺纹型轴（１８），该轴上铰接有一个后杠杆（３０），前杠杆前端的燕尾榫（４３），与跨骑在后轮叉的横梁（１０）上作上下滑动的滑叉（３３）的燕尾槽（３９）相配，并用螺钉（４４）固接，前杠杆（２２）的后端与后杠杆（３０）的前端通过一个双孔连板（５２）铰接，该双孔连板的下孔与前杠杆（２２）的后端铰接，上孔与后杠杆（３０）的前端铰接，滑叉（３３）的上端与减震器（９）的下端铰接，减震器的上端与车架直梁（５）上的吊耳（４６）铰接，后轮轴（４７）装在后杠杆（３０）的后端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任桂华，
申请(专利权)人：任桂华，
类型：发明
国别省市：45[中国|广西]