一种负比例控制脚踏减压阀，包括阀体、阀芯、第一复位弹簧、活塞杆和踏板组件，踏板组件安装于阀体上，活塞杆套设于阀体内，第一复位弹簧安装于弹簧座内并套设于活塞杆上，阀芯安装于弹簧座上，阀芯与阀体通过间隙配合保证阀芯的运动，弹簧座与活塞杆位于阀体内腔的一端接触配合，活塞杆的另一端与踏板组件的踏板相连；沿着阀芯的运动方向，阀体上开设有与阀芯配合的第一连通口和第二连通口，当阀芯在活塞杆、弹簧座的作用下运动至第二连通口位置时，第一连通口和第二连通口处于连通状态。本实用新型专利技术具有结构简单紧凑、成本低廉、控制方便等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术主要涉及到车辆制动控制设备领域，特指一种适用于车辆制动控制的负比例控制脚踏减压阀。
技术介绍
制动系统是车辆的重要组成部分，在制动系统中常常要使用到各种液压阀组件来完成制动控制的过程，如用来确保需要压力负控制减压系统。以轮式工程机械的刹车制动系统为例，制动压力由最高释放到O是刹车过程，压力从O到最高是解除刹车过程，为了平稳刹车，必须增加控制元件。比例减压阀，在工程机械液压系统中是属于常用元件，但是它是属于正比例控制阀；也就是说，在外力的作用下，减压阀的压力会随着运动行程的加长，输出口压力会从O按比例关系逐步上升，在刹车系统中，此功能的减压阀没有办法达到控制效果。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就在于:针对现有技术存在的技术问题，本技术提供一种结构简单紧凑、成本低廉、控制方便的负比例控制脚踏减压阀。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案:一种负比例控制脚踏减压阀，包括阀体、阀芯、第一复位弹簧、活塞杆和踏板组件，所述踏板组件安装于阀体上，所述活塞杆套设于阀体内，所述第一复位弹簧安装于弹簧座内并套设于活塞杆上，所述阀芯安装于弹簧座上，所述阀芯与阀体通过间隙配合保证阀芯的运动，所述弹簧座与活塞杆位于阀体内腔的一端接触配合，所述活塞杆的另一端与踏板组件的踏板相连；沿着所述阀芯的运动方向，所述阀体上开设有与阀芯配合的第一连通口和第二连通口，当所述阀芯在活塞杆、弹簧座的作用下运动至第二连通口位置时，所述第一连通口和第二连通口处于连通状态。作为本技术的进一步改进:所述阀体的顶端处设有铜套，所述活塞杆套设于铜套内，所述铜套对弹簧座限位。作为本技术的进一步改进:所述活塞杆与铜套的配合面上设有一组以上的第一密封圈。作为本技术的进一步改进:所述铜套与阀体内腔的配合面上设有一组以上的第二密封圈。作为本技术的进一步改进:所述活塞杆与踏板配合的一端设有防尘套。作为本技术的进一步改进:所述阀芯上设有弹簧垫，所述弹簧垫与铜套之间设有第二复位弹簧。作为本技术的进一步改进:所述第一连通口处增加一个阻尼单元，用于保证泵口的最高压力。作为本技术的进一步改进:所述阀芯上有一个阻尼孔，通过阻尼孔以阻止踏板组件受到快速外力的工作。与现有技术相比，本技术的优点在于:本技术的负比例控制脚踏减压阀，结构简单紧凑、成本低廉、控制方便，当在踏板组件受到外力情况下，会逐步推动活塞杆往下运动，此时也推动阀芯往下运动。在这个过程中，当阀芯在活塞杆、弹簧座的作用下运动至第二连通口位置时，第一连通口和第二连通口处于连通状态，这样就能大大提高脚踏刹车作业的可靠性。【附图说明】图1是本技术的液压原理示意图。图2是本技术的结构原理示意图。图例说明:1、阀体；2、阀芯；3、第一复位弹簧；4、活塞杆；5、踏板组件；6、踏板；7、弹簧座；8、第一密封圈；9、铜套；10、第二密封圈；11、防尘套；12、第一连通口 ；13、第二连通口 ；14、弹簧垫；15、第二复位弹簧；16、阻尼单元。【具体实施方式】以下将结合说明书附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。如图1和图2所示，本技术的负比例控制脚踏减压阀，包括阀体1、阀芯2、第一复位弹簧3、活塞杆4和踏板组件5，踏板组件5安装于阀体I上，活塞杆4套设于阀体I内，第一复位弹簧3安装于弹簧座7内并套设于活塞杆4上，阀芯2安装于弹簧座7上，阀芯2与阀体I通过间隙配合保证阀芯2的运动，弹簧座7与活塞杆4位于阀体I内腔的一端接触配合，活塞杆4的另一端与踏板组件5的踏板6相连。沿着阀芯2的运动方向，阀体I上开设有与阀芯2配合的第一连通口 12和第二连通口 13，当阀芯2在活塞杆4、弹簧座7的作用下运动至第二连通口 13位置时，第一连通口 12和第二连通口 13处于连通状态。本实施例中，阀体I的顶端处设有铜套9，活塞杆4套设于铜套9内，铜套9用来对弹簧座7进行限位。本实施例中，在活塞杆4与铜套9的配合面上设有一组以上的第一密封圈8，保证活塞杆4处不管在静止还是工作状态都不会有油液渗漏。本实施例中，在铜套9与阀体I内腔的配合面上设有一组以上的第二密封圈10，保证铜套9处不管在静止还是工作状态都不会有油液渗漏。本实施例中，在活塞杆4与踏板6配合的一端设有防尘套11，用来保证活塞杆4在长时间工作状态不会有灰尘及杂物进入，保证活塞杆4干净，以提高产品使用寿命。本实施例中，在阀芯2上设有弹簧垫14，弹簧垫14与铜套9之间设有第二复位弹費15。进一步，本技术在第一连通口 12处增加一个阻尼单元16，用于保证泵口的最高压力，而不会影响其他工作机构的工作，通过阻尼及压力来限制通过负比例控制脚踏减压阀的总流量。例如:一般为3L/Min以内，阻尼之后与减压阀之间显示的压力为工作压力，并且此压力由阀芯2往下运动的过程中，会逐步由最高往O下降，形成一个负比例控制方式，从而达到负比例控制减压效果。进一步，本技术在阀芯2上有一个阻尼孔，通过阻尼孔可以阻止踏板组件5受到快速外力的工作，在外力速度过快的情况，踏板组件5受到阀芯2的反作用力是非常大的，只有外力均匀的状态下，踏板组件5受到阀芯2反作用力是正常的设计力值，避免了操作冲击，取到缓冲效果。工作原理:在踏板组件5未受外力情况下，此阀的第一连通口 12(P 口)和第二连通口 13 (T 口)为不通状态，系统中的压力为溢流阀的设定压力。当在踏板组件5受到外力情况下，会逐步推动活塞杆4往下运动，此时也推动阀芯2往下运动。在这个过程中，当阀芯2在活塞杆4、弹簧座7的作用下运动至第二连通口 13位置时，第一连通口 12和第二连通口 13处于连通状态。完成之后，阀芯2通过第一复位弹簧3、第二复位弹簧15在释放踏板组件5下迅速复位。以上仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种负比例控制脚踏减压阀，其特征在于，包括阀体(1)、阀芯(2)、第一复位弹簧(3)、活塞杆(4)和踏板组件(5)，所述踏板组件(5)安装于阀体(I)上，所述活塞杆(4)套设于阀体(I)内，所述第一复位弹簧(3)安装于弹簧座(7)内并套设于活塞杆(4)上，所述阀芯(2)安装于弹簧座(7)上，所述阀芯(2)与阀体(I)通过间隙配合保证阀芯(2)的运动，所述弹簧座(7)与活塞杆(4)位于阀体(I)内腔的一端接触配合，所述活塞杆(4)的另一端与踏板组件(5)的踏板(6)相连；沿着所述阀芯(2)的运动方向，所述阀体(I)上开设有与阀芯(2 )配合的第一连通口( 12 )和第二连通口( 13 )，当所述阀芯(2 )在活塞杆(4)、弹簧座(7)的作用下运动至第二连通口(13)位置时，所述第一连通口(12)和第二连通口(13)处于连通状态。2.根据权利要求1所述的负比例控制脚踏减压阀，其特征在于，所述阀体(I)的顶端处设有铜套(9)，所述活塞杆(4)套设于铜套(9)内，所述铜套(9)对弹簧座(7)限位。3.根据权利要求1所述的负比例控制脚踏本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种负比例控制脚踏减压阀，其特征在于，包括阀体（1）、阀芯（2）、第一复位弹簧（3）、活塞杆（4）和踏板组件（5），所述踏板组件（5）安装于阀体（1）上，所述活塞杆（4）套设于阀体（1）内，所述第一复位弹簧（3）安装于弹簧座（7）内并套设于活塞杆（4）上，所述阀芯（2）安装于弹簧座（7）上，所述阀芯（2）与阀体（1）通过间隙配合保证阀芯（2）的运动，所述弹簧座（7）与活塞杆（4）位于阀体（1）内腔的一端接触配合，所述活塞杆（4）的另一端与踏板组件（5）的踏板（6）相连；沿着所述阀芯（2）的运动方向，所述阀体（1）上开设有与阀芯（2）配合的第一连通口（12）和第二连通口（13），当所述阀芯（2）在活塞杆（4）、弹簧座（7）的作用下运动至第二连通口（13）位置时，所述第一连通口（12）和第二连通口（13）处于连通状态。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邹桔平，徐成文，
申请(专利权)人：湖南凯恩利液压机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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