一种试验用压力加载作动器，包括防尘圈，密封圈I，组合密封圈，O型密封圈I，前端盖板，密封圈II，油管组件，内压力腔，外压力腔，作动器外筒，活塞，作动器内筒，导向带，孔用密封圈，O型密封圈II，弹簧垫圈，螺母，螺杆，双耳，密封环，转接段，内六角螺钉；油管组件安装在前端盖板上；导向带安装在活塞和作动器内筒之间；双耳安装在作动器内筒上；活塞与转接段通过内六角螺钉连接，转接段再与试验件连接。本实用新型专利技术的优点：作动器总长度缩短，有效行程长。作动器能同时实现总长度缩短和压力腔的等截面积设计，克服传统作动器无法同时满足这两个条件的缺点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及作动器结构领域，特别涉及了一种试验用压力加载作动器。
技术介绍
传统结构静力和疲劳试验用加载作动器采用压力腔和活塞组合结构，作动器的内腔被活塞分离为两个串联的压力腔，通过给两个压力腔分别注油实现推力或拉力加载。两个压力腔采用串联结构，而活塞通常采用两种结构:一种结构为活塞的两侧压力腔中均有杆伸出，便于加载，另一种结构则仅在活塞一侧的压力腔中伸出。前者的优点是使得作动器进行相同载荷的推、拉加载需要的油压相同，便于控制和设定试验件保护的油压；缺点是为了获得较长的有效加载行程，作动器比较长，同时在作动器的尾部会有杆伸出，不便于作动器的固定和在狭小空间的使用。后者的优点是作动器长度减小，有效行程增大。缺点是，在相同油压下，作动器提供的拉力载荷将小于推力载荷，拉力载荷与推拉载荷的比值取决于活塞杆的尺寸，拉力/推力载荷比值的设计受限制；同时，由于无法达到相同油压下拉力与推力载荷相同，设定的拉力载荷的超载保护油压在推力加载时容易超载。
技术实现思路
本技术的目的是为克服现有作动器的以上缺点，实现任意拉力和推力比值的作动器，减小作动器的长度，增大有效行程的同时，任意调节作动器同等油压下的拉力和推力比值，特提供了一种试验用压力加载作动器。本技术提供了一种试验用压力加载作动器，其特征在于:所述的试验用压力加载作动器，包括防尘圈1，密封圈12，组合密封圈3，O型密封圈14，前端盖板5，密封圈116，油管组件7，内压力腔8，外压力腔9，作动器外筒10，活塞11，作动器内筒12，导向带13，孔用密封圈14，O型密封圈1115，弹簧垫圈16，螺母17，螺杆18，双耳19，密封环20，转接段21，内六角螺钉22;其中:油管组件7安装在前端盖板5上；前端盖板5与活塞11之间安装有防尘圈1、密封圈12、组合密封圈3和O型密封圈14 ；导向带13安装在活塞11和作动器内筒12之间；孔用密封圈14和O型密封圈1115安装在作动器外筒10和活塞11之间；弹簧垫圈16、螺母17和螺杆18安装在作动器内筒12上；双耳19安装在作动器内筒12上；外压力腔9由活塞11的外圈与作动器外筒10的内圈配合装配后形成；内压力腔8由活塞11的内圈与作动器内筒12的外圈配合装配形成；活塞11与转接段21通过内六角螺钉22连接，转接段21再与试验件连接，通过油管组件7注油，进行作动加载。本技术的优点:本技术所述的试验用压力加载作动器，作动器总长度缩短，有效行程长。使试验装置的设计更加灵活，特别适用于空间狭窄的位置使用。作动器内、外压力腔的截面积设计相互独立，可根据需要设计内/外压力腔的截面积比值，即作动器提供的同等油压下的拉力/推力载荷比值，适用于对作动器有特殊要求的试验。作动器能同时实现总长度缩短和压力腔的等截面积设计，克服传统作动器无法同时满足这两个条件的缺点。【附图说明】下面结合附图及实施方式对本技术作进一步详细的说明:图1为压力加载作动器结构图主视图；图2为压力加载作动器结构图左视图。【具体实施方式】实施例1本实施例提供了一种试验用压力加载作动器，其特征在于:所述的试验用压力加载作动器，包括防尘圈1，密封圈12，组合密封圈3，O型密封圈14，前端盖板5，密封圈116，油管组件7，内压力腔8，外压力腔9，作动器外筒10，活塞11，作动器内筒12，导向带13，孔用密封圈14，O型密封圈1115，弹簧垫圈16，螺母17，螺杆18，双耳19，密封环20，转接段21，内六角螺钉22 ；其中:油管组件7安装在前端盖板5上；前端盖板5与活塞11之间安装有防尘圈1、密封圈12、组合密封圈3和O型密封圈14 ；导向带13安装在活塞11和作动器内筒12之间；孔用密封圈14和O型密封圈1115安装在作动器外筒10和活塞11之间；弹簧垫圈16、螺母17和螺杆18安装在作动器内筒12上；双耳19安装在作动器内筒12上；外压力腔9由活塞11的外圈与作动器外筒10的内圈配合装配后形成；内压力腔8由活塞11的内圈与作动器内筒12的外圈配合装配形成；活塞11与转接段21通过内六角螺钉22连接，转接段21再与试验件连接，通过油管组件7注油，进行作动加载。【主权项】1.一种试验用压力加载作动器，其特征在于:所述的试验用压力加载作动器，包括防尘圈(I)，密封圈I (2)，组合密封圈(3)，O型密封圈I (4)，前端盖板(5)，密封圈11(6),油管组件(7)，内压力腔(8)，外压力腔(9)，作动器外筒(10)，活塞(11)，作动器内筒(12)，导向带(13)，孔用密封圈(14)，O型密封圈II (15)，弹簧垫圈(16)，螺母(17)，螺杆(18)，双耳(19)，密封环(20)，转接段(21)，内六角螺钉(22); 其中:油管组件(7)安装在前端盖板(5)上；前端盖板(5)与活塞(11)之间安装有防尘圈(I)、密封圈I (2)、组合密封圈(3)和O型密封圈1(4)； 导向带(13)安装在活塞(11)和作动器内筒(12)之间；孔用密封圈(14)和O型密封圈II (15)安装在作动器外筒(10)和活塞(11)之间；弹簧垫圈(16)、螺母(17)和螺杆(18)安装在作动器内筒(12)上； 双耳(19)安装在作动器内筒(12)上； 外压力腔(9)由活塞(11)的外圈与作动器外筒(10)的内圈配合装配后形成；内压力腔(8)由活塞(11)的内圈与作动器内筒(12)的外圈配合装配形成；活塞(11)与转接段(21)通过内六角螺钉(22)连接，转接段(21)再与试验件连接。【专利摘要】一种试验用压力加载作动器，包括防尘圈，密封圈I，组合密封圈，O型密封圈I，前端盖板，密封圈II，油管组件，内压力腔，外压力腔，作动器外筒，活塞，作动器内筒，导向带，孔用密封圈，O型密封圈II，弹簧垫圈，螺母，螺杆，双耳，密封环，转接段，内六角螺钉；油管组件安装在前端盖板上；导向带安装在活塞和作动器内筒之间；双耳安装在作动器内筒上；活塞与转接段通过内六角螺钉连接，转接段再与试验件连接。本技术的优点：作动器总长度缩短，有效行程长。作动器能同时实现总长度缩短和压力腔的等截面积设计，克服传统作动器无法同时满足这两个条件的缺点。【IPC分类】F15B15-20, F15B15-14【公开号】CN204476935【申请号】CN201520003781【专利技术人】项钧清, 李东宁, 苏军 【申请人】中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所【公开日】2015年7月15日【申请日】2015年1月4日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种试验用压力加载作动器，其特征在于：所述的试验用压力加载作动器，包括防尘圈(1)，密封圈I(2)，组合密封圈(3)，O型密封圈I(4)，前端盖板(5)，密封圈II(6)，油管组件(7)，内压力腔(8)，外压力腔(9)，作动器外筒(10)，活塞(11)，作动器内筒(12)，导向带(13)，孔用密封圈(14)，O型密封圈II(15)，弹簧垫圈(16)，螺母(17)，螺杆(18)，双耳(19)，密封环(20)，转接段(21)，内六角螺钉(22)；其中：油管组件(7)安装在前端盖板(5)上；前端盖板(5)与活塞(11)之间安装有防尘圈(1)、密封圈I(2)、组合密封圈(3)和O型密封圈I(4)；导向带(13)安装在活塞(11)和作动器内筒(12)之间；孔用密封圈(14)和O型密封圈II(15)安装在作动器外筒(10)和活塞(11)之间；弹簧垫圈(16)、螺母(17)和螺杆(18)安装在作动器内筒(12)上；双耳(19)安装在作动器内筒(12)上；外压力腔(9)由活塞(11)的外圈与作动器外筒(10)的内圈配合装配后形成；内压力腔(8)由活塞(11)的内圈与作动器内筒(12)的外圈配合装配形成；活塞(11)与转接段(21)通过内六角螺钉(22)连接，转接段(21)再与试验件连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：项钧清，李东宁，苏军，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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