本发明专利技术公开了一种等离子体汽车尾气处理装置，包括尾气管，尾气管的一端为进气口，尾气管的另一端为出气口，尾气管上方安装有电源，尾气管包括尾气管外壁、接地电极、绝缘层和高压电极，上方的尾气管外壁内设有高压电极，下方的尾气管外壁内设有接地电极，接地电极和高压电极的另一侧均设有绝缘层，两个绝缘层之间形成放电通道；电源分别连接接地电极、高压电极，电源与接地电极均接地，汽车启动的同时电源也启动，接地电极和高压电极通电，尾气从进气口进入，经过放电通道的离子化、分解反应，处理后的尾气从出气口排出。本发明专利技术使尾气污染物分解超过92%，绝缘层采用玻璃钢材质，质轻且成本低。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及废气处理
，具体是一种等离子体汽车尾气处理装置。
技术介绍
气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。“汽车灾难”已经形成，由此带来的汽车尾气更是害人不浅。科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研宄报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。传统方法消除汽车尾气中这些有害成分的方案主要有两种:一种是改进发动机的燃烧方式以减少有害气体的排放；另一种是采用催化转化器将尾气中的有害气体净化。早期采用较多的是三效催化剂(英文名为Three-Way Catalyst)，简称TWC。这种催化剂的特性是用一种催化剂能同时净化汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物，但为了发挥其催化性能，必须将空燃比经常控制在14.6±0.1附近，这种催化净化器具有较高的净化率，但需要有氧传感器、多点式燃料电子喷射、电子点火等闭路反馈系统相匹配。不过随着近些年来科技的发展以及各传媒的宣传，等离子体尾气处理技术已经越来越被人们所熟知。等离子体就是由大量正负带电粒子和中性粒子组成的，并表现出集体行为的高度电离的气体。其中部分或完全电离的气体，且自由电子和离子所带正、负电荷的总和完全抵消，宏观上呈现中性电。按等离子体焰温度分类，将等离子体可以分为高温等离子体与低温等离子体，低温等离子体又可以分为热等离子体和冷等离子体。低温等离子体在产生过程中会伴随着大量的、种类繁多的活性粒子的产生，其中包括六种典型的粒子，即电子、正离子、负离子、激发态的原子或分子、基态的原子或分子以及光子。这些活性物质使得低温等离子体在生物医学领域的杀菌、消毒以及环境工程领域的废气处理与污水净化领域发挥了重大作用。低温等离子体废气处理技术应用在汽车尾气处理中，存在一些难点。一次性投资稍高，尤其是当采用介质阻挡放电法时，其中的介质一般采用的都是金属材料，尤其如铂铑合金，价格昂贵，在普通汽车上根本无法实施。虽然目前市面上有少量利用等离子体技术的尾气处理装置，但所采用的方法为电晕放电法，产生的等离子密度不高，远远无法满足汽车尾气的净化要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种成本低廉、尾气处理效果好等离子体汽车尾气处理装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案: 一种等离子体汽车尾气处理装置，包括尾气管，尾气管的一端为进气口，尾气管的另一端为出气口，尾气管上方安装有电源，尾气管包括尾气管外壁、接地电极、绝缘层和高压电极，上方的尾气管外壁内设有高压电极，下方的尾气管外壁内设有接地电极，接地电极和高压电极的另一侧均设有绝缘层，两个绝缘层之间形成放电通道；电源分别连接接地电极、高压电极，电源与接地电极均接地，绝缘层采用玻璃钢材质，汽车启动的同时电源也启动，接地电极和高压电极通电，尾气从进气口进入，经过放电通道的离子化、分解反应，处理后的尾气从出气口排出。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是:本专利技术使尾气污染物分解超过92%，绝缘层采用玻璃钢材质，质轻且成本低。本专利技术可以显著降低汽车尾气中有害气体的排放，达到保护环境的目的，其成本低廉，效果好。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图； 图中:1-进气口、2-出气口、3-电源、4-尾气管、5-尾气管外壁、6-接地电极、7-绝缘层、8-高压电极、9-放电通道。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1 请参阅图1，本专利技术实施例中，一种等离子体汽车尾气处理装置，包括尾气管4，尾气管4的一端为进气口 I，尾气管4的另一端为出气口 2，尾气管4上方安装有电源3，用于给尾气管4内部的的接地电极6和高压电极8供电，尾气管4包括尾气管外壁5、接地电极6、绝缘层7和高压电极8，上方的尾气管外壁5内设有高压电极8，下方的尾气管外壁5内设有接地电极6，接地电极6和高压电极8的另一侧均设有绝缘层7，两个绝缘层7之间形成放电通道9。电源3分别连接接地电极6、高压电极8，电源3与接地电极6均接地。本专利技术中绝缘层7采用玻璃钢材质，玻璃钢轻质高强，相对密度在1.5-2.0之间，只有碳钢的1/4~1/5，可是拉伸强度却接近，甚至超过碳素钢，而比强度可以与高级合金钢相比。耐腐蚀:FRP是良好的耐腐材料，对大气、水和一般浓度的酸、碱、盐以及多种油类和溶剂都有较好的抵抗能力。已应用到化工防腐的各个方面，正在取代碳钢、不锈钢、木材、有色金属等。电性能好:是优良的绝缘材料，用来制造绝缘体。高频下仍能保护良好介电性。微波透过性良好，已广泛用于雷达天线罩。热性能良好:FRP热导率低，室温下为1.25~1.67kJ/ (πι.1ι.Κ)，只有金属的1/100~1/1000，是优良的绝热材料。在外加电场的作用下，绝缘层放电产生的大量携能电子轰击污染物分子，电子首先从电场获得能量，通过电离将能量转移到分子或原子中去，获得能量的分子或原子被激发，同时有部分分子被电离，从而成为活性基团；之后这些活性基团与分子或原子、活性基团与活性基团之间相互碰撞后生成稳定产物和热。另外，高能电子也能被卤素和氧气等电子亲和力较强的物质俘获，成为负离子。这类负离子具有很好的化学活性，在化学反应中起着重要的作用。通过一系列复杂的物理、化学反应，使复杂大分子污染物转变为简单小分子安全物质，或使有毒有害物质转变成无毒无害或低毒低害的物质，从而使污染物得以降解去除。等离子体汽车尾气处理装置的处理方法，步骤包括: I)汽车发动机启动，产生尾气，同时电源3工作供电。2)高压电极8和接地电极6放电，在两个由玻璃钢制成的绝缘层7之间快速产生等离子体，等离子体迅速充满放电通道9。3)尾气从尾气管4的进气口 I进入放电通道9，通过离子化的过程，把尾气中的固态和气态成分有效分开，并将其中的固态颗粒直接排出；气态成分与等离子体中的高能电子、离子、自由基和激发态分子等活性粒子作用，使气态成分在极短的时间内发生分解，并发生后续的各种反应以达到降解污染物的目的。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种等离子体汽车尾气处理装置，包括尾气管（4），尾气管（4）的一端为进气口（1），尾气管（4）的另一端为出气口（2），其特征在于，尾气管（4）上方安装有电源（3），尾气管（4）包括尾气管外壁（5）、接地电极（6）、绝缘层（7）和高压电极（8），上方的尾气管外壁（5）内设有高压电极（8），下方的尾气管外壁（5）内设有接地电极（6），接地电极（6）和高压电极（8）的另一侧均设有绝缘层（7），两个绝缘层（7）之间形成放电通道（9）；电源（3）分别连接接地电极（6）、高压电极（8），电源（3）与接地电极（6）均接地，绝缘层（7）采用玻璃钢材质，汽车启动的同时电源（3）也启动，接地电极（6）和高压电极（8）通电，尾气从进气口（1）进入，经过放电通道（9）的离子化、分解反应，处理后的尾气从出气口（2）排出。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史健鹏，
申请(专利权)人：西安鹏光环保科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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