不定期维修破坏严重性和航班决策系统及方法技术方案

不定期维修破坏严重性和航班决策系统及方法。本文所描述的是一种包括破坏严重性模块和航班推荐模块的设备。所述破坏严重性模块计算与飞机的不定期维修事件相关联的破坏严重性指标值。基于受所述不定期维修事件影响的多个航班运行因素来计算所述破坏严重性指标值。所述航班推荐模块基于所述破坏严重性指标值来推荐在所述飞机的后续航班之前解决所述飞机的所述不定期维修事件或在不用解决所述飞机的所述不定期维修事件的情况下飞行所述飞机中的一个。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及飞机的维修，并且更具体地涉及管理飞机的不定期维修事件。
技术介绍
存在用于管理飞机的航班时间表的许多系统和方法。许多系统构造包括单个飞机 每天的多个航班的航班时间表。常常，航班调度系统在构造航班时间表时考虑飞机的定期 维修和其它预期事件。如果发生意外延迟（例如，天气延迟、航班机组人员延迟、乘客破坏、 维修延迟等），这些系统能够鉴于这些延迟调整飞机的航班时间表。 同样地，存在用于管理飞机的维修的许多系统和方法。这些系统能够为飞机调度 例行周期性的维修事件。另外，常规的维修管理系统也许能通过协调地面上的维修资源以 修理与意外维修事件相关联的故障来适应飞机上发生的意外维修事件。 -些常规系统已被设计成收集与经营航线的各式各样运行方面有关的数据，包括 预约、调度、维修和操作飞机。基于所收集到的历史数据，系统被构造成建议或实现改进经 营航线的运行方面的动作。
技术实现思路
已响应于目前现有技术水平，并且具体地，响应于分别用于调度航班和维修飞机 的常规独立系统的局限开发了本公开内容的主题。具体地，尽管一些常规的航班管理信息 技术系统可以管理航班调度，但是这些系统在适应飞机上的不定期维修事件时不同时管理 飞机的正在进行的维修活动或机场的维修能力。此外，尽管一些常规的维修管理信息技术 系统可以管理飞机上的不定期维修事件，但是这些系统在适应不定期维修事件时不考虑飞 机的航班时间表。换句话说，不存在考虑飞机的航班时间表和维修时间表这二者以便以高 效且划算的方式管理飞机上的不定期维修事件的常规系统。类似地，常规系统即便在协调 与不定期维修事件相关联的故障的修理时，也不计算和利用不定期维修事件的破坏严重 性。因此，本公开内容的主题已被开发以提供用于管理飞机的不定期维修事件的设备、系统 和方法，该设备、系统和方法克服了现有技术的以上讨论的缺点中的至少一些。 根据一个实施方式，一种设备包括破坏严重性模块和航班推荐模块。破坏严重性 模块计算与飞机的不定期维修事件相关联的破坏严重性指标值。基于受不定期维修事件影 响的多个航班运行因素来计算破坏严重性指标值。航班推荐模炔基于破坏严重性指标值来 推荐在飞机的后续航班之前解决飞机的不定期维修事件或在不用解决飞机的不定期维修 事件的情况下飞行飞机中的一个。在特定实现中，该多个航班运行因素中的每一个都包括 至少两个参数中的一个选定参数。各个参数能够与不同的选择指标值相关联，并且破坏严 重性指标值能够包括选定参数的选择指标值的聚合。 在所述设备的一些实现中，基于预定业务规则确定用于至少一个航班运行因素的 至少两个参数的选择指标值。根据特定实现，基于与不定期维修事件相符的至少一个先前 的不定期维修事件的历史数据选择至少一个航班运行因素的至少两个参数中的一个选定 参数。在又一些实现中，基于从飞机航班时间表模块接收到的实时数据选择至少一个航班 运行因素的至少两个参数中的一个选定参数。根据特定实现，基于从维修管理模块接收到 的实时数据选择至少一个航班运行因素的至少两个参数中的一个选定参数。此外，能够基 于从外部数据源接收到的实时数据选择至少一个航班运行因素的至少两个参数中的一个 选定参数。 根据所述设备的特定实现，该多个航班运行因素包括延迟类型因素。延迟类型因 素的至少两个参数包括在门延迟、返回到门延迟和飞行中转向延迟。在门延迟能够与第一 选择指标值相关联，返回到门延迟能够与大于第一选择指标值的第二选择指标值相关联， 而飞行中转向延迟能够与大于第二选择指标值的第三选择指标值相关联。 在所述设备的一些实现中，该多个航班运行因素包括延迟持续时间因素。延迟持 续时间因素的至少两个参数包括多个不同的时间段，其中用于更短时间段的选择指标值小 于用于更长时间段的选择指标值。 根据所述设备的一个实现，该多个航班运行因素包括飞机停场（AOG)因素。AOG因 素的至少两个参数包括接地的和适航的。 在所述设备的又一个实现中，该多个航班运行因素包括错过航班因素。错过航班 因素的至少两个参数能够包括错过航班和非错过航班。用于错过航班的选择指标值可以基 于错过航班的量乘以指标值常数。 根据所述设备的一个实现，该多个航班运行因素包括飞机摆渡因素。 在所述设备的一些实现中，航班推荐模炔基于从飞机航班时间表模块接收到的实 时数据来推荐在飞机的后续航班之前解决飞机的不定期维修事件或在不用解决飞机的不 定期维修事件的情况下飞行飞机中的一个。实时数据可以包括与具有不定期维修的飞机的 当前位置相关联的数据。实时数据还能够或另选地包括与定期航班的时刻相关联的数据。 根据所述设备的特定实现，航班推荐模炔基于从维修管理模块接收到的实时数据 来推荐在飞机的后续航班之前解决飞机的不定期维修事件或在不用解决飞机的不定期维 修事件的情况下飞行飞机中的一个。实时数据可以包括与飞机的至少一个定期维修事件相 关联的数据。实时数据还可以或另选地包括与在一个或更多个飞机降落场处的维修能力相 关联的数据。 在所述设备的又一些实现中，航班推荐模炔基于不定期维修事件的解决的预测有 效性来推荐在飞机的后续航班之前解决飞机的不定期维修事件或在不用解决飞机的不定 期维修事件的情况下飞行飞机中的一个。根据特定实现，航班推荐模炔基于与不定期维修 事件相关联的破坏严重性指标值和与至少类似于不定期维修事件的先前的不定期维修事 件相关联的历史破坏严重性指标值之间的比较来推荐在飞机的后续航班之前解决飞机的 不定期维修事件或在不用解决飞机的不定期维修事件的情况下飞行飞机中的一个。航班推 荐模块能够包括优先级模块，该优先级模块被构造成至少部分地基于与不定期维修事件相 关联的破坏严重性指标值和解决多个不定期维修事件中的每一个对航班时间表的影响来 对针对多个飞机解决多个不定期维修事件的时刻进行优先级排序。 根据一些实现，所述设备还包括显示模块，该显示模块被构造成显示与不定期维 修事件相关联的数据。数据能够包括破坏严重性指标和推荐中的至少一个以在飞机的后续 航班之前解决不定期维修事件或在不用解决不定期维修事件的情况下飞行飞机。 在特定实现中，航班推荐模炔基于飞机将来将在哪里来推荐在飞机的后续航班之 前解决飞机的不定期维修事件或在不用解决飞机的不定期维修事件的情况下飞行飞机中 的一个。此外，多个航班运行因素可以包括负荷因素、错过航班值因素、枢纽因素、错过连接 百分比因素、网络延迟因素、时刻因素和飞行员/机组人员延迟因素中的至少一个。 根据另一实施方式，一种用于管理飞机的不定期维修事件的系统包括监控飞机的 当前位置和航班时间表的航班时间表模块。所述系统还包括监控飞机的当前维修时间表和 飞机降落场的维修能力的维修模块。并且，所述系统包括破坏控制模块，该破坏控制模块计 算飞机的不定期维修事件的破坏严重性指标值，并且基于该破坏严重性指标、飞机的当前 位置和航班时间表、飞机的当前维修时间表和飞机的航班时间表上的飞机降落场的能力来 设定飞机的修复或飞行状态。 在又一个实施方式中，一种用于管理飞机的不定期维修事件的方法包括以下步 骤：接收飞机的当前航班时间表；接收飞机的当前维修时间表；以及接收当前航班时间表 上的飞机降落场的当前维修能力。所述方法还包括以下步骤：基于受不定期维本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设备，所述设备包括：破坏严重性模块，所述破坏严重性模块被构造成计算与飞机的不定期维修事件相关联的破坏严重性指标值，所述破坏严重性指标值是基于受所述不定期维修事件影响的多个航班运行因素来计算的；以及航班推荐模块，所述航班推荐模块被构造成基于所述破坏严重性指标值来推荐在所述飞机的后续航班之前解决所述飞机的所述不定期维修事件或在不用解决所述飞机的所述不定期维修事件的情况下飞行所述飞机中的一个。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：P·凯斯勒，K·阿罗，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国;US