本实用新型专利技术公开了一种车门限位器加强板，属于汽车制造领域，其包括加强板；所述加强板能够覆盖车门限位器的密封垫；所述加强板上开有供车门限位器的限位臂通过的通孔；所述加强板固接在车门限位器壳体带有密封垫的一端的端面上。本实用新型专利技术结构简单、加工制造方便，有效的避免了车门限位器的密封垫与车门里板直接接触造成的限位器力矩衰减。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车门限位器加强板，属于汽车制造领域，尤其涉及用于车门限位器的壳体底部带有密封垫的一种车门限位器加强板。
技术介绍
现有技术中，普通车门限位器7 —般在限位器壳体7a的底部都会安装密封垫8，而普通的车门限位器7均不带有加强板，车门限位器7直接固定在车门里板6上就会使得车门限位器的密封垫8直接与车门里板6相接触，如图三所示；由于固接在所述车门限位器壳体7a底部的密封垫8与车门里板6的直接接触以及车门限位器安装装配时的冲击打紧，就会导致车门限位器使用过程中的力矩衰减。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的缺陷，本技术要解决的技术问题是提供一种车门限位器加强板，使得车门限位器安装在车门里板时避免限位器密封垫直接与车门里板直接接触，从而避免了车门限位器的力矩衰减。为解决上述技术问题，本技术提供了一种车门限位器加强板，它包括加强板；所述加强板能够覆盖车门限位器的密封垫；所述加强板上开有供车门限位器的限位臂通过的通孔；所述加强板固接在车门限位器壳体带有密封垫的一端的端面上。通过在车门限位器的密封垫与车门里板之间设置车门限位器加强板，并通过皮筋将加强板固定在车门限位器壳体的底端使加强板得以覆盖车门限位器密封垫，这样可以有效的避免车门限位器密封垫与车门里板直接接触，从而保证了车门限位器安装完毕后使用过程中不会出现力矩衰减。在本技术的一种优选实施方案中，所述加强板上设置有凸包，所述凸包不与密封垫接触。在本技术的一种优选实施方案中，所述凸包包括外凸包和内凸包；所述内凸包凸起方向背离车门限位器壳体；所述外凸包与所述内凸包凸起方向相反。在本技术的一种优选实施方案中，所述外凸包对称布置在加强板的四周；所述内凸包对称布置在加强板上通孔的四周。在本技术的一种优选实施方案中，位于所述加强板四周同侧的外凸包之间的距离大于所述密封垫的长边距离。在本技术的一种优选实施方案中，所述外凸包和所述内凸包均为四个。通过在车门限位器加强板上设置凸包可以保证所述加强板在电镀加工时加强板之间不相互粘连，便于后续工装工序的实施；控制所述外凸包的间距大于密封垫长边的距离以及内外凸包的朝向可以有效地实现加强板对密封垫的压紧，防止凸包与密封垫的干涉。在本技术的一种优选实施方案中，所述加强板为长方体形薄板。在本技术的一种优选实施方案中，所述通孔为矩形通孔。在本技术的一种优选实施方案中，所述加强板上设置有用于将加强板固定在限位器上的固定孔。在本技术的一种优选实施方案中，所述加强板设置有供限位器的固定螺栓通过的螺栓安装孔。通过将加强板设置为长方体形薄板以及将加强板上的通孔设置为矩形通孔更利于加强板的加工以及安装使用；通过在加强板上设置用以固定加强板的固定孔，更有利于加强板相对于限位器壳体位置的固定，延长车门限位器的使用寿命；通过在加强板上设置螺栓安装孔更利于加强板适用于不同类型的限位器。【附图说明】图1是本技术实施例的主视图；图2是本技术实施例的右视图；图3是普通车门限位器加强板安装状态示意图；图4是带有加强板的车门限位器安装状态示意图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。由图1本技术实施例的主视图可以知道，该车门限位器加强板为一长方体形加强板I ;所述长方体形加强板I能够覆盖车门限位器壳体7a带有密封垫8 一端的端面；所述加强板I的中心开有供限位器7的限位臂7b通过的通孔2 ;所述加强板I上还对称开有供限位器7上的固定螺栓7c通过的螺栓安装孔3 ;所述长方体形加强板I的每条长边上对称设置有两个外凸包4a ;位于加强板I同一条长边的两个外凸包4a之间的距离大于所述密封垫8长边的距离，保证加强板I能够实现对限位器7上的密封垫8的预压紧；所述长方体形加强板I的中心矩形通孔2的每条短边上对称设置有两个内凸包4b ;从图2本技术实施例的右视图可知道；所述外凸包4a与内凸包4b的朝向相反；所述外凸包4a的凸起方向是朝向车门限位器壳体7a的方向；所述内凸包4b的凸起方向是朝向车门限位器壳体7a的方向，也就是朝向车门里板6的方向；通过设置内外凸包可以保证所述加强板在电镀工序时加强板之间不相互粘连；为使加强板I相对车门限位器7得到有效固定，可在加强板I上设置用于固定车门加强板I的固定孔5。从图4带有加强板的车门限位器安装状态示意图可知，加强板I安装后会位于车门限位器7与车门里板6之间，从而避免了车门限位器壳体7a底部的密封垫8直接与车门里板6接触，从而造成车门限位器使用的力矩衰减。使用限位器加强板I时，首先将加强板I装配在车门限位器7的壳体7a带有密封垫8 —端的端面上，对车门限位器密封垫8进行预压紧，然后将装配有加强板I的车门限位器安装在车门里板6上，从而保证了车门限位器使用时不会力矩衰减。应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以对上述技术加以改进或变换，如所述加强板形状只要可以覆盖所述车门限位器壳体带有密封垫一端的端面即可；所述凸包的个数也可以大于4个；所述凸包的位置可以适当改变，只要所述凸包不与所述密封垫接触即可。所有这些改进和变换都应属于本技术所附权利要求的保护范围。【主权项】1.一种车门限位器加强板，其特征在于:包括加强板(I);所述加强板(I)能够覆盖车门限位器(7)的密封垫⑶；所述加强板⑴上开有供车门限位器(7)的限位臂(7b)通过的通孔⑵；所述加强板⑴固接在车门限位器壳体(7a)带有密封垫⑶的一端的端面上。2.如权利要求1所述的一种车门限位器加强板，其特征在于:所述加强板(I)上设置有凸包(4);所述凸包⑷不与密封垫⑶接触。3.如权利要求2所述的一种车门限位器加强板，其特征在于:所述凸包(4)包括外凸包(4a)和内凸包(4b);所述内凸包(4b)凸起方向背离车门限位器壳体(7a);所述外凸包(4a)与所述内凸包(4b)凸起方向相反。4.如权利要求3所述的一种车门限位器加强板，其特征在于:所述外凸包(4a)对称布置在加强板(I)的四周；所述内凸包(4b)对称布置在加强板(I)上通孔(2)的四周。5.如权利要求4所述的一种车门限位器加强板，其特征在于:位于所述加强板(I)四周同侧的外凸包(4a)之间的距离大于所述密封垫(8)的长边距离。6.如权利要求3或4所述的一种车门限位器加强板，其特征在于:所述外凸包(4a)和所述内凸包(4b)均为四个。7.如权利要求1或2或4或5所述的一种车门限位器加强板，其特征在于:所述加强板(I)为长方体形薄板。8.如权利要求1所述的一种车门限位器加强板，其特征在于:所述通孔(2)为矩形通孔。9.如权利要求1所述的一种车门限位器加强板，其特征在于:所述加强板(I)上设置有用于将加强板⑴固定在限位器(7)上的固定孔(5)。10.如权利要求1所述的一种车门限位器加强板，其特征在于:所述加强板(I)设置有供限位器(7)的固定螺栓(7c)通过的螺栓安装孔(3)。【专利摘要】本技术公开了一种车门限位器加强板，属于汽车制造领域，其包括加强板；所述加强板能够覆盖车门限位器的密封垫；本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车门限位器加强板，其特征在于：包括加强板(1)；所述加强板(1)能够覆盖车门限位器(7)的密封垫(8)；所述加强板(1)上开有供车门限位器(7)的限位臂(7b)通过的通孔(2)；所述加强板(1)固接在车门限位器壳体(7a)带有密封垫(8)的一端的端面上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周道奎，田华，刘永清，张群莉，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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