本发明专利技术提供一种转向减震装置。转向轴（２）贯穿固定到摩托车的车身（Ａ）上的前管（１）。转向轴（２）联接到所述摩托车的前轮和方向把。双杆式线性阻尼器装到转向轴（２）中。当转向轴（２）相对于车身（Ａ）转动时，与活塞杆（６ａ、６ｂ）中的一个的外圆周上的丝杆部分（１１）相啮合的进给丝母（１２）使所述线性阻尼器工作。通过将线性阻尼器装入转向轴（２）中，可以使用于布置转向减震装置的空间最小化。进给丝母（１２）将转向轴（２）的转动角位移转换为活塞杆（６ａ、６ｂ）的轴向位移，使得弯曲载荷不作用到活塞杆（６ａ、６ｂ）上。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种转向减震装置，其用于在行驶期间抑制摩 托车前轮和方向把的非故意的横摆。
技术介绍
日本专利局1996年出版的JPH08-011761A7〉开了 一种转向减震器，其用于抑制在行驶期间由于摆动或者反冲引起的摩 托车前轮和方向把的非故意的横摆或者横摆振动。该转向减震器由双杆式线性阻尼器构成，线性阻尼器具有 固定到活塞两端的一对活塞杆，而活塞容纳在缸部中以<更自由 地滑动。该一对活塞杆/人缸部中轴向地伸出。可以乂人外部调整 对活塞在缸部中的轴向位移的阻力。缸部连接到摩托车的车身，并且一对活塞杆中的一个在偏 离方向把的转向中心的位置连接到方向把。当转动所述方向4巴时，釭部和连4妻到方向4巴的活塞杆沿轴 向收缩或者伸长，使活塞在缸部中轴向位移。在缸部中由所述 活塞隔开两个油室，工作油根据活塞在缸部中的位移经由节流 孔在两个油室之间流动。工作油通过节流孔的流动阻力产生了 抑制前轮和方向把横摆的阻尼力。
技术实现思路
在根据现有技术的转向减震器中，当前轮和方向把发生横 摆或者横摆振动时，不仅有轴向载荷而且有弯曲载荷施加到活 塞杆上。弯曲载荷可以成为妨碍转向减震器平稳运作的一个因 素。此外，活塞杆必须具备足够的强度来承受弯曲载荷。在根据现有技术的转向减震器中，线性阻尼器独立于车身 和方向把移位，并且需要用于将缸部连接到车身的支架和用于 将活塞杆连接到方向把的支架。结果转向减震器可能与摩托车 的其它附件发生干涉。因此，本专利技术的一个目的是提供一种用于摩托车的转向减 震装置，其不用承受弯曲载荷并且不需要大的安装空间。为了实现上述目的，本专利技术提供一种用于摩托车的转向减 震装置，在摩托车中，前轮和方向把连接到车身以便可沿横摆 方向位移。摩托车包括随着前轮和方向4巴的横摆相对于车身进 行转动角位移的转向轴。该装置包括线性阻尼器和位移转换机 构。线性阻尼器设置在转向轴中并且包括进行线性运动的部件。 位移转换机构将转向轴的转动角位移转换成所述部件的线性运 动。本专利技术的细节以及其它的特征和优点在说明书的剩余部分 中阐述并且示出在附图中。附图说明图l是摩托车的主要部分的平面示意图，其示出了根据本 专利技术的转向减震装置的布局。图2是沿着图]中n-n线截取的、包括转向减震装置的摩托 车的主要部分的纵截面图。图3A和3B是根据本专利技术的滚珠丝杠部分和导管之间的连 接结构的放大横截面图。图4与图2相类似，但是示出了本专利技术的另一个实施例。具体实施方式根据本专利技术的转向减震装置具有抑制由前轮的摆动或者反沖引起的摩托车前轮和方向把的非故意的横摆或者横摆振动的 功能，并且具有如下所述的构造。参照图1和2，前管1固定到摩托车车身A的前端。中空转向 轴2同轴地贯穿前管1。一对前叉F支撑着前轮。该一对前叉F的上端固定到上叉支 架B]和下叉支架B2上。转向轴2的下端与下叉支架B2压配合， 而转向轴2的上端贯穿上叉支架Bl并且通过螺母2a固定到上叉 支架Bl.上，所述螺母2a拧紧在转向轴2的上端的外圆周上。转向轴2由前管1支撑，并且可通过布置在前管l的内圆周 上的一对轴承3自由地j走转。方向把固定到所述叉支架B1和B2上。当叉支架B1和B2与方向把和前轮一起沿前轮的横摆方向， 即沿图1的顺时针方向或者逆时针方向转动移位时，转向轴2相 对于前管l转动。线性阻尼器安装在转向轴2的内部空间中。线性阻尼器包括固定到转向轴2的内圓周表面上的缸部4， 容纳在缸部4中并可自由地沿轴向和转动方向滑动的活塞5，和 固定到活塞5的两端并从缸部4中沿轴向伸出的 一对相同直径 的活塞杆6a和6b。活塞5和活塞杆6a、 6b均作为所述线性阻尼 器的进行线性运动的部件。在缸部4的内侧，由活塞5分隔两个 油室R1和R2。油室R1和R2中充满了工作油。在如下描述中， 活塞杆6a被称为上活塞杆6a，而活塞杆6b被称为下活塞杆6b。在本实施例中，缸部4装配在转向轴2的内圆周表面上。也 可以去掉缸部4而将活塞5布置成直接在转向轴2的内圆周表面 上滑动。在这种情况下，油室R1和R2形成在转向轴2的内部空 间中，由活塞5分隔。通过去掉缸部4，可以增加油室R1和R2 的横截面积，并且可以减少转向减震装置的部件数量。在活塞5中，伸长阻尼阀5和压缩阻尼阀5l^皮此并列地安 装，其中，所述伸长阻尼阀5允许油在预定流动阻力下从油室 R1流向油室R2，同时防止油在相反方向上流动，压缩阻尼阀 5b允许油在预定流动阻力下/人油室R2流向油室Rl,同时防止 油在相反方向上流动。伸长阻尼阀5a和压缩阻尼阀5b具有相同 的规格。已知的阻尼阀可以用作阻尼阀5a和5b。作为在活塞5中设置阻尼阀5a和5b的代替，可以在缸部4 的外部设置连接通道以连接油室R1和R 2 ，并且阻尼阀5 a和5 b 可以并列地安装在连接通道中。还可以用单个阀或者节流孔来 代替阻尼阀5a和5b。通过^f吏活塞5的岸受油室R1中的工作油压力的受压面积和 活塞5的承受油室R 2中的工作油压力的受压面积相等，并且使 伸长阻尼阀5 a和压缩阻尼阀5 b具有相同的规格，活塞5的压缩 冲程中的阻尼力特性和在活塞5的伸长冲程中的阻尼力特性相 同。在车身A和方向把之间的转动相对位移，或者换句话说， 前管1和转向轴2之间的转动相对位移通过位移转换机构转换 为活塞5的线性运动。转向减震装置包括滚珠丝杠(ball screw ) 10和转动防止单元20。滚珠丝杠10包括形成为上活塞杆6 a的 一 部分的丝杆部分 11，和固定到转向轴2的内圆周表面上的、用作进给丝母(feed screw)的滚珠螺母1.2。所述滚珠螺母12经由轴承滚珠与丝杆 部分11的外圆周啮合。螺旋槽形成在丝杆部分11的外圆周表面 中和滚珠螺母12的内圆周表面中，并且轴承滚珠插入到这些槽 之间。这是滚J朱丝杠的已知结构。转动防止单元2 0包括导管21,该导管21与从丝杆部分11 向上延伸的上活塞杆6 a的上端部分6 c的外圆周啮合。导管21布置成允许上活塞杆6a的上端部分6c的轴向位移，同时防止上端 部分6c的相对于导管21在转动方向上的位移。各种各样的啮合 结构都可以用于导管21和上活塞杆6a的上端部分6c以实现上述功能。图3A和3B示出了导管21和上活塞杆6a的上端部分6c的啮 合结构的实例。参照图3A,上活塞杆6a的上端部分6c形成为非圆形的横截 面形状，并且装配到具有相同的横截面内部形状的导管21中。参照图3B,上活塞杆6a的上端部分6c和导管2l经由几对直 线凹槽和插入在凹槽之间的轴承滚5朱相互啮合。导管21的上部与连杆L的一端固定地接合，连杆L的另 一端 固定到车身A上。包括如上所述结构在内的各种各样已知的接 合结构都可以用于导管21和连杆L之间的接合。在如上所述构造的滚珠丝杠10和转动防止单元20的情况 下，当方向把相对于车身A转动时，方向把固定其上的所述叉 支架B1和B2与转向轴2、缸部4、滚珠螺母12 —起绕活塞5和活 塞杆6a、 6b旋转。当转向轴2相对于丝杆部分11形成其上的活塞杆6a旋转 时，固定至'j转向轴2上的滚珠螺母12起进给丝母的作用以在活 塞杆6a上施加推力，引起活塞杆6a的轴向位移。因此，活塞5 在缸部4内沿轴向位移。随着活塞5在缸部4内轴向位移，工本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种转向减震装置，用于前轮和方向把连接到车身（Ａ）从而可沿横摆方向位移的摩托车，所述摩托车包括随着前轮和方向把的横摆相对于所述车身（Ａ）进行转动角位移的中空的转向轴（２），所述转向减震装置包括： 设置在所述转向轴（２）中的线性阻尼器，所述线性阻尼器包括进行线性运动的部件（５、６ａ、６ｂ）；以及 位移转换机构，其将所述转向轴（２）的转动角位移转换成所述部件（５、６ａ、６ｂ）的所述线性运动。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：古屋谦，
申请(专利权)人：萱场工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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