三级减震废料车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种三级减震废料车，适用于接收冲击力和直径较大的废料钢卷，包括车架、车斗、废料斗、减震块、弹簧机构和气动阻尼机构，减震块设在车斗与车架之间形成第一级减震功能，弹簧机构设在车斗有偏转倾向的侧面上，为车斗提供弹簧回复力，形成第二级减震功能，气动阻尼机构设在车架有偏转倾向的一侧的混泥土基础预埋板上，为车架提供气弹簧回复力，形成第三级减震功能。三级减震废料车可实现在较大冲击力的情况下，稳定可靠的接收废料卷，同时减少人工维护和调整滚轮和轨道配合的时间，生产效率大大提高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轧钢机械设备领域，具体涉及一种三级减震废料车，适用于接收冲击力和直径较大的废料钢卷。
技术介绍
在轧钢机械设备中，废料车用于接收废料钢板，当废料钢卷直径较大、冲击力较强时，现有的传统的废料车无法消化如此大的冲击力，有可能会造成废料车滚轮脱离轨道、机架变形甚至侧翻等严重结果，因此设计一种具有多级减震效果的废料车很有必要。
技术实现思路
针对现有的技术问题，本技术的目的是提供了一种三级减震废料车，该废料车具有三级减震功能，能有效防止废料车滚轮脱离轨道、机架变形甚至侧翻，结构简单、安全可靠。为了解决上述的问题，本技术采用的技术方案是:一种三级减震废料车，包括车架、车斗、废料斗、减震块、弹簧机构和气动阻尼机构，所述车架底部设有滚轮机构和齿轮马达，滚轮机构的滚轮设置在导轨中，齿轮马达用于驱动滚轮机构沿轨道移动，车架顶部设有减震块，减震块顶部设有车斗，废料斗设置在车斗中，减震块形成第一级减震功能；车斗有偏转倾向的侧面上设有四组弹簧机构，所述弹簧机构包括耳片、螺杆、螺母和弹簧，耳片固定在车架上，螺杆的一端固定在车斗的侧面，螺杆的另一端穿过耳片上的孔，螺杆在耳片远离车斗的一侧套有螺母，螺母与耳片接触，螺杆上车斗和耳片之间设有压缩的弹簧，弹簧机构形成第二级减震功能；车架有偏转倾向的一侧的混泥土基础预埋板上设有气动阻尼机构，所述气动阻尼机构包括气缸和挡块，气缸推动挡块运动，挡块满行程时与车架侧面接触并不受力，气动阻尼机构形成第三级减震功能。进一步地，所述的减震块由聚氨酯材料制成，减震块均匀分布在车斗和车架之间。进一步地，所述的挡块包括楔块和提升块，气缸竖直的固定在车架有偏转倾向的一侧的混泥土基础预埋板上，气缸推杆顶部固定有楔块，楔块设置在竖直的直线导轨中，楔块侧面与提升块侧面接触并配合，提升块设置在水平的直线导轨中，提升块满行程时与车架侧面接触。进一步地，所述齿轮马达的电缆固定在拖链上。本技术的有益效果是:减震块、弹簧机构和气动阻尼机构所形成的三级减震功能废料车能实现在较大冲击力的情况下，有效防止废料车滚轮脱离轨道、机架变形甚至侧翻，结构简单、安全可靠、生产效率高。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1是本技术垂直于轨道方向的工作示意图。图2是本技术顺轨道方向的示意图。图3使本技术顺轨道方向的俯视图。图4是本技术的气动阻尼机构的示意图。图中:1_废料斗；2-车斗；3_弹簧机构；4_气动阻尼机构；5-车架；6-导轨；7-滚轮机构；8_齿轮马达；9_减震块；10_废料钢卷；11_废料运输装置；12_拖链；13_气缸；14-直线导轨；15_楔块；16-提升块。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。如图1、图2和图3所示，一种三级减震废料车，包括车架5、车斗2、废料斗1、减震块9、弹簧机构3和气动阻尼机构4，所述车架5底部设有滚轮机构7和齿轮马达8，滚轮机构7的滚轮设置在导轨6中，齿轮马达8用于驱动滚轮机构7沿轨道移动，车架5顶部设有减震块9，减震块9顶部设有车斗2，废料斗I设置在车斗2中；车斗2有偏转倾向的侧面上设有四组弹簧机构3，所述弹簧机构3包括耳片、螺杆、螺母和弹簧，耳片固定在车架5上，螺杆的一端固定在车斗2的侧面，螺杆的另一端穿过耳片上的孔，螺杆在耳片远离车斗的一侧套有螺母，螺母与耳片接触，螺杆上车斗2和耳片之间设有压缩的弹簧；车架5有偏转倾向的一侧的混泥土基础预埋板上设有气动阻尼机构4，所述气动阻尼机构4包括气缸13和挡块，气缸13推动挡块运动，挡块满行程时与车架5侧面接触并不受力(车架5在移动过程中，气动阻尼机构4由于固定在混泥土基础预埋板上并不跟随移动，当车架5在接卷的位置上接收废料钢卷10时，由于冲击力的作用，车架5会向接触的挡块施加力)。在本实施例中，所述齿轮马达8的电缆固定在拖链12上，既保证了过程中的操作安全，又满足了移动的长度需求。在本实施例中，所述减震块9由聚氨酯材料制成，减震块9均匀分布在车斗2和车架5之间，聚氨酯材料具有良好的减震效果，但是减震块9还可以用其它的减震材料制成，如减震橡胶、丁基橡胶等。如图4所示，在本实施例中，所述的挡块包括楔块15和提升块16，气缸13竖直的固定在车架5有偏转倾向的一侧的混泥土基础预埋板上，气缸13的推杆顶部固定有楔块15，楔块15设置在竖直的直线导轨14中(竖直的直线导轨14固定在混泥土基础预埋板侧面)，楔块15侧面与提升块16侧面接触并配合，提升块16设置在水平的直线导轨14中(所述的水平的直线导轨14实际上是插入到提升块16中起到支撑和导向作用)，提升块16满行程时与车架5侧面接触并不受力。当车架5推动提升块16时，提升块16沿直线导轨14水平运动，同时在提升块16的挤压下，楔块15沿直线导轨14竖直运动并压缩气缸13内的空气，此时在压缩的空气的作用下，气缸13对楔块15和提升块16形成反作用力，提升块16对车架5施加反偏转的力直到整个过程稳定后，提升块16回到满行程的位置与车架5接触并不受力。上述只是气缸阻尼机构的一种实施例，还有很多种气缸和挡块的组合可以实现上述的功能，如:气缸13水平固定，气缸13的推杆的顶端固定提升块16，提升块16设置在水平的直线导轨14中，提升块16在满行程时与车架5侧面接触，这种设置省去了楔块15的中间传动环节，但是安装空间较大。当废料运输装置11的废料钢卷10投入本废料车时，会形成巨大的冲击力，减震块9由于自身的减震特性，能够吸收废料斗I传递给车斗2在竖直方向的震动能量，形成第一级减震功能；弹簧机构3不仅可以通过螺杆将车体和车斗2连接起来，还可以通过压缩的弹簧为车斗2提供侧向的回复力，形成第二级减震功能；当废料卷投入废料车时，会形成巨大的冲击力，车架5有向侧面偏转的趋势，车架5推动挡块向气缸运动(即，压缩气缸内的空气)，气缸的反作用力就形成气弹簧的功能，将车架5的偏转趋势反弹回去，形成第三级减震功能。如图2所示，齿轮马达8可以驱动滚轮机构7在导轨6上做“三位两斗”的移动，“三位两斗”的运动过程如下:车斗2上有两个废料斗1，分别为I号废料斗I和2号废料斗1，导轨6上有三个工位，分别为I号位、2号接卷位和3号位，其中只有2号接卷位可以接收废料钢卷10，初始时，I号废料斗I位于I号位，2号废料斗I位于2号接卷位，2号废料斗I接收两个以上废料卷后，齿轮马达8驱动车架5移动，然后I号废料斗I位于2号接卷位，2号废料斗I位于3号位，通过吊车将2号废料斗I吊走取出废料卷后将废料斗I放回，待I号废料斗I装满后，齿轮马达8驱动车架5移动，然后2号废料斗I位于2号接卷位，I号废料斗I位于I号位，由吊车将I号废料斗I吊走取出废料卷后将废料斗I放回，如此反复做“三位两斗”的移动。“三位两斗”工作模式有助于提高工作效率。在本技术中，所述废本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三级减震废料车，其特征在于：包括车架、车斗、废料斗、减震块、弹簧机构和气动阻尼机构，所述车架底部设有滚轮机构和齿轮马达，滚轮机构的滚轮设置在导轨中，齿轮马达用于驱动滚轮机构沿轨道移动，车架顶部设有减震块，减震块顶部设有车斗，废料斗设置在车斗中；车斗有偏转倾向的侧面上设有四组弹簧机构，所述弹簧机构包括耳片、螺杆、螺母和弹簧，耳片固定在车架上，螺杆的一端固定在车斗的侧面，螺杆的另一端穿过耳片上的孔，螺杆在耳片远离车斗的一侧套有螺母，螺母与耳片接触，螺杆上车斗和耳片之间设有压缩的弹簧；车架有偏转倾向的一侧设有气动阻尼机构，所述气动阻尼机构包括气缸和挡块，气缸推动挡块运动，挡块满行程时与车架侧面接触并不受力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐蕾，
申请(专利权)人：中冶南方工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42