热交换器单元制造技术

一种热交换器单元，在车辆的行驶时去除大气中的污染物质等而谋求减轻大气污染。在构成热交换器单元(10)的冷凝器(12)中，在设在宽度方向两端部的第一以及第二集液箱(18、20)上分别设有第一保持架(30a、30b)以及第二保持架(32a、32b)，并且在车辆搭载时相对于上述冷凝器(12)成为车辆前方的位置上，经由第一保持架(30a、30b)以及第二保持架(32a、32b)以隔开规定间隔的状态保持有过滤器(16)。并且，在车辆的行驶状态中，行驶风从过滤器(16)通过之后会从冷凝器(12)的热交换部(26)通过，由此，在进行与行驶风之间的热交换的同时，通过上述过滤器(16)而去除包含在大气中的污染物和尘埃等。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及包括热交换器的热交换器单元，该热交换器使制冷剂等在内部流通并使空气通过，由此与该制冷剂等进行热交换来进行冷却。
技术介绍
一直以来，在汽车等车辆的发动机室内，在车辆前方侧设有在内部使制冷剂流通的冷凝器等热交换器，该热交换器具有:供上述制冷剂等流通的一组集液箱；和连接在上述集液箱之间的多个连接管(tube)。如上述那样的热交换器例如具有因撞上车辆行驶时飞溅起的石子等而损伤的情况并会导致热交换性能降低。因此，在专利文献I所公开的热交换器中，通过在前表面侧安装形成为格子状的保护部件，而防止飞溅起的石子向连接管等的接触。现有技术文献专利文献1:日本特开2011-162092号公报
技术实现思路
近年，伴随汽车等车辆的增加所造成的大气污染正在严重化，从而期待对其改善。本技术是关于上述提案而做出的，其目的在于提供一种热交换器单元，能够在车辆的行驶时去除大气中的污染物质等。为了实现上述目的，本技术提供一种热交换器单元，其搭载在车辆的发动机室，且具有进行在内部流通的制冷剂与空气之间的热交换的冷凝器，该热交换器单元的特征在于，在车辆搭载状态中，在冷凝器的前方侧、或者冷凝器与配置于其后方侧的散热器之间的至少任意一个位置上设有过滤器。根据本技术，在搭载在车辆的发动机室且具有冷凝器的热交换器单元中，通过在冷凝器的前方侧、或者在冷凝器与配置于其后方侧的散热器之间的至少任意一个位置上设有过滤器，而在车辆的行驶时使空气作为行驶风从过滤器通过，由此恰当地去除空气中的污染物质或尘埃等，从而能够净化空气，由此能够减轻大气污染。另外，也可以为，冷凝器在沿宽度方向的两端部具有一组集液箱，并且设有相对于所述集液箱而保持过滤器的保持机构。并且，也可以为，散热器在沿宽度方向的两端部具有一组集液箱，并且设有相对于所述集液箱而保持过滤器的保持机构。并且，也可以为，保持机构是具有引导部和卡定部的保持架，其中，引导部沿着冷凝器或者散热器引导过滤器，卡定部限制过滤器的沿着冷凝器的移动。并且，也可以为，卡定部是向与过滤器的插入方向正交的方向突出的销。技术效果根据本技术能够得到以下的效果。S卩，在搭载在车辆的发动机室且具有冷凝器的热交换器单元中，通过在冷凝器的前方侧、或者冷凝器与配置于其后方侧的散热器之间的至少任意一个位置上设有过滤器，而在车辆的行驶时使空气作为行驶风从过滤器通过，由此恰当地去除空气中的污染物质或尘埃等，从而能够净化空气，由此能够减轻大气污染。【附图说明】图1是本技术的实施方式的热交换器单元的外观立体图。图2是图1的热交换器单元的主视图。图3是图1以及图2的热交换器单元的俯视图。图4中，图4A是使用了变形例的保持架的热交换器单元的主视图，图4B是沿图4A的IVB-1VB线的剖视图。图5是在冷凝器与散热器之间配置有过滤器的热交换器单元的俯视图。附图标记说明10:热交换器单元12:冷凝器14:散热器16:过滤器18:第一集液箱20:第二集液箱28、100、110:保持机构30a、30b:第一保持架32a、32b、102a、102b:第二保持架34:引导部36:卡定部38:第三集液箱40:第四集液箱46:过滤部48:框架104:销【具体实施方式】以下，列举优选实施方式并参照附图，具体说明本技术的热交换器单元。在图1中，附图标记10表示本技术的实施方式的热交换器单元。例如如图1?图3所示，该热交换器10包括:使制冷剂在内部循环的冷凝器(热交换器)12 ;与该冷凝器12大致平行地配置且将在发动机内循环的冷却水冷却的散热器(热交换器)14 ;和与上述冷凝器12大致平行地设置的过滤器16。此外，热交换器单元10在搭载在车辆的发动机室内时，以使冷凝器12成为车辆前方侧(箭头Al方向)，且使散热器14成为车辆后方侧(箭头A2方向)的方式配置。该冷凝器12例如包括:沿铅垂方向(箭头B1、B2方向)延伸的一组第一集液箱18以及第二集液箱20 ;将第一集液箱18与第二集液箱20之间连接的多个连接管22 ;和设于上述连接管22之间并以波纹状折曲的多个散热片24。此外，冷凝器12由连接管22以及散热片24而构成热交换部26，并且进行所通过的空气与制冷剂之间的热交换。并且，冷凝器12在连接管22为大致水平且第一集液箱18以及第二集液箱20配置在水平方向两端部的状态下使用，并且散热片24设在沿高度方向相邻的两个连接管22之间。另外，第一集液箱18以及第二集液箱20例如形成为两端部被封闭的管状，且在冷凝器12的成为车辆前方侧(箭头Al方向)的位置上设有用于保持过滤器16的保持机构28。保持机构28例如沿着第一集液箱18以及第二集液箱20的长度方向(箭头B1、B2方向)而彼此隔开规定间隔地各设有一对，且具有:设在上述第一集液箱18以及第二集液箱20的上端部附近的一对第一保持架30a、30b ;和设在上述第一集液箱18以及第二集液箱20的下端部附近的一对第二保持架32a、32b。该第一保持架30a、30b以及第二保持架32a、32b以大致相同的形状而形成，并分别具有引导部34，该引导部34在从第一集液箱18以及第二集液箱20的外周面仅离开规定高度之后，折曲为大致直角并朝向冷凝器12的宽度方向内侧分别延伸(参照图3)。S卩，如图3所示，第一保持架30a、30b以及第二保持架32a、32b从第一集液箱18以及第二集液箱20的延伸方向来看形成为L字状截面，并且引导部34与包括连接管22的热交换部26大致平行地设置。另外，在第二保持架32a、32b的下端部形成有与引导部34大致正交且沿水平方向延伸的卡定部36 (参照图2)，卡定并保持穿插至上述第二保持架32a、32b的内部的过滤器16的端部。此外，保持机构28并不限定于如上述那样地由独立的第一保持架30a、30b和第二保持架32a、32b构成的情况，例如也可以作为沿着第一集液箱18以及第二集液箱20而使第一保持架与第二保持架一体形成的形状。散热器14设在成为车辆后方侧(箭头A2方向)的冷凝器12的背面侧，并相对于上述冷凝器12离开规定间隔且大致平行地设置。并且，在散热器14中例如包括:沿铅垂方向(箭头B1、B2方向)延伸的一组第三集液箱38以及第四集液箱40 ;将上述第三集液箱38与第四集液箱40之间连接的多个连接管42 ;和设在上述连接管42之间并以波纹状折曲的多个散热片44，通过使从未图示的发动机向第三集液箱38供给的冷却水在多个连接管42内流通，而与从连接管42以及散热片44之间通过的空气进行热交换，并且使其在从第四集液箱40向第三集液箱38循环之后供给到上述发动机。另外，散热器14使第三集液箱38以及第四集液箱40相对于冷凝器12的第一集液箱18以及第二集液箱20连接。过滤器16例如由能够通过空气的过滤部46、和以包围该过滤部46周围的方式设置的当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种热交换器单元，搭载在车辆的发动机室，且具有进行在内部流通的制冷剂与空气之间的热交换的冷凝器，所述热交换器单元的特征在于，在车辆搭载状态中，在所述冷凝器的前方侧、或者在所述冷凝器与配置于其后方侧的散热器之间的至少任意一个位置上设有过滤器。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：东山直久，
申请(专利权)人：株式会社京滨冷暖科技，
类型：新型
国别省市：日本;JP