高效封闭自行车挡泥板制造技术

高效封闭自行车挡泥板，属于自行车挡泥用具。它是由托架系统，挡泥系统这两大部分组成，其中托架系统固定在前轮瓦盖的底部，挡泥系统安装在托架上，可上下滑动，并与瓦盖三维同弧度。遇到雷雨时，可提前放下挡泥板，用完后刷擦挡泥板推上去复原位，使用方便，挡泥效果好，通过和谐的色泽配比，前瓦盖的挡泥板与后瓦盖的尾灯形成前后呼应，给自行车增加整体美感，所以挡泥板既是实用品，又是装饰品。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

高效封闭自行车挡泥板，属于自行车前轮挡泥用具，它安装于前瓦盖的底部。我国《技术》专利公报，第6卷32号，申请号89219581.9；第7卷1号，申请号为89205379.8；第7卷11号，申请号90211374.7。以上查到的自行车挡泥板，若永久性地安装在自行车前瓦盖上，有碍一辆暂新自行车的整体美感，如果装卸使用，就更不方便了。另外被挡住的泥水又易横向飞出再次溅落到脚上。本技术的目的是提供一种高效能的全封闭式自行车挡泥板，它可以永久性地安装在自行车的前瓦盖底部，在使用时将挡泥板放下，雨过天晴路面干了以后，再将挡泥板推上去复原位。本新型的目的是这样实现的，由上支架(3)和底部带螺纹的双滑轨(15)组成的托架安装在瓦盖(1)上，利用弹性变型使卡爪(18)分别卡在两根瓦盖支杆(2)的内侧。瓦盖勾(17)分别勾挂在瓦盖的两侧。弹簧(13)用螺栓(14)固定在螺孔(16)上。将弹簧(9)、滑架(4)、用连接轴(10) 连接于主挡泥板的上边，再将副挡泥板(6)弹簧(8)用连接轴(11)连接在主挡泥板的下部。把滑架、主挡泥板、副挡泥板的组合体从双滑轨(15)的底部穿入滑道(26)，再将下支架(7)挂在瓦盖的底部，双滑轨(15)分别穿入下支架的两个螺丝孔(21)内，然后用螺母(12)将下支架拧紧固定，手握主挡泥板上推，压缩弹簧(13)，使凸台(31)进入定位槽(20)，松手后，弹簧(13)使挡泥板定位处于装配状态。本新型的具体细节由以下的实施例及附图给出。附附图说明图1给出了高效封闭自行车挡泥板的外型及安装在前瓦盖上的情形。附图2通过A－A剖视给出了挡泥板的内部结构和各件间的连接细节。附图3示出了上支架(3)的结构细节，其总体形状是与瓦盖同弧度，上部设有与瓦盖固定用的瓦盖勾(17)。底部设有卡在瓦盖支杆内侧的卡爪(18)，底面中间有一固定弹簧用的螺丝孔(16)。外弧面底部设有与挡泥板(5)同弧度的裙子(19)。双滑轨(15)与瓦盖纵向同弧度，双滑轨可用φ4的铁线制成，并与上支架可塑铸在一起。附图4示出了下支架(7)的细节，主体结构是与瓦盖同弧度，上部平面处设有定位槽(20)，两侧为螺丝孔(21)。底部内侧设有勾向瓦盖底边的瓦盖勾(22)。下支架可铸塑制件。附图5示出了弹簧(8)和弹簧(9)的细节。附图7示出了弹簧(13)的细节。以上三个弹簧均可用φ1的钢丝绕制而成。附图6示出了滑架(4)的结构细节，主体设有两个滑道(26)。在外弧面设有凸台(23)，在凸台的上半部开有弹簧槽(24)，下半部设有轴孔(25)。底面为封闭墙(27)。滑架(4)可铸塑制件。附图8示出了主挡泥板(5)的细节，主体结构是于瓦盖同弧度或接近于瓦盖弧度。上部的内侧设一封闭舌(28)。顶端是带有轴孔(29)的两个轴台(30)。底平面中间有一复原定位用的凸台(31)，在外弧面是带有轴孔(33)的轴架(32)，轴架的底边是封闭定位角度板(34)。主挡泥板可铸塑制件。附图9示出了副挡泥板(6)的细节，在副挡泥板的两侧设有挡泥墙(35)，上部是带有轴孔(36)的支架(37)。副挡泥板可取金属板材冲压制件，也可以铸塑制件。本专利技术与现有技术相比所具有的优点和积极效果现有技术多为橡皮材料制成的挡泥板，固定在前瓦盖上以后的形状基本是平面的，高速的泥射流撞击到挡泥板上以后，易再次横向飞出溅到脚上。在越障问题上，现有技术是靠着挡泥板的硬性变型越过各种大小障碍，使挡泥板过早地接近抗疲劳强度的极限，使用寿命短。另在雨天里骑自行车，人们自然的心理是快骑，而车速越高溅起的泥射流强度就越大，而泥射流的强度规律是车轮刚离开地面时甩起的泥射流最强，向上逐渐减弱。综合上述自然规律和现有技术的弊端，专利技术了高效封闭自行车挡泥板，其优点和积极效果是在挡泥效果上，因为本专利技术提出的设计指标是高效封闭，所以挡泥板由各带封闭舌的主挡泥板和副挡泥板组成。主挡泥板为弧状，主要负责挡住泥水流相对弱的区域，泥水流溅击主挡泥板后，泛起的泥水花被弧面挡住和削弱，使泥水变成流体向下流去。副挡泥板主要负责挡住强泥水流段，因为副挡泥板和主挡泥板成一定角度组合，所以强泥射流溅击到副挡泥板后，便成一钝角被平滑地返回地面，少量的泥水花被两侧的挡泥墙挡住，免于横向飞出。另外挡泥板的挡位低，几乎接近地面，所以泥水流溅击不到后圈上。在越障能力上，考虑骑车人推行或骑行可能遇到的各种大小障碍和特种障碍，因此本专利技术提出的设计指标是，滑架与主挡泥板、主挡泥板与副挡泥板分别设了弹簧与转轴形式连接的二个关节。因为副挡泥板与地面成一小于90°的夹角，所以遇有路障时首先启动，根据障碍的大小继续带动主挡泥板转动，所以避免了由于高度差太大(比如下马路牙子)，前轮没着地，而挡泥板已经支地，但挡泥板上部的转轴还没来得及启动的瞬间造成的挡泥板损坏。不使用时挡泥板又不存在越障要求，若遇特种障碍，副挡泥板会自然应付，所以使用寿命长。使用方便，无论是一出门就是雨天，还是骑车途中路遇雷雨，都可以自然地随时放下挡泥板，放心地快骑早点到达目的地，以减轻雨淋。因为挡泥板安装在前瓦盖上，尚若与整车的色泽配比好，所以，挡泥板即是实用品又是装饰品。使用时，手握挡泥板上推，压缩弹簧摘下定位，挡泥板顺着滑轨下落被放下即可使用。用完后刷擦挡泥板内侧，推上去复原。做为本实例上支架(3)的一种变换，如果挡泥板制成与自行车配套的产品，可将前轮瓦盖支杆相应地向上提一点，这样上支架(3)可以制成与瓦盖孔、瓦盖支杆孔共用的支架孔，再用两个螺丝将瓦盖(1)、瓦盖支杆(2)、上支架(3)固定在一起。上支架(3)和双滑轨(15)也可不塑铸在一起。做为本实例的一种变换，可以制造出各种摩托车用挡泥板。权利要求1.一种由上支架(3)、双滑轨(15)、下支架(7)、滑架(4)、主挡泥板(5)、副挡泥板(6)组成的高效封闭自行车挡泥板，其特征在于滑架(4)、弹簧(9)用轴(10)连接于主挡泥板的上部，副挡泥板(6)、弹簧(8)用轴(11)连接于主挡泥板的下部，将滑架(4)、主挡泥板(5)、副挡泥板(6)的组合体从双滑轨(15)的底部穿入由上支架(3)和双滑轨(15)组成的托架上，再将下支架(7)从双滑轨的底部穿入带上螺母(12)。2.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于上支架(3)是与瓦盖同弧度，上边两侧有瓦盖勾(17)，下边两侧有卡爪(18)，外弧面底部有裙子(19)，底面中间有螺丝孔(16)。3.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于下支架(7)与瓦盖同弧度，上平面中间设有定位槽(20)，两侧是螺丝孔(21)，底边设有瓦盖勾(22)。4.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于滑架(4)横向与瓦盖同弧度，主体纵向设有两个滑道(26)，外弧设有凸台(23)，在凸台上开有弹簧槽(24)和轴孔(25)，底面是封闭墙(27)。5.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于主挡泥板(5)横纵向与瓦盖同弧度，上部的内侧是封闭舌(28)，顶端是带有轴孔(29)的两个轴台(30)，底面的中心是定位凸台(31)，外弧面是带有轴孔(33)的轴架(32)，轴架的底边是封闭定位角度板(34)。6.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于副挡泥板(6)的两侧设有挡泥墙(35)，上部是带有轴孔(36)的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由上支架（３）、双滑轨（１５）、下支架（７）、滑架（４）、主挡泥板（５）、副挡泥板（６）组成的高效封闭自行车挡泥板，其特征在于：滑架（４）、弹簧（９）用轴（１０）连接于主挡泥板的上部，副挡泥板（６）、弹簧（８）用轴（１１）连接于主挡泥板的下部，将滑架（４）、主挡泥板（５）、副挡泥板（６）的组合体从双滑轨（１５）的底部穿入由上支架（３）和双滑轨（１５）组成的托架上，再将下支架（７）从双滑轨的底部穿入带上螺母（１２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王喜文，
申请(专利权)人：王喜文，
类型：实用新型
国别省市：22[中国|吉林]