本发明专利技术公开了一种便于安装的排气歧管结构，包括排气主管和连接在排气主管上的多根排气支管，所述排气支管的出口端均连接在排气主管的入口端上，且所述排气支管呈单排或多排设置，位于同一排的排气支管中，两个处于最外侧的排气支管中至少有一个上串联有补偿管；所述排气主管的出口端上和排气支管的入口端上分别连接有主管法兰和支管法兰，排气主管和排气支管的自由端上均设置有凸起和螺纹连接有锁紧螺帽，所述主管法兰和支管法兰分别卡设在对应的凸起和锁紧螺帽之间。本发明专利技术公开的结构利于其与发动机或催化器静密封的密封性能和减小排气主管、排气支管上热应力的大小；同时安装方便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车排气歧管制造领域，特别是涉及一种便于安装的排气歧管结构。
技术介绍
排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧管路的排气装置，排气歧管对发动机动力性能、发动机燃油经济性能、排放标准、发动机的成本、匹配的整车前舱布置及温度场等均具有较大影响。同时排气歧管是汽车部件中工作条件最为恶劣的零件之一，工作过程中承受着从环境温度到近千摄氏度的温度变化，同时还要满足气密性、耐久性和通畅性等要求。现有技术中汽车发动机正朝着小型化、功率增大化的方向发展，这就使得气缸的排气压力也随之升高，这对排气歧管的强度和密封性能等提出了更高要求。优化排气歧管与发动机或催化装置的密封性能，是满足车辆对排放标准要求的必要条件。
技术实现思路
针对上述优化排气歧管与发动机或催化装置的密封性能，是满足车辆对排放标准要求的必要条件的问题，本专利技术提供了一种便于安装的排气歧管结构。针对上述问题，本专利技术提供的一种便于安装的排气歧管结构通过以下技术要点来达到专利技术目的:一种便于安装的排气歧管结构，包括排气主管和连接在排气主管上的多根排气支管，所述排气支管的出口端均连接在排气主管的入口端上，且所述排气支管呈单排或多排设置，位于同一排的排气支管中，两个处于最外侧的排气支管中至少有一个上串联有补偿管； 所述排气主管的出口端上和排气支管的入口端上分别连接有主管法兰和支管法兰，排气主管和排气支管的自由端上均设置有凸起和螺纹连接有锁紧螺帽，所述主管法兰和支管法兰分别卡设在对应的凸起和锁紧螺帽之间。具体的，设置的排气支管用于与发动机的汽缸出口连接，设置的排气主管用于多个排气支管的汇气，以将发动机排气全部引入催化器。由于在车辆的工作过程中本专利技术的温度波动可能上千摄氏度，故本专利技术在冷热状态下其尺寸变化大，且位于每排排气支管两侧的个体受变形累积或由于此个体本身长度较长，其可能产生相较于处于其他位置的排气支管更大的温差变形，故本专利技术中在以上个体上串联补偿管，补偿管相对于排气支管的主体结构更容易产生变形和恢复的特性使得在产生热变形时可在补偿管上产生变形补偿，利于本专利技术与发动机或催化器静密封的密封性能和减小排气主管、排气支管上热应力的大小。为便于本专利技术与发动机或催化器的连接，所述排气主管的出口端上和排气支管的入口端上分别连接有主管法兰和支管法兰。采用主管法兰和支管法兰通过对应的凸起和锁紧螺帽卡设固定的结构形式，使得以上两种法兰均能够转动，以便于在安装过程中两种法兰上的连接螺栓孔能够分别与发动机或催化器上的连接螺栓孔对应，便于排气歧管的安装。更进一步的技术方案为: 为尽可能多的减小上述个体上的热应力大小，位于同一排的排气支管中，两个处于最外侧的排气支管中均串联有补偿管。作为一种具有较好刚度的补偿管结构，所述补偿管为串联在对应排气支管中的金属波纹管。以上设置便于减小本专利技术在发动机作用下的振幅。为避免本专利技术上应力集中，所述排气支管均为光滑过度的弯管。作为一种具有较好防腐性能、重量轻的材质形式，所述排气主管和排气支管均为不锈钢管。本专利技术具有以下有益效果: 1、设置的排气支管用于与发动机的汽缸出口连接，设置的排气主管用于多个排气支管的汇气，以将发动机排气全部引入催化器。由于在车辆的工作过程中本专利技术的温度波动可能上千摄氏度，故本专利技术在冷热状态下其尺寸变化大，且位于每排排气支管两侧的个体受变形累积或由于此个体本身长度较长，其可能产生相较于处于其他位置的排气支管更大的温差变形，故本专利技术中在以上个体上串联补偿管，补偿管相对于排气支管的主体结构更容易产生变形和恢复的特性使得在产生热变形时可在补偿管上产生变形补偿，利于本专利技术与发动机或催化器静密封的密封性能和减小排气主管、排气支管上热应力的大小。2、为便于本专利技术与发动机或催化器的连接，所述排气主管的出口端上和排气支管的入口端上分别连接有主管法兰和支管法兰。采用主管法兰和支管法兰通过对应的凸起和锁紧螺帽卡设固定的结构形式，使得以上两种法兰均能够转动，以便于在安装过程中两种法兰上的连接螺栓孔能够分别与发动机或催化器上的连接螺栓孔对应，便于排气歧管的安装。【附图说明】图1是本专利技术所述的一种便于安装的排气歧管结构一个具体实施例的结构示意图； 图2是本专利技术所述的一种便于安装的排气歧管结构一个具体实施例中，排气主管或排气支管自由端的结构示意图。图中的编号依次为:1、主管法兰，2、排气主管，3、排气支管，4、补偿管，5、支管法兰，6、锁紧螺帽，7、凸起。【具体实施方式】下面结合实施例对本专利技术作进一步的详细说明，但是本专利技术的结构不仅限于以下实施例。实施例1: 如图1和图2，一种便于安装的排气歧管结构，包括排气主管2和连接在排气主管2上的多根排气支管3，所述排气支管3的出口端均连接在排气主管2的入口端上，且所述排气支管3呈单排或多排设置，位于同一排的排气支管3中，两个处于最外侧的排气支管3中至少有一个上串联有补偿管4; 所述排气主管2的出口端上和排气支管3的入口端上分别连接有主管法兰I和支管法兰5，排气主管2和排气支管3的自由端上均设置有凸起7和螺纹连接有锁紧螺帽6，所述主管法兰I和支管法兰5分别卡设在对应的凸起7和锁紧螺帽6之间。本实施例中，设置的排气支管3用于与发动机的汽缸出口连接，设置的排气主管2用于多个排气支管3的汇气，以将发动机排气全部引入催化器。由于在车辆的工作过程中本专利技术的温度波动可能上千摄氏度，故本专利技术在冷热状态下其尺寸变化大，且位于每排排气支管3两侧的个体受变形累积或由于此个体本身长度较长，其可能产生相较于处于其他位置的排气支管3更大的温差变形，故本专利技术中在以上个体上串联补偿管4，补偿管4相对于排气支管3的主体结构更容易产生变形和恢复的特性使得在产生热变形时可在补偿管4上产生变形补偿，利于本专利技术与发动机或催化器静密封的密封性能和减小排气主管2、排气支管3上热应力的大小。为便于本专利技术与发动机或催化器的连接，所述排气主管2的出口端上和排气支管3的入口端上分别连接有主管法兰I和支管法兰5。采用主管法兰I和支管法兰5通过对应的凸起7和锁紧螺帽6卡设固定的结构形式，使得以上两种法兰均能够转动，以便于在安装过程中两种法兰上的连接螺栓孔能够分别与发动机或催化器上的连接螺栓孔对应，便于排气歧管的安装。实施例2: 本实施例在实施例1的基础上作进一步限定:如图1和图2，为尽可能多的减小上述个体上的热应力大小，位于同一排的排气支管3中，两个处于最外侧的排气支管3中均串联有补偿管4。作为一种具有较好刚度的补偿管4结构，所述补偿管4为串联在对应排气支管3中的金属波纹管。以上设置便于减小本专利技术在发动机作用下的振幅。为避免本专利技术上应力集中，所述排气支管3均为光滑过度的弯管。作为一种具有较好防腐性能、重量轻的材质形式，所述排气主管2和排气支管3均为不锈钢管。以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术作的进一步详细说明，不能认定本专利技术的【具体实施方式】只局限于这些说明。对于本专利技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本专利技术的保护范围内。【主权项】1.一种便于安装的排气歧管结构，包括排气主管(2)和连接在排气主管上的多根排气支管(3)，所述排气支管(3本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种便于安装的排气歧管结构，包括排气主管（2）和连接在排气主管上的多根排气支管（3），所述排气支管（3）的出口端均连接在排气主管（2）的入口端上，且所述排气支管（3）呈单排或多排设置，其特征在于，位于同一排的排气支管（3）中，两个处于最外侧的排气支管（3）中至少有一个上串联有补偿管（4）；所述排气主管（2）的出口端上和排气支管（3）的入口端上分别连接有主管法兰（1）和支管法兰（5），排气主管（2）和排气支管（3）的自由端上均设置有凸起（7）和螺纹连接有锁紧螺帽（6），所述主管法兰（1）和支管法兰（5）分别卡设在对应的凸起（7）和锁紧螺帽（6）之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨军，张军，叶维敏，汪庭文，何晓鸣，
申请(专利权)人：成都陵川特种工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51
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