错列式双层停车架制造技术

本实用新型专利技术涉及错列式双层停车架，其包括可移动的高位停车架和低位停车架，所述高位停车架包括支撑架和高位停车板，支撑架的底部设有滚轮，所述高位停车板底面的中部通过转轴转动连接在支撑架的顶部，所述支撑架对应高位停车板长度方向的两侧均设有缓冲器和活动支架，所述低位停车架设在高位停车板的下方，低位停车架包括低位停车板和导轨，所述低位停车板滑动设在导轨上，低位停车板底面的两端分别设有脚轮。本实用新型专利技术采用高、低错列的方式纵向停车、既增加了停车数量、又降低了停车高度，可适应更多停车环境的要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及停车架，具体涉及错列式双层停车架。
技术介绍
目前停车位难成为严重的城市病，极大的影响了城市的交通次序、破坏了环境，对人们生活、工作带来极大的不便。为寻找车位在城市中往复行驶的车辆增加了拥堵，消耗过多资源又污染空间，耽误人们宝贵的时间，降低了工作效率。停车难增添了不少社会矛盾和不安全因素。电动车停架不失为一种增加车位的方式，但适用范围不广，购置、使用、维护成本相对比较高，对电源的依赖性强，一旦停电全部不能动，一台损坏全部受影响，适用性差。实用的非电动双层停车架可在很大程度上解决这一问题，但上层空间高度略为不足就无能为力了。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种错列式双层停车架，该双层停车架采用高、低错列的方式纵向停车、既增加了停车数量、又降低了停车高度、可适应更多停车环境的要求。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：错列式双层停车架，其包括可移动的高位停车架和低位停车架，所述高位停车架包括支撑架和高位停车板，支撑架的底部设有滚轮，所述高位停车板底面的中部通过转轴转动连接在支撑架的顶部，所述支撑架对应高位停车板长度方向的两侧均设有缓冲器和活动支架，所述低位停车架设在高位停车板的下方，低位停车架包括低位停车板和导轨，所述低位停车板滑动设在导轨上，低位停车板底面的两端分别设有脚轮。所述支撑架顶部的两侧对应转轴的两端分别设有气弹簧，所述气弹簧的顶部固定有轴承座，所述转轴的轴端与其同侧的轴承座转动连接。气弹簧的作用是在汽车下行离开高位停车板后，顶对高位停车板，使得高位停车板回位。所述低位停车板上设有低位推架。所述低位停车板的底面、且在导轨的两侧分别设有杠杆。通过杠杆的抬、压作用改变所停车辆的机械势能、减轻移动车辆的力度。所述导轨的横截面为半圆形。错列式双层停车架，其包括可移动的高位停车架和低位停车架，所述高位停车架包括支撑架、高位停车板和可移动梯板，支撑架的底部设有滚轮，所述高位停车板固定在支撑架的顶部，所述可移动梯板设在高位停车板长度方向的一侧，所述低位停车架设在高位停车板的下方，低位停车架包括低位停车板和导轨，所述低位停车板滑动设在导轨上，低位停车板底面的两端分别设有脚轮。所述低位停车板上设有低位推架。所述低位停车板的底面、且在导轨的两侧分别设有杠杆。通过杠杆的抬、压作用改变所停车辆的机械势能、减轻移动车辆的力度。所述导轨的横截面为半圆形。本技术采用以上技术方案，高位停车架的支撑架略高于一般车辆的头、尾部，高位停车架的高位停车板置于前后低位停车架上所停车辆头、尾的斜面上方，高位停车架的高位停车板下方与支撑架空出的两边位置为前、后所停车辆车头或尾的停车位、形成错列式停车。车辆行驶至高位停车架上后，再将高位停车架推入两辆纵向停车位之间的间隙位置停放，退出过程相反，由于高位停车架停在前后两车的斜面上方降低了停车高度。低位停车架停在高位停车架的两侧端的下方空间，形成高低错落，又各自独立的的双层停车架。另外，本技术的低位停车架，减少了停车位的长度，减少了车辆往复驶入车位所需要的时间，减少了油耗、减少了污染。附图说明以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细的说明：图1为实施例1的结构示意图；图2为实施例1中高位停车架倾斜状态的结构示意图；图3为实施例2的结构示意图；图4为实施例2中高位停车架的结构示意图。具体实施方式实施例1：如图1或图2所示，本技术包括可移动的高位停车架1和低位停车架2，所述高位停车架1包括支撑架11和高位停车板12，支撑架11的底部设有滚轮111，所述高位停车板12底面的中部通过转轴转动连接在支撑架11的顶部，所述支撑架11对应高位停车板12长度方向的两侧均设有缓冲器13和活动支架14，缓冲器13可以是阻尼油缸、阻尼气缸或弹簧，所述低位停车架2设在高位停车板12的下方，低位停车架2包括低位停车板21和导轨22，所述低位停车板21滑动设在导轨22上，低位停车板21底面的两端分别设有脚轮23。所述支撑架11顶部的两侧对应转轴的两端分别设有气弹簧15，所述气弹簧15的顶部固定有轴承座16，所述转轴的轴端与其同侧的轴承座16转动连接。另外，也可在中部气弹簧15的位置，以液压装置替代气弹簧15，来起到升降高位停车板12的作用。支撑架11上设有高位推架112。所述低位停车板21上设有低位推架211。所述低位停车板21的底面、且在导轨22的两侧分别设有杠杆（图中未示出）。通过杠杆的抬、压作用改变所停车辆的机械势能，可以减轻移动车辆的力度。所述导轨22的横截面为半圆形。本实施例1的工作原理：高位停车架1的支撑架11略高于一般车辆的头、尾部，高位停车架1的高位停车板12置于前后低位停车架2上所停车辆头、尾的斜面上方，高位停车架1的高位停车板12下方与支撑架11空出的两边位置为前、后所停车辆车头或尾的停车位、形成错列式停车。高位停车架1需停车时，移开汽车上行一侧的活动支架14，若缓冲器13为阻尼油缸，则松开同侧的阻尼油缸的阀门，使同侧的阻尼油缸的推杆降到底部，同时，另一侧阻尼油缸的推杆降至一半，高位停车板12就会向汽车上行一侧倾斜，当汽车上行后，汽车的重力通过转轴使高位停车板12放平，然后将活动支架14和阻尼油缸复位，再通过高位推架112将高位停车架1推入所停位置。低位停车架2需停车时，汽车从低位停车板21的一侧驶上并停在其上，然后在低位推架211和杠杆的作用下，低位停车板21沿着导轨22滑入停车位。上述，取车过程的操作程序相反，差别点仅在于汽车离开高位停车板12后，在气弹簧15的作用下，高位停车板12回位，另外，气弹簧15能够减小汽车下行的坡度，提高行驶的安全性。实施例2：如图3或图4所示，本技术包括可移动的高位停车架1和低位停车架2，所述高位停车架1包括支撑架11、高位停车板12和可移动梯板13，支撑架11的底部设有滚轮111，所述高位停车板12固定在支撑架11的顶部，所述可移动梯板13设在高位停车板12长度方向的一侧，所述低位停车架2设在高位停车板12的下方，低位停车架2包括低位停车板21和导轨22，所述低位停车板21滑动设在导轨22上，低位停车板21底面的两端分别设有脚轮23。所述支撑架11上设有高位推架112。所述低位停车板21上设有低位推架211。所述低位停车板21的底面、且在导轨22的两侧分别设有杠杆。通过杠杆的抬、压作用改变所停车辆的机械势能、减轻移动车辆的力度。所述导轨22的横截面为半圆形。实施例2与实施例1的工作原理基本相同，区别点仅在于，高位停车架1停车时，汽车是通过其一侧的可移动梯板13行驶至高位停车架1的高位停车板12上，其他部分原理相同，不再重复描述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
错列式双层停车架，其特征在于：其包括可移动的高位停车架和低位停车架，所述高位停车架包括支撑架和高位停车板，支撑架的底部设有滚轮，所述高位停车板底面的中部通过转轴转动连接在支撑架的顶部，所述支撑架对应高位停车板长度方向的两侧均设有缓冲器和活动支架，所述低位停车架设在高位停车板的下方，低位停车架包括低位停车板和导轨，所述低位停车板滑动设在导轨上，低位停车板底面的两端分别设有脚轮。

【技术特征摘要】
2014.08.24 CN 20142047739071.错列式双层停车架，其特征在于：其包括可移动的高位停车架和低位停车架，所述高位停车架包括支撑架和高位停车板，支撑架的底部设有滚轮，所述高位停车板底面的中部通过转轴转动连接在支撑架的顶部，所述支撑架对应高位停车板长度方向的两侧均设有缓冲器和活动支架，所述低位停车架设在高位停车板的下方，低位停车架包括低位停车板和导轨，所述低位停车板滑动设在导轨上，低位停车板底面的两端分别设有脚轮。
2.根据权利要求1所述的错列式双层停车架，其特征在于：所述支撑架顶部的两侧对应转轴的两端分别设有气弹簧，所述气弹簧的顶部固定有轴承座，所述转轴的轴端与其同侧的轴承座转动连接。
3.根据权利要求1所述的错列式双层停车架，其特征在于：所述低位停车板上设有低位推架。
4.根据权利要求1所述的错列式双层停车架...

【专利技术属性】
技术研发人员：李剑峰，
申请(专利权)人：李剑峰，
类型：新型
国别省市：福建;35