剪式双层升降车位制造技术

本实用新型专利技术涉及一种剪式双层升降车位，特别是能使上下两层汽车独立进出的剪式双层升降车位。这种车位包括位于固定框架轨道上的上载车板、下载车板、托架以及旋转轨道A、旋转轨道B。下载车板和托架分别通过剪刀叉连接到固定框架上。上载车板通过剪刀叉连接到托架上，并可以随着托架平移。旋转轨道A、旋转轨道B连接到托架轨道的末端。车位工作时旋转轨道A、旋转轨道B旋转到与托架轨道共线，用于延长托架轨道；不工作时与托架轨道垂以节约空间。车位通过剪刀叉的角度变化来带动下载车板和托架沿轨道平移，并且实现上载车板的提升和下降。本实用新型专利技术可有效利用土地资源，缓解车位紧张问题，并且上下汽车独立进出，可增加停车的效率和便捷度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种停车位，特别是一种双层升降车位。
技术介绍
最早的停车位就是在地面上标示一个矩形框，人们都将车停入矩形框，车辆在地面上整齐排列。但问题来了，随着汽车数量的增多，光靠地面上的停车位根本不足以容纳如此庞大数量的汽车。于是有人设计了一种双层车位将汽车停到空中一一在一辆汽车的上面再停一辆汽车，通过链式传动来停放上层汽车，将空间利用率提高一倍。但新的问题又来了，这种双层车位上下两层会互相影响，停车时，必须先停放上层汽车后才能停放下层汽车。相反，开车时，必须先开走下层汽车后才能开走上层汽车，大大影响了停车的便捷度和效率。现有一个申请号为CN200320107632的专利公开了一种双层车位升降式家用立体车库，其特征在于车位底座上安装左、右支架，支架之间悬吊着托架装置，托架装置上安装左右托板，驱动装置安装在支架上，并通过主动小链轮与传动装置的传动链条相啮合。该车位通过链条转动来提升汽车，但不能解决汽车停放时相互影响的问题，两辆汽车不能独立地进行停放。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种独立停放上下两层汽车的双层升降车位，它能使停放在双层车位上的两辆汽车平稳地进出，并且使两辆汽车在停车过程中互不影响。为了实现本技术的目的所采用的技术方案是:一种剪式双层升降车位。这种升降车位主要由固定框架，下载车板，上载车板，托架，第一剪刀叉A，第一剪刀叉B，第二剪刀叉A，第二剪刀叉B，下轨道A，下轨道B，中轨道A，中轨道B，上轨道A，上轨道B，旋转轨道A，旋转轨道B构成。所述的第一剪刀叉A、第一剪刀叉B和第二剪刀叉A、第二剪刀叉B都是由一定长度的多根条形支撑板相互交叉铰接成“剪刀”状而成。所述的上载车板、下载车板、托架底部都装有车轮用于在相应轨道上滑动或支撑于轨道上。所述的固定框架的下部铺设有下轨道A、下轨道B，下载车板放在下轨道A、下轨道B上；中部有铺设中轨道A、中轨道B，中载车板放在中轨道A、中轨道B上；顶部铺设有上轨道A、上轨道B，托架放在上轨道A、上轨道B上。所述的旋转轨道A、旋转轨道B为角形，其中一边为轨道杆，另一边为支撑杆。在上轨道B端部，旋转轨道A的支撑杆和轨道杆通过第一转轴A、第二转轴A铰接在固定框架上；在上轨道A的端部，旋转轨道B上的支撑杆和轨道杆通过第一转轴B第二转轴B铰接在固定框架上。在上轨道B、上轨道A的内侧，旋转轨道A、旋转轨道B上的轨道杆分别通过连杆A、连杆B铰接在固定框架上。所述的下载车板一侧固定有第二吊耳A，和第二滑轨B。第一剪刀叉A、第一剪刀叉B的一端的一个分支分别连接有滚轮A、滚轮B。第二剪刀叉A、第二剪刀叉B的一端的一个分支分别连接有滚轮C、滚轮D。第二剪刀叉A有滚轮C的一端接在下载车板上，其中有滚轮C卡在第二滑轨A的滑槽中，另一分支铰接在第二吊耳A上。第二剪刀叉A的另外一端铰接在第二直线轴承A、第二直线轴承B上，第二直线轴承A、第二直线轴承B连接在固定框架上的配套直线导轨上。托架上一侧也固定有第二吊耳B，和第二滑轨B。第二剪刀叉B有滚轮D的一端接在托架上，其中滚轮D卡在第二滑轨B的滑槽中，另一分支铰接在第二吊耳B上。第二剪刀叉B的另外一端也铰接在第二直线轴承C、第二直线轴承D上，第二直线轴承C、第二直线轴承D也连接在固定框架上的配套直线导轨上。上载车板两侧固定有第一吊耳A、第一吊耳B和第一滑轨A、第一滑轨B，第一剪刀叉A、第一剪刀叉B有滚轮A、滚轮B的一端分别连在上载车板上，其中滚轮A、滚轮B分别卡在第一滑轨A、第一滑轨B的滑槽里，没滚轮A、滚轮B的分支分别铰接在第一吊耳上A、第一吊耳上B，另一端分别铰接在第一直线轴承A、第一直线轴承B、第一直线轴承C、第一直线轴承D上，第一直线轴承A、第一直线轴承B为一对、第一直线轴承C、第一直线轴承D为一对连在托架上的配套直线导轨上。每个直线轴承都和自己的动力装置相连。下载车板停车时，在动力装置的作用下，第二直线轴承A、第二直线轴承B沿直线相向移动，带动第二剪刀叉A张角变小将下载车板沿下轨道A、下轨道B推出。停车后，第二直线轴承A、第二直线轴承B沿直线相背离移回，第二剪刀叉A张角变大将下载车板沿下轨道A、下轨道B拉回原位置。停车完成。上载车板停车时，首先，旋转轨道A、旋转轨道B通过连杆A、连杆B的作用分别转动到与上轨道B、上轨道A在同一条直线上。接着第一直线轴承A、第一直线轴承B、第一直线轴承C、第一直线轴承D每一对都相背离移动，使第一剪刀叉A、第一剪刀叉B张角变大，进而使上载车板略高于中轨道A、中轨道B。在动力装置的作用下，第二直线轴承C、第二直线轴承D沿直线相向移动，带动第二剪刀叉B张角变小将托架板沿上轨道A、上轨道B和旋转轨道A、旋转轨道B推出，托架将带着上载车板侧向移出。然后第一直线轴承A、第一直线轴承B、第一直线轴承C、第一直线轴承D每对都相向移动，使第一剪刀叉A、第一剪刀叉B张角变小，将上载车板放下。停车后，第一直线轴承A、第一直线轴承B、第一直线轴承C、第一直线轴承D移回，第一剪刀叉A、第一剪刀叉B张角变大，将上载车板提升到原高度，接下来第二直线轴承C、二直线轴承D沿直线相背离移回，第二剪刀叉B张角变大将托架板沿上轨道A、上轨道B和旋转轨道A、旋转轨道B拉回原位置，上载车板跟着托架移回原位置。接着，第一直线轴承A、第一直线轴承B、第一直线轴承C、第一直线轴承D相向移动，使第一剪刀叉A、第一剪刀叉B张角变小，将上载车板放在中轨道A、中轨道B上。最后旋转导轨A、旋转导轨B通过连杆A、连杆B的作用分别转动到与上导轨B、上导轨A垂直。停车完成。本技术实的有益效果是:1、设置了上、下载车板，只需一个普通停车位的面积就可以容纳两辆汽车，将土地利用率提高了一倍；2、使用剪刀叉结构作为传动机构，可以使汽车平稳移动；3、设置了旋转轨道A、旋转轨道B，加长了上轨道B、上轨道A的长度，可以使上下两个载车板上的汽车单独进出、互不影响，可以提高停车的便捷度和效率；4、采用钢轨道，既可以为上、下载车板以及托架导向，又可以防止其偏离轨道；5、本技术的双层升降车位既可以单独使用，也可以多个组合使用。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的说明。图1为本技术提出的剪式双层升降车位的结构图。图2为本技术提出的剪式双层升降车位的主视图。图3为本技术提出的剪式双层升降车位的左视图。图4为本技术提出的剪式双层升降车位的俯视图。图5为本技术提出的剪式双层升降车位的局部放大图。图6为本技术提出的剪式双层升降车位的局部放大剖视图。图7为本技术提出的剪式双层升降车位的局部放大剖视图。图8为本技术提出的剪式双层升降车位的局部放大剖视图。图9为本技术提出的剪式双层升降车位的局部放大剖视图。图10为本技术提出的剪式双层升降车位的局部放大图。图11为本技术提出的剪式双层升降车位的局部放大剖视图。图12为本技术提出的剪式双层升降车位的局部当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种剪式双层升降车位，其特征在于：下载车板（1）放在固定于固定框架（4）上的下轨道A（5）、下轨道B（33）上，并通过第二剪刀叉A（10）连接到固定框架（4）上；托架（3）放在固定于固定框架（4）上的上轨道A（8）、上轨道B（35）上，并通过第二剪刀叉B（11）连接到固定框架（4）上；上载车板（2）放在在固定于固定框架（4）上的中轨道A（7）、中轨道B（34）上，并通过第一剪刀叉A（12）、第一剪刀叉B（13）连接到托架（3）上；在上轨道B（35）、上轨道A（8）的末端，旋转轨道A（9）、旋转轨道B（29）通过连杆A（30）、连杆B（31）连接到固定框架（4）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈旭，胡智超，欧阳帆，黄兆炜，国创，
申请(专利权)人：陈旭，胡智超，欧阳帆，黄兆炜，国创，
类型：新型
国别省市：湖北;42