一种带有可拆卸式定轮的液力缓速器，定轮通过带有沟路的第一金属片同第一左部支架的底部相卡扣连接，所述的第一金属片的底部带有环绕贴附在左端盖外壁的第一凸起，第二螺钉穿过所述的第一凸起的一侧壁同左端盖的左端相螺纹连接，而第三螺钉穿过所述的第一凸起的另一侧壁同左端盖的右端相螺纹连接，所述的第一金属片的沟路同定轮的内部相导通，所述的第一金属片的沟路还同缓速器内部的空心轴相导通。这样的结构避免了现有技术的需要维护或者清洗转轮内部时往往就需要借助各种专业工具对复杂的转轮的内部结构进行维护或者清洗、并且这样的维护或清洗是不彻底和不完整的缺陷。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于液力缓速器的
，具体涉及一种带有可拆卸式定轮的液力缓速器。
技术介绍
现在的液力缓速器通常带有定轮结构，所述的定轮结构在液力缓速器充油后，工作油面在定轮结构内被减速，它给转轮结构以很大的反转矩，从而对汽车产生制动作用；由此可见定轮结构是在汽车制动时候起到极其重要作用的部件，但是目前的液力缓速器采用了都是一体化铸造架构来使得定轮结构和其连接件形成无法拆卸的架构，这样在需要维护或者清洗转轮内部时，往往就需要借助各种专业工具对复杂的转轮的内部结构进行维护或者清洗，这样的维护或清洗是不彻底和不完整的。
技术实现思路
本技术的目的提供一种带有可拆卸式定轮的液力缓速器，包括底座，所述的底座的顶端的右部带有竖直向上的立柱，所述的立柱的左侧壁的上部固定着带有水平方向的第一螺丝孔的套筒，所述的套筒的左端同左端盖的右端相接，所述的左端盖的上部带有水平方向的第二螺丝孔，所述的左端盖的左端面还设置有螺母，所述的第一螺丝孔、螺母和第二螺丝孔相通，而螺栓同第一螺丝孔、第二螺丝孔和螺母相螺纹连接，在所述的螺栓下方的左端盖的左端面上设置有通过第一螺钉同左端盖相螺纹连接的第一左部支架，所述的第一螺钉是穿过左端盖的右端面来同第一左部支架相螺纹连接的，第一左部支架内设置有定轮，而定轮通过带有沟路的第一金属片同第一左部支架的底部相卡扣连接，所述的第一金属片的底部带有环绕贴附在左端盖外壁的第一凸起，第二螺钉穿过所述的第一凸起的一侧壁同左端盖的左端相螺纹连接，而第三螺钉穿过所述的第一凸起的另一侧壁同左端盖的右端相螺纹连接，所述的第一金属片的沟路同定轮的内部相导通，所述的第一金属片的沟路还同缓速器内部的空心轴相导通。这样的结构避免了现有技术的需要维护或者清洗转轮内部时往往就需要借助各种专业工具对复杂的转轮的内部结构进行维护或者清洗、并且这样的维护或清洗是不彻底和不完整的缺陷。为了克服现有技术中的不足，本技术提供了一种带有可拆卸式定轮的液力缓速器的解决方案，具体如下:一种带有可拆卸式定轮的液力缓速器，包括底座1，所述的底座I的顶端的右部带有竖直向上的立柱2，所述的立柱2的左侧壁的上部固定着带有水平方向的第一螺丝孔3的套筒4，所述的套筒4的左端同左端盖5的右端相接，所述的左端盖5的上部带有水平方向的第二螺丝孔6，所述的左端盖5的左端面还设置有螺母8，所述的第一螺丝孔3、螺母8和第二螺丝孔6相通，而螺栓7同第一螺丝孔3、第二螺丝孔6和螺母8相螺纹连接，在所述的螺栓7下方的左端盖5的左端面上设置有通过第一螺钉9同左端盖5相螺纹连接的第一左部支架10，所述的第一螺钉9是穿过左端盖5的右端面来同第一左部支架10相螺纹连接的，第一左部支架10内设置有定轮11，而定轮11通过带有沟路的第一金属片12同第一左部支架10的底部相卡扣连接，所述的第一金属片12的底部带有环绕贴附在左端盖5外壁的第一凸起14，第二螺钉13穿过所述的第一凸起14的一侧壁同左端盖5的左端相螺纹连接，而第三螺钉15穿过所述的第一凸起14的另一侧壁同左端盖5的右端相螺纹连接，所述的第一金属片12的沟路同定轮11的内部相导通，所述的第一金属片12的沟路还同缓速器内部的空心轴16相导通，所述的定轮11、第一金属片12同第一左部支架10之间的连接均为卡扣连接。所述的套筒4同立柱2的左侧壁通过角焊方式相连接。所述的第一凸起14的横截面为直角阶梯状。所述的螺母8为六角螺母。所述的螺栓7为内六角螺栓。本技术通过底座I的顶端的右部带有竖直向上的立柱2，所述的立柱2的左侧壁的上部固定着带有水平方向的第一螺丝孔3的套筒4，所述的套筒4的左端同左端盖5的右端相接，所述的左端盖5的上部带有水平方向的第二螺丝孔6，所述的左端盖5的左端面还设置有螺母8，所述的第一螺丝孔3、螺母8和第二螺丝孔6相通，而螺栓7同第一螺丝孔3、第二螺丝孔6和螺母8相螺纹连接，在所述的螺栓7下方的左端盖5的左端面上设置有通过第一螺钉9同左端盖5相螺纹连接的第一左部支架10，所述的第一螺钉9是穿过左端盖5的右端面来同第一左部支架10相螺纹连接的，第一左部支架10内设置有定轮11，而定轮11通过带有沟路的第一金属片12同第一左部支架10的底部相卡扣连接，所述的第一金属片12的底部带有环绕贴附在左端盖5外壁的第一凸起14，第二螺钉13穿过所述的第一凸起14的一侧壁同左端盖5的左端相螺纹连接，而第三螺钉15穿过所述的第一凸起14的另一侧壁同左端盖5的右端相螺纹连接，所述的第一金属片12的沟路同定轮11的内部相导通，所述的第一金属片12的沟路还同缓速器内部的空心轴16相导通，这样就能在需要对定轮进行清洗或维护时，采用拆卸的方式进行，具体说来就是通过拆卸掉螺栓7，就能把左端盖5同套筒和立柱相分离，随后再拆卸掉第一螺钉9，这样就能把第一左部支架10同左端盖5相分离，将第一金属片同第一左部支架和定轮11相分离，然后拆卸掉第三螺钉和第二螺钉，使得第一金属片同左端盖相分离，这样就能把定轮和第一金属片相分离，这样独立出来的定轮和第一金属片就能实现被拆卸下来的非常方便的维护的清洗，而无需采用专业工具对复杂的转轮的内部结构进行维护或者清洗，这样拆卸下来就能进行灵活的清洗和维护，清洗效果就能很好。【附图说明】图1为本技术的剖视图。【具体实施方式】下面结合附图对
技术实现思路
作进一步说明:参照图1所示，带有可拆卸式定轮的液力缓速器，包括底座1，所述的底座I的顶端的右部带有竖直向上的立柱2，所述的立柱2的左侧壁的上部固定着带有水平方向的第一螺丝孔3的套筒4，所述的套筒4的左端同左端盖5的右端相接，所述的左端盖5的上部带有水平方向的第二螺丝孔6，所述的左端盖5的左端面还设置有螺母8，所述的第一螺丝孔3、螺母8和第二螺丝孔6相通，而螺栓7同第一螺丝孔3、第二螺丝孔6和螺母8相螺纹连接，在所述的螺栓7下方的左端盖5的左端面上设置有通过第一螺钉9同左端盖5相螺纹连接的第一左部支架10，所述的第一螺钉9是穿过左端盖5的右端面来同第一左部支架10相螺纹连接的，第一左部支架10内设置有定轮11，而定轮11通过带有沟路的第一金属片12同第一左部支架10的底部相卡扣连接，所述的第一金属片12的底部带有环绕贴附在左端盖5外壁的第一凸起14，第二螺钉13穿过所述的第一凸起14的一侧壁同左端盖5的左端相螺纹连接，而第三螺钉15穿过所述的第一凸起14的另一侧壁同左端盖5的右端相螺纹连接，所述的第一金属片12的沟路同定轮11的内部相导通，所述的第一金属片12的沟路还同缓速器内部的空心轴16相导通。所述的套筒4同立柱2的左侧壁通过角焊方式相连接。所述的第一凸起14的横截面为直角阶梯状，这样的直角阶梯状对于螺钉的布置是方便的。所述的螺母8为六角螺母。所述的螺栓7为内六角螺栓，这样的螺栓便于紧固，拆卸，不容易滑角。本技术的工作原理为在需要对定轮进行清洗或维护时，采用拆卸的方式进行，具体说来就是通过拆卸掉螺栓7，就能把左端盖5同套筒和立柱相分离，随后再拆卸掉第一螺钉9，这样就能把第一左部支架10同左端盖5相分离，将第一金属片同第一左部支架和定轮11相分离，然后拆卸掉第三螺钉和第二螺钉，使得第一金属片同左端盖相分离，这样就能把定轮和第一金属片相分离本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带有可拆卸式定轮的液力缓速器，其特征在于包括底座，所述的底座的顶端的右部带有竖直向上的立柱，所述的立柱的左侧壁的上部固定着带有水平方向的第一螺丝孔的套筒，所述的套筒的左端同左端盖的右端相接，所述的左端盖的上部带有水平方向的第二螺丝孔，所述的左端盖的左端面还设置有螺母，所述的第一螺丝孔、螺母和第二螺丝孔相通,而螺栓同第一螺丝孔、第二螺丝孔和螺母相螺纹连接，在所述的螺栓下方的左端盖的左端面上设置有通过第一螺钉同左端盖相螺纹连接的第一左部支架，所述的第一螺钉是穿过左端盖的右端面来同第一左部支架相螺纹连接的，第一左部支架内设置有定轮，而定轮通过带有沟路的第一金属片同第一左部支架的底部相卡扣连接，所述的第一金属片的底部带有环绕贴附在左端盖外壁的第一凸起，第二螺钉穿过所述的第一凸起的一侧壁同左端盖的左端相螺纹连接，而第三螺钉穿过所述的第一凸起的另一侧壁同左端盖的右端相螺纹连接，所述的第一金属片的沟路同定轮的内部相导通，所述的第一金属片的沟路还同缓速器内部的空心轴相导通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄性富，
申请(专利权)人：宁波欧特传动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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