连接自行车鞍座的插入式鞍管制造技术

本实用新型专利技术公开的一种连接自行车鞍座的插入式鞍管，它包括开有斜楔孔的楔套和一端开有斜楔的楔轴相互配合组而成。楔轴和楔套采用原来的夹持紧固方法分别安装在自行车车架孔和鞍座孔中，在人体重力作用下鞍座和车架形成稳定的定位。存放时，由于鞍座和车架可随时分离，当推行一辆无鞍座的自行车时，容易引起嫌疑，以此增强其防盗功能。本实用新型专利技术也可装在三轮车或其它人力车的车架孔中使用。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车零件，具体地说是一种插入式鞍管。自行车被盗窃，目前已成为危害社会治安的一个不小的问题，尽管公安部门曾经常组织力量，统一行动实施打击，以及居民区加强对自行车的统一管理，但也很难从根本上解决这个问题。自行车防盗历来从车锁上着手，但当自行车车锁被撬开后，就无法辨认偷盗嫌疑人，对打击犯罪分子也还存在一定的问题。本技术的目的是从自行车的鞍座上着手设计一种连接自行车鞍座的插入式鞍管，能解决现有
中存在的问题。为达到上述目的，本技术所采用的技术方案是它包括开有斜楔孔的楔套和一端开有斜楔的楔轴相互配合组合而成。以下结合附图，通过对实施例的描述给出本技术的细节。 附图说明图1．本技术的结构示意图；图2．本技术的A-A剖视图；图3．楔轴结构图；图4．楔轴侧视图；图5．楔套结构图；图6．楔套侧视图。如图1．图2所示，本技术是由开有斜楔孔1的楔套2和一端开有斜楔3的楔轴4相互配合组合而成。斜楔为至少带有一个斜面的多棱柱体。如图3、图4、图5、图6、所示，斜楔为斜三棱柱体，其C面与轴线的夹角α=10°～25°，其它两面d、e的夹角β=40°～120°。斜三棱柱体的C面与轴线的夹角最好为α=12°～15°，其它两面d、e的夹角最好为β=50°～90°。由楔轴和楔套组成的鞍管，其楔轴4的b面(或车架2的a面)采用原来的夹持紧固方法安装在车架孔中，楔套2的a面(或楔轴4的b面)采用原来的夹持紧固方法安装在鞍座孔中。当骑行时，在人体重力的作用下，使鞍座下的楔套2(或楔轴4)紧密地插入车架上的楔轴4(或楔套2)中。在斜楔面的横向作用力下，鞍座与车架形成稳定的定位。在存放时，由于斜楔是非自锁的，可以向上轻易地拔出取走鞍座或用链条锁将车体与鞍座同时锁住。斜楔可做成多种形状，由此形成单配，即不是同一孔形的鞍管是不能互换的，必须用同一孔形的楔轴与楔套才能组合成一组适用的鞍管。当然同一孔形的鞍管，也可用安装方向不同，造成鞍座虽可以插入车架，但鞍座不能处于良好的骑车位置，如鞍座小头朝后或横在一边，所以只有用原配的鞍座才能便捷地连接车架而骑行本技术与现有技术相比，具有的有益的效果是由于车架与鞍座很方便的随时可分离，形成无鞍座的自行车，推行或骑行(坐在载物架上)一辆无鞍座的自行车时，容易引起嫌疑，以此来增强其防盗的功能。本技术也可装在三轮车或其它人力车的车架孔中使用。权利要求1．一种连接自行车鞍座的插入式鞍管，其特征在于它包括开有斜楔孔的楔套和一端开有斜楔的楔轴相互插入组合而成。2．根据权利要求1所述的连接自行车鞍座的插入式鞍管，其特征在于斜楔为至少带有一个斜面的多棱柱体。3．根据权利要求1或2所述的连接自行车鞍座的插入式鞍管，其特征在于斜楔为斜三棱柱体。其C面与轴线的夹角α=10°～25°，其它两面d、e的夹角β=40°～120°。4．根据权利要求3所述的连接自行车鞍座的插入式鞍管，其特征在于斜三棱柱体的C面与轴线的夹角α=12°～15°，其它两面d、e的夹角β=50°～90°。专利摘要本技术公开的一种连接自行车鞍座的插入式鞍管，它包括开有斜楔孔的楔套和一端开有斜楔的楔轴相互配合组而成。楔轴和楔套采用原来的夹持紧固方法分别安装在自行车车架孔和鞍座孔中，在人体重力作用下鞍座和车架形成稳定的定位。存放时，由于鞍座和车架可随时分离，当推行一辆无鞍座的自行车时，容易引起嫌疑，以此增强其防盗功能。本技术也可装在三轮车或其它人力车的车架孔中使用。文档编号B62J1/00GK2352427SQ9821475公开日1999年12月8日 申请日期1998年5月23日 优先权日1998年5月23日专利技术者张幼冰 申请人:张幼冰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接自行车鞍座的插入式鞍管，其特征在于：它包括开有斜楔孔［１］的楔套［２］和一端开有斜楔［３］的楔轴［４］相互插入组合而成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张幼冰，
申请(专利权)人：张幼冰，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]