本实用新型专利技术涉及连接装置。提供一种吊挂装置和车辆。其中，所述吊挂装置包括用于固定到支撑件上的支架和安装于所述支架的弹性减振块，所述弹性减振块上形成有用于安装待吊挂连接件的安装孔，且所述支架上设有减振块三维限位防护结构，其中，所述减振块三维限位防护结构能够独立地约束所述弹性减振块在所述支架上沿三维方向的移位，或者，在所述支架固定到所述支撑件上的状态下，所述减振块三维限位防护结构能够与所述支撑件配合地约束所述弹性减振块在所述支架上沿三维方向的移位。本实用新型专利技术所述的吊挂装置能够同时具备相对较好的限位和减振功能，并且对安装空间要求较小，不易变形且经久耐用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及连接装置，特别涉及一种吊挂装置。此外，本技术还涉及一种车辆。
技术介绍
机械安装结构中，广泛地采用吊挂装置将一个零件吊挂安装到另一个零件上。例如，在汽车中，排气系统的一端与发动机相连，另一端则通过挂钩与车体相连，因此，振动容易通过排气系统、挂钩传给车体。车体的振动通过座椅、方向盘和地板直接传给乘客和驾驶员，同时车体的振动噪声也会辐射出去，在车内产生噪声。所以，控制传到车体的振动是排气系统振动控制的最重要的目标之一。如图1至图3所示，在现有技术中，使用吊挂1(即吊挂装置)将排气系统通过挂钩连接于车体的车架。吊挂I由橡胶材料一体成型，其上形成有用于连接和限位的通孔11，连接于排气系统的挂钩和连接于车架的挂钩分别穿过相应的通孔11，以将排气系统连接在车架上。通孔11在其径向方向上限制挂钩的移动进而限制排气系统的移动，并且通孔11的周围形成有橡胶加强凸筋12，以有限程度地弥补通孔11在其径向方向的限位强度过低的缺点。吊挂I上还形成有变形增强孔13以增强吊挂I的减振性能。然而，尽管变形增强孔13使得吊挂I衰减来自排气系统的振动的性能有所增强，但是这种变形增强孔13也极大地削弱了吊挂I的限位性能。此外，由于这种吊挂I是由橡胶材料制成的，因此其耐久性较差，往往容易老化变形。并且，由于形成吊挂I的橡胶材料的硬度决定吊挂I的性能，因此，往往不能兼具限位和减振的功能，当制成吊挂I的橡胶材料具有较大硬度时，虽然能够具备较强的限位能力，但其衰减排气系统振动的能力会相对减弱，而当制成吊挂I的橡胶材料具有较小的硬度(即较软)时，其衰减排气系统振动的能力较强，而限位能力又会相对减弱。此外，由于这种吊挂I是分别通过挂钩与排气系统和车架连接的，因此，对排气系统侧和车架侧的安装空间有较大的要求，在设计上难度较大，对于有些车型其无法满足整车设计要求。因此，现有技术中的吊挂I存在不能兼具限位和减振功能、需要较大安装空间且易老化、变形的缺点。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种吊挂装置，所述吊挂装置能够同时具备相对较好的限位和减振功能，并且对安装空间要求较小，不易变形且经久耐用。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种吊挂装置，其中，所述吊挂装置包括用于固定到支撑件上的支架和安装于所述支架的弹性减振块，所述弹性减振块上形成有用于安装待吊挂连接件的安装孔，且所述支架上设有减振块三维限位防护结构，其中，所述减振块三维限位防护结构能够独立地约束所述弹性减振块在所述支架上沿三维方向的移位，或者，在所述支架固定到所述支撑件上的状态下，所述减振块三维限位防护结构能够与所述支撑件配合地约束所述弹性减振块在所述支架上沿三维方向的移位。进一步的，所述安装孔为安装通孔，且所述弹性减振块上围绕所述安装通孔布置有多个减振孔。进一步的，所述多个减振孔绕所述安装通孔的中心轴线环形阵列布置。进一步的，所述弹性减振块还设置有缓冲孔，所述缓冲孔设置在所述弹性减振块上靠近所述支架的位置，或者，设置在所述弹性减振块上既靠近所述支架也靠近所述支撑件的位置。进一步的，所述支架为金属支架，所述弹性减振块为橡胶块，所述弹性减振块硫化连接于所述支架。进一步的，所述支架形成有用于固定于所述支撑件的安装部和用于容纳所述弹性减振块的容纳槽。进一步的，所述支架由条形钣金件制成，所述支架的两端端部形成所述安装部，所述支架的位于其两端的所述端部之间的部分形成为U型部以形成所述容纳槽，所述U型部的宽度方向上相对的两侧朝向所述容纳槽分别延伸有翻边，所述减振块三维限位防护结构包括所述U型部和所述翻边。进一步的，所述U型部的开口两端分别设置有作为所述安装部的向外的安装翻边，所述安装翻边上形成有支架安装孔，至少一个所述安装翻边上的所述支架安装孔形成为长圆孔。相对于现有技术，本技术所述的吊挂装置具有以下优势:本技术所述的吊挂装置通过设置弹性减振块能够实现衰减和吸收来自待吊挂连接件的振动的功能，并且通过设置减振块三维限位防护结构能够独立地或与支撑件相互配合地约束弹性减振块相对于支架的移位或错位，进而能够起到约束待吊挂连接件甚至连接于待吊挂连接件的结构在垂直于安装孔方向的平面上的移动的作用，由此，能够防止弹性减振块发生不可逆的变形，提高吊挂装置的使用年限。此外，可以根据实际安装空间选择合适的减振块三维限位防护结构，因此，本技术提供的吊挂装置对安装空间的要求较小。本技术的另一目的在于提出一种车辆，以减小排气系统传递至车身甚至乘客和驾驶员的振动，提高车辆的舒适性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种车辆，所述车辆设置有车架和排气系统，其中，所述车辆还设置有本技术提供的吊挂装置，所述排气系统连接有作为所述待吊挂连接件的挂钩，所述挂钩连接于所述弹性减振块上的所述安装孔，所述支架固定于作为所述支撑件的所述车架。进一步的，所述排气系统包括排气管和消声器，所述挂钩连接于所述排气管和/或消声器。相对于现有技术，本技术所述的车辆具有以下优势:本技术所述的车辆设置有本技术提供的上述吊挂装置，因此，通过位于排气管和车架之间作为中间连接件的吊挂装置，排气系统的振动通过吊挂装置能够得到较大的衰减再传递给车架，除此之外，吊挂装置还能够衰减车架向排气系统传递的车辆因路面不平而产生的车体振动，防止连接于排气系统的发动机产生更大的振动，大大提高了车辆的舒适性。本技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为现有技术中的吊挂的主视图；图2为从图1前侧看的现有技术中的吊挂的立体图；图3为从图1后侧看的现有技术中的吊挂的立体图图4为根据本技术提供【具体实施方式】的吊挂装置的立体图；图5为图4中所示的吊挂装置的支架的立体图；图6为图4中所示的吊挂装置的吊挂件的立体图；图7为根据本技术提供的【具体实施方式】的车辆的局部立体示意图，其中，该局部视图显示根据本技术提供的【具体实施方式】的吊挂装置与根据本技术提供的【具体实施方式】的车辆的排气系统和车架的连接关系。附图标记说明:1-吊挂，11-通孔，12-橡胶加强凸筋，13-变形增强孔，2_吊挂装置，21-支架，211安装部，212-U型部，213-翻边，214-支架安装孔，22-弹性减振块，221-安装孔，222减振孔，223-缓冲孔，3-车架，4-挂钩，5-排气管。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外，为便于理解和描述，在未作相反说明的情况下，在本技术的实施例中所提到的三维方向是指相互垂直的X、Y、Z方向，其中，在本技术提供的吊挂装置中，X方向定义为安装孔221轴线所在的方向，Y为支架的长度方向所在的方向；而在本技术提供的车辆中，X方向定义为车辆的长度方向(即前后方向)，Y方向定义为车辆的宽度方向(即左右方向)，Z方向定义为车辆的高度方向(即上下方向)，此外，本技术中使用的方位词如“内、外”是指相对于各部本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种吊挂装置，其特征在于，所述吊挂装置(2)包括用于固定到支撑件上的支架(21)和安装于所述支架(21)的弹性减振块(22)，所述弹性减振块(22)上形成有用于安装待吊挂连接件的安装孔(221)，且所述支架(21)上设有减振块三维限位防护结构，其中，所述减振块三维限位防护结构能够独立地约束所述弹性减振块(22)在所述支架(21)上沿三维方向的移位，或者，在所述支架(21)固定到所述支撑件上的状态下，所述减振块三维限位防护结构能够与所述支撑件配合地约束所述弹性减振块(22)在所述支架(21)上沿三维方向的移位。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：程琳，白金成，刘艳钊，赵亚宁，周志庆，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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